雙十二前一天，正當剁手黨們蠢蠢欲動，電商商家磨刀霍霍之時，申通快遞發佈了大貨收費標準，宣佈在"雙12"期間，3公斤以上大貨派費在原有基礎上上調0.1元/公斤。除了在大貨派費方面上調價格外，申通還針對大件快遞上調了部分地區的中轉費用。10公斤（含）以上的快件，在10月份中轉費基礎上增加0.2元/公斤。
要知道，申通剛剛調整過快遞費。在雙十一前夕三通一達來了一撥漲價操作，美名其曰是派送費價格調整，每單也就提升0.5元左右。但是隨著派費上漲，快遞終端價格隨之上升，部分區域最低價格上調3元之多。
事實上，快遞價格上調年年都有，只是今年漲的次數有點多而已。例如2017年10月，中通快遞就以各方面成本上漲，率先宣佈調整快遞價格，緊接著，韻達也宣佈調整快遞價格。2015年的"雙11"前，"三通一達"等主要加盟制快遞企業曾紛紛下發內部通知，宣佈上調派件費，快遞價格上調似乎成了見怪不怪的事了。
其實，快遞價格上調也不能全怪快遞公司。仔細觀察這兩年的市場情況，就可看出端倪來，綜合成本上升和市場環境因素的綜合影響下，快遞不漲價真的沒道理。
首先，物料成本和航運及汽運成本的增加。快遞的物料一般分為紙質包裝箱、紙袋、膠帶、塑料袋、防震泡沫等。要知道，紙價近年來可以說是大幅上漲，再加上今年五月份《快遞暫行條例》實施，其中關於快遞包裝，"國家鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重複利用的環保包裝材料，這些讓快遞企業的包裝費用上漲不少。
而且油價在2018年漲漲落落，但整體趨勢還是上漲的，這讓主要依靠航運、汽車運輸的快遞行業也是吃不消，為了不虧損只能漲價。
其次，就是人力成本的上升。快遞作為服務性行業，其實也算是勞動力密集型的行業了，在對接網點與用戶家門口之間，全靠快遞員。雖然近些年有物流企業推出無人機送貨等，但是目前僅停留在噱頭概念階段，還不能完全普及。
而即便是快遞小哥，也不是說招就能招到的，"旺季月薪過萬但確實累，而淡季可能不賺錢"。筆者見過小區旁邊的快遞門口貼著"高薪誠聘"的招聘廣告，但是據老闆講能做長久的寥寥無幾，所以就變成了常年的"高薪誠聘"。
除了要要高薪招人之外，給員工交社保這一項支出，也是加重了加盟快遞商的負擔。2019年1月1日，社保新規講實施，規定將基本養老保險費等各項社會保險費交由稅務部門統一徵收。
據機構測算，對於加盟制快遞企業總部來說，1萬至2.4 萬的員工數量，如果按照工資全額的20%計算養老保險，需要多繳的金額在8000萬至1.5 億元之間，對淨利潤（2017 年）的影響幅度為4%~8%。對於加盟商來說，如果按每個快遞品牌相關從業人員30 萬人計算，每人每年新增成本1 萬元計算，則對於全網成本的影響可高達30億元。
在種種因素的共同作用下，各快遞企業好像漲價也有情可原，至於2019年快遞價格還會持續上漲嗎？申通快遞貌似給出了回答："我們認為市場價格會越來越趨於合理"，其中意思大家可自行體會。
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