舞羽流雲
汽車行業的寒冬已來臨，但也是中國車企的機遇，個人觀點以下幾點：
1、經濟不景氣導致大家會把現金存銀行進行理財，銀行的數據已表明，那麼車市會只留下剛需市場和豪車市場；
2、車市遇寒車企不會再盲目的擴張，會將產品做得更加精細化，待寒冬過去剛好好的產品上市，會助推車企的發展；
3、投機資金不會瘋狂的扎進車企（前幾年雨後春筍般出現無數的新企），讓中國車企迴歸理性並務實發展，會穩打穩紮的前進抵禦寒冬，就像瑞雪兆豐年一樣。
最後，我相信中國車企也會像手機企業一樣做大做強的。
駝峰驅車
我從事整車廠，汽車配件供應將進10年，這期間是中國汽車高速發展的10年，基本上都是，車子不夠，配件供應不上，其實我在三年前2015年底，2016年初就已經遇見看到，今天的到來，任何行業不可能一直在增長，汽車行業發展到現在已經是達到產能過剩，2016年開始過剩就很嚴重，有的車廠可能在40%以上。雖然目前中國新車銷售處於停頓，但考慮到2017年2800萬左右的銷售數據，即使增長處於停頓狀態，還是一個非常巨大的市場，預計5年內汽車銷售還是會維持在2800萬這個數據量左右，車廠之間的競爭會非常激烈，最終中國汽車行業跟美國一樣，最多會形成京津冀，長三角，朱三角，西南為主的3-5個大的集團存在，其餘要麼倒閉要麼被兼併。關於新能源智能汽車還是需要5年-10年以上的基礎積累。自動駕駛本人也體驗過幾次，目前還是非常非常的初期階段，100%的話，目前只做到了5%，不到還有很漫長的路要走，最主要還是在交通配套設施和新的標準的設立上，不是光汽車廠家或高科技企業能完成的，必須結合國家對基礎道理設施的智能網連改造。但還是認為，老牌汽車廠家如果想進入智能新能源車領域，還是另行投資有潛力的公司為好，儘量不要進行參與。用傳統車企的思路，或用傳統車企的模式介入新能源車的生產，肯定會失敗。柯達也生產過數碼相機，但最終的結果大家都看到了，其實傳統車企進入智能新能源汽車領域的時候，你現在擁有的供應鏈，製造工廠，技術人員，研發團隊都是阻礙你的因素，但很多高層管理卻認為是優勢。
中智車聯網
作為一個汽車行業研發從業人員，這句話並不能單純的字面瞭解。負增長以及零增長，不代表倒退，反而充滿了更多的機會。
傳統車增長暫緩與排放法規變更
2018年排放法規可以說是發生了較大規模的變化，尤其是從國五標準提升到國六標準，很多車企都沒有在市場上投入足夠的產品去應對排放法規的變化。
市場消費者對於排放法規的過於敏感，導致市場的消費力出現了波動，大批量的國五標準車輛甚至出現了滯銷的情況。2019年隨著國六產品的增多，消費力的彷徨必然會有所下降。
新能源車型的增長
2018年的汽車市場傳統車型為主，市場遇冷也間接的代表傳統車型的需求減少。
在2018年很多新能源汽車企業開始崛起，紛紛推出自己的新能源汽車產品，並且已經取得了不不錯的銷量。或許2019年就是新能源汽車增長的元年開始。
汽車人耐用品，需求週期與市場週期碰撞
從微觀經濟學的角度上來，市場的需求與供應永遠存在一個出清點，汽車不比其他消耗品有很短的消耗週期。汽車作為耐用品，更新的速度經常是每三到四年一代，整體的長期需求彈性比較大。
2018年正值總體汽車需求的出清點前，市場呈現飽和的狀態，此外2018年經濟的放緩，兩個週期的碰撞導致車市遇冷也不奇怪。
市場仍然對好的產品，有很高的熱度
雖然整體市場遇冷，但我們也不要太過悲觀，市場對於好產品仍然有一定的需求。
我們也能看出各大廠商在今年下半年，紛紛推出跨度較大的改款車型來刺激市場。
一本車
本人文化有限，不對之處見諒。因從事汽車電子行業一線八年。
前幾年，確實！這一行業錢得好賺。自前年開始就下滑了，一年不如一年，今年比去年下滑的更厲害，按我司去年和和今年對比來看，總營業額下滑百分之三十五，淨利潤下滑百分之六十三。也許不從事這一行的朋友不會相信，在江西省贛南地區，近二個月，從事汽車電子類行業的，裝個導航之類的，實際到手淨利潤在七十塊錢以內。當今社會，幾十塊錢能幹什麼？
據我個人瞭解，在今年下半年八月份開始，百分之五十以上的單人，夫妻店相繼關閉！七八個員工以上的，要麼做大，吃小魚，降低利潤，壓縮成本，穩定客戶資源！要麼，青黃不接，硬撐著！當然，還有最後一個選擇，倒閉！
單汽車電子行業這一塊為何下滑的這麼厲害，個人瞭解有以下三點。 ①車主直接網上買
②國產車配置高，大部分原車都會帶了
③在年輕買車的群體中，十之五六都是交個首付，甚至首付的都是借的
本來還想在說一點，實在心裡堵的慌，汽配行業，苦！詞不達意之處請見諒！我說不出多有深刻研究，多麼專業的話，只是把身邊瞭解的實打實告訴各位！其實說到底，為啥這一行業這二年什麼零增長，負增長，只有一個原因！窮了！老百姓窮了！
汽車電子耳東陳
內憂外患的結果
內憂：1.中國汽車的彎道超車，達到世界一流水平，加快傳統汽車向智能汽車的轉型，政策鼓勵新能源，智能化，自動駕駛等。各大車企研發精力不偏向傳統汽車。2.居民杆杆過高（貸款買房），消費能力被掏空，購買汽車意願下降。
外患：1.汽車關稅大幅下降，合資車變便宜，自主品牌危機加重。2美國對中國的經濟干預，企業經營受一定影響，從而影響居民消費。
給祖國打氣，給我們自己信心。挺過2020年，中國無比強盛，加油各行各業有志之士！
懶貓評車
汽車消費終於負增長了，能源消耗有望得到良性控制，中國大城市有望走向環保型生態型未來，值得大肆慶賀番。
明天有朋友來看我，我叫他坐地鐵來。沒多久就有些內疚，去朋友所在城市，都有人或接或送的，那是他們的地盤；朋友們來看我，我卻一點不覺得北京是我的家，要盡地主之誼。
這有我自身禮儀沒學到位的方面。切中這次問答的主題，我想說的是大城市太飽和了，交通不便利，開車不便利，環境汙染嚴重，不僅外來者不願意把它當作家，很多本地人說不定也想著出逃呢。
而汽車不斷的增長，就是罪魁禍首之一。
結識新朋友時，沒有車會成為一個話題，畢竟做公交車，騎共享車，坐地鐵有時會不方便，搭車行走，就會問為什麼不開車。我只能小聲回應：沒學過開車，也沒有車。
汽車銷售負增長，也意味著像我這樣沒有私家車的人會越來越多，我這個群體的人數增多了，就不那麼孤單了。就我所在的北京而言，開車出去堵，停車難。上下班最好不要開車，要麼提前一個小時出發，晚一個小時回來，要麼就乾脆在工作地點5公里範圍租房住。房價高到天上，真能買得起房，也是在六環外了，上下班非常不方便。
如果車輛繼續增加的話，生活便利度還要打個折扣，修再多的地鐵都無濟於事。
老司機都說，有了車之後，生活半徑就大多了，的確如此，我們不能剝奪人們想要自己的新車的權利，不能剝奪大家想要自己新房的權利。但有些人，一家子好幾輛車，一家子好多房子，或許就不那麼合適了。
社會經濟的發展，也必將朝資源節約型轉向，這次汽車銷售增長的數據，是市場調節的結果，再大的消費市場，也有相對飽和的時候，也有宏觀調控的因素。
也意味著汽車製造者、銷售商們需要更精細的服務，需要更有品質的增長了，而過去粗獷的東西，終究要被淘汰的。
財經作家邱恆明
15秒懂車
據此前中汽協統計數據顯示，2018年前11個月，中國汽車銷量總計2540萬輛，同比下降1.7%。由於整體產銷增速低於年初的預計，因此中汽協預計2018全年銷量為2800萬輛，將呈現3%的下降幅度。因此可以得出結論，2018年車市將成為28年來，即1990年以來的首次負增長。12月13日，中汽協正式發佈了關於明年中國汽車市場的相關預測數據。顯示，明年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，即零增長。
說是在當前的汽車產量出現這樣子一個問題，也是大家意料之中的事情，不僅是說汽車市場首次負增長，而且未來的零增長其實都是極有可能出現的，我們覺得這個事情應該從多種角度來共同討論。
首先，在整體的一個當前的經濟環境的一個影響之下，大家的消費觀念正在發生一個巨大的變革，之前買車很多的時候是為了面子，中國人的面子消費一直都是一個非常大的消費方式，而到了現在這個階段面子消費正在逐漸褪去，再加上本來現在很多企業的收入水平也呈現出一定程度的下降趨勢，在這樣的一個情況下死要面子活受罪，這樣子的一個買車衝動就會被逐漸替代下去。
其次，我們知道的是，隨著網約車，共享汽車等這種多元化汽車的不斷髮達，我們能夠有多種方式進行出行，買車已經不再成為一個必須，我們知道美國為什麼每個家庭都要有車，是因為美國有非常發達的郊區城市化，在郊區城市化的一個狀態下，如果你沒有車的話，將有可能寸步難行，但是你在中國事情就另外一回事。中國的人口現在相對而言是比較集中的，都集中在城市當中，所以使用公共出行方式就比較方便，無論是使用地鐵公交還是網約車共享汽車，都能夠很好的滿足我們的日常出行需求。
第三是養車成本的逐漸高昂，對於大多數中國家庭來說，買車都不是一件非常難的事情。但是養車的成本則相對比較高，無論是最近稍微有些有些下降，依然處於高位的油價，還是整個洗車停車的成本，特別是越是靠近市中心，洗車停車的成本就越高，在這樣的一個情況下買車買得起不一定養得起，成為了很多人，發現了一個事實。
第四則是國家對汽車的一個傾向性的指導政策，像北京、上海等一二線城市都不同程度的出現了限牌的現象，特別像上海一個車牌的價格可能高達10萬元，有的人是買得起車，但是並不一定上得起牌，車牌就像一個汽車的身份證一樣，一個車如果沒有身份證，也就不可能在道路上可以安全正常的行駛，所以車牌也成為了限制汽車的一個重要因素。
所以我們從多元的角度來看，的確當前汽車銷量出現了下滑，這個下滑並不是一個原因所組成的，而是多種原因所共同影響的，這一點我們必須密切關注。
瀚海觀察
汽車市場的負增長，不代表汽車需求量已飽和，不代表汽車市場進入了冷冬，也並非意味著汽車製造銷售走進瓶頸或或窮途沒路，而只是暫時性的慢速而已，需藉助放慢的同時弄清導致放慢的原因，去尋找新的更適合時代的發展思路，再重整旗鼓再創輝煌。
從汽車生產廠商，至汽車銷售代理商再到汽車終端用戶，本來就象一條鏈條緊扣在一起，必須勻速運轉，級級消化，產銷渠道才暢通，才有良性循環。
而現在汽車的發展方向以國家政策為主導，發展新能源汽車，太陽能汽車，純電動汽車才是新時期和往後的正確目標，對於燃油汽車的要求非常高，標準上從國Ⅲ升到國五國六，這也意味著換代頻繁，對購車者來說心想置車但猶豫不定而只好暫且觀望。`
還有當今政策放開二孩，很多中年夫婦都會選擇生育第二孩，對他們這也需要提前算好經濟賬，備足各方面經費，對於購買汽車暫且放置次要。
茂名鍾六六
其實這個情況在去年已經顯現出來了，去年的總量是2900萬，之前大家都在興奮說要跨過3000萬了，但其實這就是當前的一個頂，哪有一個固定市場無限增長的先例，要想增長必須向外才行
從政策導向、未來趨勢去想，當前中國汽車行止實際上已經進入了第二個發展階段，單純追求數量已經沒有意義，中國私人汽車的總保有量已經達到了4億，以家庭為單位，基本上是平均每家一輛，達到了近飽和狀態，接下來的增長多數是以第二臺或換車為主，這樣的需求就會要求品牌與產品向上發展，這也是豪華品牌這兩年放量拉昇的原因。
另一方面，能源、城市停車位、交通設施、環保壓力大幅增加，導致了政策向限制、新能源轉移導向，2018年新能源增長繼續保持50%以上的速率，未來會逐漸替代傳統燃油車，成為市場主流。而就現狀看，EV基於續航里程、充電設施、電池安全和成本等原因，還是存在大量消費顧慮，所以雖然增長，但總量只有70多萬，現階段無法拉昇整體市場走勢。
第三、房地產年初的大幅漲價和熱炒，割了很大一波韭菜，當下整個中國經濟處於轉型階段，以前的熱錢瘋投狀態已經很少，再加上中美貿易的反覆不確定因素，導致市場觀望情緒加重。
第四、消費升級的推進，逐步把基本出行轉換成生活消費，年輕人熱衷共享出行的消費模式轉變，網約車大規模發展的便利性，使購車變成了非必要消費，如此種種原因，綜合壓力下導致了車市總體趨平。
單看銷量，明年我個人預計不是0增長，而是負增長，這是經濟轉型和產業轉型的必然結果，很可能明年會曝出幾個品牌關門的消息，這是經濟規律的必然結果，到了這個時候，不要再心存幻想，而是隨波逐流，才可能逆市增長。
總體來說，我們的汽車價格、稅費、配置的科技水平和歐美比仍有空間，慢慢看吧。
