langman莘蒂
轮胎尺寸汽车的影响不仅限于性能而且会影响安全和舒适，影响原因无非是【摩擦力】和【弹性空间】。
摩擦力的大小取决胎冠的宽度，比如195/60 R16对比215/55 R16，参数中的195指轮胎胎冠的宽度单位是毫米，一条轮胎的宽度有20mm的悬殊四条轮胎的接地面就多出80mm，接地面积的增加在路面情况相同的前提下摩擦力会更强。
想象一下压住转速急加速，如果瞬间输出的扭矩是150牛米，但195轮胎形成的摩擦力只有130牛米，在起步的瞬间输出力大于摩擦力一定会出现打滑，但205尺寸的轮胎摩擦力大于150牛米就不会出现打滑的情况了。
所以性能车的的轮胎一般都会很宽，只有足够的宽度才能保证急加速下不打滑、性能才能得以体现。
其次这类车型的轮胎不仅很宽而且很扁，比如265/40 R22，265还是指轮胎的宽度，40指侧壁的厚度为胎冠宽度的40%，也就是106mm。
10.6cm的厚度没有一拳高，而且在车辆本身重量的压力下还会被压缩，使用这么小的扁平比优势是很明显的。轮胎是全车低一级减震而侧壁的厚度是第一层弹性减震原件，如果厚度过大会导致路感反馈模糊、转向指向性较差；但把扁平比降低一些弹性空间减小，路面有些很细微的变化也会直接反馈到方向盘，这种提升实际就是操控感的提升。
一台车性能的体现是包括操控感的，所以轮胎的变化要符合比例才能体现出优势；至于安全是指刹车距离的缩短，原理与摩擦力的加大相同，产生的方向扭矩越大减速也就越快了。
这是轮胎对整体性能的影响，但小扁平比的宽胎并不绝对适合代步车，上文说明侧壁的厚度是第一季弹性减震原件，厚度越大可压缩空间越大，效果是滤震能力更强、整车感觉软一些。
代步车往往没有很强的动力储备、也没有运动化的悬架调教，所以即使改装了轮胎也不会对性能影响很大；而且大轮胎会增加簧下质量影响悬架的变量，动力一般的车型反而会感觉到动力下降，所以只有最合适的尺寸不是越大越好。
一台车高配车型使用的轮胎轮毂尺寸是这台车最合理的选择，供参考。
天和Auto
轮胎尺寸规格主要是断面宽，扁平比和内直径，如断面宽为185、扁平比为65、内直径为15的轮胎标识为185/65/R15。
轮胎尺寸大小对汽车性能存在一定的影响，主要是以下几个方面：
1、平稳性。轮胎越宽扁平率越小，汽车行驶中的平稳性越高，特别在高速行驶过程中，弯道通过时侧倾感越少，感觉四平八稳的。
2、动力性。轮胎越宽扁平率越小，抓地力越大，在相同动力输出情况下，相比胎宽较小的轮胎来说更显动力充沛。
3、通过性。轮胎内径大，汽车绝对离地面高度更高，通过性相应会更大，越野车都是配置轮胎尺寸大的，其越野性就更突出了。
但是，轮胎尺寸大小也有不足的地方，主要有：一是轮胎尺寸越大越昂贵，对车主也是不小的经济负担；二是轮胎尺寸越大噪音就越大，这是轮胎与地面摩擦力大的结果；三是操作轮胎越宽操作难度越大，主要表现在打方向是方向盘较重。
以上我们可以看出，轮胎尺寸大小对汽车的各个性能都有着非常重要的影响。但是，不是说轮胎尺寸越大越好，这与汽车的类型和规格息息相关的。
大智若愚hzq
只讨论尺寸的话，首先排除材料和胎纹的影响，假设上述两项指标一致。
那么轮胎尺寸只考虑四项指标，直径，宽度，扁平比，还有重量。
首先说直径，同样滚动一周，直径大的轮胎滚动的距离要更远；在越野性能上，直径更大的轮胎因为高度更高，所以通过性更好，比如说石头，台阶，轮胎直径更大的更容易爬上去。
其次宽度，宽度大直接带来的好处是与地面的接触面积，抓地力更强，刹车也更优秀；
再次是扁平比，扁平比小的轮胎轮毂大，胎壁窄，过弯时更窄的胎壁变形要小，所以赛道支撑性更好，但是路面上也更脆弱，剐蹭更容易鼓包；越野轮胎反而都是扁平比高的轮胎。
最后是重量，越大越宽的轮胎其重量要更重，所以对车辆的功率马力扭矩有要求，马路上大尺寸的轮胎基本都是性能车或者中大型豪华车用的，宝马3和C级都不敢上19寸，5系M运动套件才上19寸，E级原本全系都是19寸，后来因为驾驶习惯不好的话太容易鼓包，所以现在只有E320L高配车型才上，其他都是18寸。
日常小排量低功率的车没必要追求更大尺寸更小扁平比的轮胎，因为更重的重量，更大的摩擦力有时候反而限制了车辆性能
尘挚
轮胎好的时候可以跑快点，稳点，不好的就跑的慢，晃
