韓貞禹
副中心肯定是利好，前一陣，省商務廳出臺支持副中心指導意見。
前途是光明的，道路是曲折的，體制作風改革必須跟上！
比如，2017年公交公司說年底開通手機支付寶支付業務。 結果今年還一直不開通，還拿技術當擋箭牌，開封新鄉都沒有技術障礙，你有？ 背後是利益之爭？ 另外，洛陽醫院，公安辦證都可以支付寶支付，換你公交公司就不行為啥？因為利益。 送公交公司一個歇後語，狗揭門簾～～全憑嘴頂！
還有就是燃氣也是如此，只能用e城e家。
笑傲河洛
感謝有機會回答這個問題，洛陽被確定為副中心城市後發展前景肯定是好的，今天藉此機會簡單談談我的一些觀察。
洛陽經濟長期比較良好
洛陽無論是從歷史地位還是現階段的經濟發展水平來說，不僅僅是河南第二位，更是中部四省（河南、湖北、江西、湖南）非省會城市長期的生產總值第一名。不得不說洛陽的歷史底蘊和經濟基礎整體上還是不錯的，加上河南省其他地級市整體實力與鄭州和洛陽差距太大，所以洛陽成為副中心的必然。
成為副中心後洛陽發展潛力很大
曾經寫過關於洛陽的經濟發展問題，我一直覺得洛陽的經濟基礎和產業結構並不差，主要問題在於產業轉型緩慢（尤其是重工業轉型升級方面）和對於人口的吸引力不足。那麼成為副中心城市後洛陽的好處有幾點：
第一、對於招商引資有很大好處。在我國很多城市的發展很多得力於政策，尤其是國家政策。無論是企業還是資本都是奔著政策去的，處於轉型期的洛陽來說對於高新技術企業可是急需。
第二、交通好了，經濟自然就好了。洛陽經濟一直髮展不起來的另一個原因在於交通樞紐地位不明確，經過2017年國家發改委支持建設全國綜合交通樞紐後（63個城市之一），未來洛陽的無論是高鐵、鐵路、公路、還有航空都將有質的發展。或許朋友會說呼南高鐵沒有直接通過洛陽，確實可惜。
第三、對於中原城市群西部人口吸引力增加。上面講了洛陽經濟轉型慢的一個原因在於市區常住人口少，人是第一生產力。洛陽也在去年改變了落戶政策，人口自然會有增加，畢竟洛陽對於豫西的吸引力還是很大的。
綜上，個人覺得洛陽成為副中心城市後潛力很大，希望這座千年帝都能夠再次煥發榮光。希望對大家有所幫助，原創不易喜歡就點贊、關注、轉評吧。
勇哥雜談壹貳叄
放眼中國，沒有哪一座城市，能夠像洛陽一樣，擁有如此多重身份，十三朝古都、老工業基地、黃河流域的重要城市、河南省第二大城市、泛關中地區的重要組成部分。
那麼，古都洛陽如何在新時代煥發新機？
副中心城市洛陽與鄭州如何優勢互補？
洛陽如何先發制人？
就這三個問題，我做一個簡單的描述：
洛陽如何煥發新機？
最主要的問題就是洛陽的老工業基地工業機構的協調問題、新城與老城的協同發展問題、以及縣域經濟與中心城市的同步發展問題，洛陽城市群在中原城市群和關中城市群的定位問題，這些關係處理不當，將影響洛陽今後的發展：
洛陽經濟需要三重轉型：其實早在上個世紀90年底啊，洛陽才是河南省的經濟龍頭，在新中國成立後的第一個五年計劃時期，全國有156個工業重點項目，其中有7個建在洛陽。洛陽石化總廠、洛陽第一拖拉機制造集團、洛陽軸承集團、中信重工機械股份有限公司、洛陽銅加工集團、洛陽玻璃股份有限公司等全國著名大型企業駐紮洛陽，使得洛陽工業獨步河南。
洛陽的危機：上個世紀90年後後期，國有企業開始萎靡不振，全國虧損的6599個國有企業中，洛陽佔了38家。洛陽工業體系遭受了顛覆式打擊，從此洛陽又走了一個彎路，一度發展旅遊業，工業又荒廢了，要知道，旅遊業難以單兵前行，最後，洛陽又回到工業立市的方向。
經濟增速並不快：最近十年，洛陽GDP在2009年達到了2075億，其實，增速不是特別明顯，對比中部其他城市，長沙2009年3749億，鄭州2009年GDP為3305億，可是到了2017年，長沙GDP為10535億，鄭州為9130億，而洛陽只有4400億。長沙和鄭州都翻了3倍，洛陽只有兩倍。
洛陽要想快速發展，必先完成三個轉型？
1：洛陽工業太過於單一，洛陽的輕重工業比例為：13:87，重工業依然佔絕對主導地位，一方面你可以說洛陽的優勢就是重工業，但是以重工業為主的城市，結局怎樣？瀋陽？長春？現在下滑了多少，其實洛陽和瀋陽的命運還不太一樣，洛陽市因為重工業太重，造成了其他工業跟不上。但過於單一，導致經濟增長動力不足、民營企業創新不足，經濟增長太過於依賴國家的投資，這不是一個好現象。
2：傳統工業與新興製造業之間的比例協調，洛陽一直在走東北老工業基地的路子，從2006年開始，洛陽也意識到了這種經濟發展的侷限性，所以通過招商引資，加快傳統產業改造升級，培育新興優勢產業，目前類似洛軸等傳統大型國有企業，已經完成了轉型，老樹要發新芽，於是，洛軸開始突飛猛進，神州6號90%軸承部件，都是採用洛軸的產品。同樣的還有中信重工、洛玻集團、洛陽一拖生產的拖拉機遠銷非洲和東南亞。
3：加大科研投入：在完成傳統產業升級之後，洛陽重點發展了一些新興產業，例如中航鋰電（洛陽）有限公司、洛陽中硅高科等企業，洛陽市全國重點科研究院所的集中地、科技人才密佈，洛陽有14個國家級科研所和15萬名各類技術專業人員，洛陽市區的科研人員密度，能夠排在全國前三甲。
擁有這麼好的優勢條件，洛陽的高科技產業發展，只能屈居全國第二縱隊，遠遠不及北上深杭廣寧武成等城市。
總結
洛陽的未來發展前景，唯有完成以上三個轉型，才能逆風翻盤！
城市觀察君
《中原城市群發展規劃》提出要進一步提升洛陽中原城市群副中心城市地位，對洛陽的交通發展，提出了新的更高要求，賦予了新定位——建設洛陽全國性交通樞紐。推動發展集多種交通方式於一體的綜合客運樞紐、貨運樞紐，形成佈局合理、層級明晰、分工明確的現代綜合交通樞紐體系。
5月31日,省政府常務會議原則通過了含金量極高的《關於支持洛陽市加快中原城市群副中心城市建設的若干意見》,為加快洛陽中原城市群副中心城市建設，打造支撐帶動全省經濟發展的新增長極，提升“一帶一路”主要節點城市功能，指明瞭方向，給出了極具含金量的政策支持。
根據統計數字顯示：在中原城市群30個城市中，經濟實力最強的就是鄭州市和洛陽市，2016年GDP合計達11777億元，佔河南省的29.3%，具備了引領其他中小城市發展的能力。
副中心級城市建設有利於發揮城市的規模效應，是大都市地區發展的趨勢之一。很多省份都是兩極或多極支撐的發展格局。比如，廣東是廣州和深圳，江蘇是南京、蘇州和無錫，山東是濟南、青島和煙臺，浙江是杭州和寧波。河南經濟總量超過4萬億元，需要兩極乃至多極支撐。
未來，洛陽作為建設副中心城市的責任主體，必定會全力以赴推進副中心城市建設工作，洛陽的明天也必定會更好。（洛陽晚報 張寶峰）
洛陽晚報
只想做自己102329721
兄弟連心其利斷金。
既然是建設群，就需要團結。打造城市中心群建設，不分你我。
交通需要網路。高鐵、高速公路和航空線路猶如互聯網，洛陽已經具備基本條件，雖然航空還是短板；隨著內網即地鐵開建，不久洛陽就可以形成立體交通。
人流可以促進經濟發展。交通問題解決了，水到渠成。洛陽發展，指日可待，中原發展不久見崢嶸。
旅行人生2068
今年春節回家，感受到洛陽的快速變化，僅僅一年間，就看到了書吧洛陽，文化洛陽，民宿洛陽，休閒洛陽……讓人感受到有溫度的溫暖的洛陽……
河洛牧歌
洛陽在不斷的前進中 同時 洛陽也在不停的落伍中 別人更快 自己就是慢了
