陳池邊
歐洲柴油車佔比超過半數
很多歐洲國家，超過一半的乘用車搭載的都是柴油發動機，甚至目前柴油車的銷量已經超越了汽油機，這是為啥呢？
1、柴油車低扭充沛，很適合爬坡、拖掛房車，歐洲人喜歡旅行，這也切合柴油車被廣泛認可。
2、柴油機本身使用壽命比較長
3、柴油機屬於壓燃式，沒有點火的火花塞，由於可以有更高的壓縮比，相對來說，更容易達到排放標準。
中國人“偏愛”汽油車
在我們的觀念中，柴油機一般都是皮卡車型在用，而且我們都會認為柴油發動機天生噪音大，不太適合作為家用發動機搭載在車上。一提到柴油車大家的腦海終究會浮現出冒黑煙的拖拉機或者轟隆隆的重卡。
但現在乘用車上使用的柴油機已經基本解決了這些問題，甚至在排放和燃油經濟性上都要優於同排量的汽油機。不過柴油的用途基本都供給給了城市基建和軍備中，所以政策層面，也抑制了柴油車的發展。
車輪上的FB
現在國內的柴油車保有量相比於汽油車來說是比較低，不過中國的柴油車起步其實並不晚。當初二十世紀初期（應該是二十一世紀吧），大眾就曾在國內引入過柴油版的捷達和寶來，不過由於是小排量發動機，國內消費者並不買賬，久而久之也沒了後續。如今國內的柴油車更是少之又少，除了長城等自主品牌的少數車型有柴油版本之外，合資品牌的柴油車在國內可以說是所剩無幾了。
那麼是什麼原因導致國內的柴油車保有量如此之低呢？
一、歐洲的小排量柴油發動機並不符合中國的國情。其實中國的汽車消費者市場和美國類似，大家都是喜歡大排量，大功率，動力強的車型。而歐洲不同，歐洲的消費者對於動力的需求沒有那麼大，但對於車輛的經濟性要求比較高。所以小排量柴油發動機由於壓縮比高，比較省油，雖然柴油車升功率低一些，但對於歐洲人來說已經足夠了。但中國消費者是肯定不買賬的，有時候動力的性能可能比油耗還要重要。
二、國人普遍認為柴油車是廉價的。中國消費者對於柴油車比較排斥，認為柴油發動機噪音大、汙染嚴重，是低端車才配備的，所以合資品牌的柴油車在國內的銷量一直打不開。但其實，目前歐洲的柴油車在噪音方面的控制已經和汽油車相差無幾了。
三、國家政策主導。國家政策一直是不鼓勵柴油車的，所以讓許多想要在國內投放柴油車的企業都停住了腳步。除了國家政策之外，其實國內的油品也是較為擔憂的，因為小排量柴油發動機對於油品的要求比較高，劣質汽油的話會對發動機產生損耗。
高氏觀市
首先，柴油比汽油便宜。毫無疑問，中國的老百姓有勤儉持家的優良傳統，但物美價廉的商品同樣能打動歐洲人的心，說到底，全世界人民都很會過啊。
在歐洲，柴油一般比汽油便宜。雖然柴油車的價格沒有汽油車可愛，但總體來說，柴油車在歐洲的使用成本更低，這是歐洲人偏愛柴油車最主要的原因。
在法國，每升柴油所有稅（TTC）較汽油低近20歐分，而西班牙的情況與法國十分接近。
政府有形的大手。柴油車使用成本低，背後的主要推動力量是各國政府。在歐洲，汽油比柴油貴主要是因為汽油稅費更高。
環境保護組織綠色和平(Greenpeace)的交通運輸分析師丹尼爾·莫澤(DanielMoser)曾對《紐約時報》說，在德國，柴油稅費更低，其差額總計相當於給所有柴油車車主提供了每年高達70億歐元的補貼。
歐洲各國政府之所以如此支持民眾購買柴油車，主要是他們覺得柴油車更加環保。
在過去，柴油車排放物含有高量的硫，自上世紀90年代至今，歐盟數次調整汽車尾氣排放標準。目前，歐洲普遍執行歐V排放標準，實現柴油車硫含量小於10ppm左右。“站在車屁股後也聞不到味兒。”
解決了含硫高的硬傷，柴油車的環保性能更加凸顯，與同排量汽油車相比，柴油車排放的尾氣中CO2、CO等溫室氣體含量要低至少45%。
出於環保考量，歐洲國家普遍制定了關於汽車二氧化碳排放量的稅收政策。
比如在英國，汽車開上街道必須繳納“車輛使用稅”。英國將汽車按二氧化碳排放量分為A-M共13個等級，不同等級徵收不同稅費，每年徵收一次。比如排放超過255g/km的為最高級M級，稅費為500英鎊。
徐培恆說：“一年下來，柴油車和同級別汽油車路票（車輛使用稅）相差100多英鎊。”
除了現實的金錢考慮，歐洲人強烈的環保意識也是柴油車大行其道的原因。
在德國，很多家庭都擁有2輛汽車，但他們很習慣於跟鄰居搭伴，合開一輛車上班。對於小孩來說，也是從小開始培養環保意識，即便家裡有車，孩子上學也不用家長車接車送，而搭乘大型校車，以減少汽車廢氣的排放總量。
中國人為什麼不喜歡柴油車？一是柴油車聲音吵，二是中國人普遍認為柴油車檔次底。
意大利華人街
的確，在歐洲很多國家甚至是非洲很多國家，無論是家用車還是皮卡車，柴油發動機都佔有相當大的比例。壹車熱評至今還記得自己第一次在海外工作時，第一次去加油站要求加汽油時加油工臉上遲疑的表情。
在同事的提醒下才知道，原來當地壓根就沒有幾個加油站可以提供汽油，只能怪自己見識太少。
那麼為什麼歐洲很多國家的私家車都喜歡用柴油而不是汽油呢？壹車熱評今天就來聊聊這件事。
首先柴油的價格肯定要比汽油更便宜，這個定論是不分國界的。雖然柴油的動力響應沒有汽油積極，但它卻能夠提供更強的動力輸出，油耗也更低。這是因為柴油發動機採用的是壓燃式點火，它的燃燒效率要比汽油發動機更高，在同等轉速的情況下，柴油車的扭矩會更大一些。
柴油在我國是一種十分重要的戰略物資，它的供應可不是像汽油那樣開放，而且我國也不算是個產油大國，大部分的柴油還是得靠進口，所以柴油才會經常出現供不應求的情況。既然市場量小，廣大車企自然就沒有動力和興趣去研發家用柴油車了，不然這不是給國家添堵嗎？
沒有廣泛的研發基礎，也就間接導致了我們家用柴油發動機技術遠不如歐美國家，所以大家在提到柴油車時才會很自然的聯想到冒黑煙、拖拉機般的噪音等等問題，這又造成了人們不願買柴油車的死循環。
在歐美和日本，他們的家用柴油發動機技術已經算是很先進了，排放也完全能達到自己國家的標準，甚至比汽油車更環保，而且柴油比汽油使用起來也更加安全。有同學可能要說汽油的燃點在400℃以上，而柴油卻在220℃，看似應該是柴油更容易被點燃才對。
易燃物燃燒除了考慮燃點以外，還要考慮與空氣的結合度，汽油具有很強的揮發性，而柴油不容易揮發。也就是說汽油揮發後與空氣的接觸面更廣，在達到燃點後熱量聚集的速度更快、更集中，因此汽油更容易被點燃。而燃點高的物質一般閃點比較低，所以汽油除了易燃以外，還具有很強的閃燃特性，在不到30℃時就容易被一閃即滅的火源點著。
柴油雖不易揮發，但燃點低，所以可以不用點火而是用加壓的方式就可以讓其燃燒。但也正是由於柴油不易揮發，所以就必須將柴油噴成霧狀，通過加壓空氣的方式來增大柴油與空氣的接觸面積，這樣才能在氣缸內引燃柴油。其實這和一堆木屑要比一塊整木更容易燃燒是同一個道理，所以你往柴油桶裡扔一個菸頭，可能柴油沒點著，菸頭卻熄滅了。
但柴油也具有閃燃的特性，所以它也不是100%安全的，同樣需要各種防護措施。
全世界的老百姓（除了土豪以外）都是算著賬過日子，對那邊的民眾來說，購買柴油車後的用車成本要明顯低於汽油車。而且歐美國家很多人都喜歡購買二手車，而柴油車的耐用度也要明顯高於汽油車，所以無論是從保值率還是使用率來講，柴油車自然在歐美國家更受歡迎。
所以說，有了市場佔有率才會進一步推進車企的研發，這就形成了一個良性的循環。
柴油車在我國不受歡迎還有重要的一點就是——油品。這在目前是個無解的難題，不要指望靠企業的良心發現，唯有打破壟斷，引進國外企業參與競爭才能看到希望。
關注壹車熱評，這裡可以瞭解到更多的汽車知識及推薦！![]()
壹車熱評
我們總是看到歐洲的柴油版汽車，而我們國家一提到柴油，你首先想到的是什麼？拖拉機啊，手搖啟動，全身按摩。
在歐洲，柴油系動力系統具有省油、扭矩大，少排放的特點，可以適應各種地形，強扭的特點也使得柴油普遍應用在SUV車型上，而國內柴油動力做的不好，並非車企不努力那麼簡單，這其中有著多重製約因素：
油品
眾所周知，汽車發動機在汽缸內，將混合汽壓縮後，由火花塞點燃，然後做功，而柴油機型，則沒有火花塞，純粹依靠壓燃做功，所以一旦噴油嘴堵塞，這缸就不做功了，瞬間造成較大抖動，還會影響發動機壽命。
而國內的油品著實不夠優秀，直接限制了柴油動力的發展。
網友的血淚經驗分享：
油品升級後呢
看到題目後，我特意詢問了石化的朋友，他告訴我說，柴油品質不錯了，0號柴油可以和92號一拼了，可我聽見後，總是不信，這主要是因為：
固有觀念導致我們對柴油的不信任。
小時候我也是上過山，砍過樹，抓過蟲子，開過拖拉機的人。你要問我對柴油的印象，我永遠都是冒黑煙、聲音響的印象，今天你告訴我柴油清潔了，我的內心恐怕永遠都是拒絕的。
愛爆震的燃料
汽油車尚且可以通過控制火花塞實現燃料爆燃的掌控，柴油車你拿什麼控制？壓強一大它自己就炸了！有可能活塞尚未上升到上止點，他就提前爆發了，這樣的爆震風險遠大於汽油車，降低了駕駛品質。
沒得買
市場小，沒人造，即便是國產車，也是集中力量辦大事，研發精力要集中在有市場的汽油機上，費半天勁，花好多錢，造個柴油車沒人買，風險就太大了。所以我們的柴油車市場，並不豐富，消費者買不到什麼車的。
總結
目前企業的研發精力都集中在新能源領域，柴油汽車現在沒有，以後更不會有。
汽車系超老師
其實大家的回答，把原因基本上都詮釋清楚了，這裡棟哥把大家的答案和見解融合以下，展現給大家，低速扭矩達大（大家常說的馬力大）、噪音大丟範兒、經濟實用可靠是柴油車的三大特點，同時，在汽車文化相對多元的國外，柴油車會配置在許多車型上，可在國內的柴油車的可選性比較單一，比如：國內柴油車多為卡車、大巴、皮卡、越野車這四類。但尷尬的是：中國許多城市“禁皮”、卡車與大巴都是特定人群駕駛，只有越野車適合大部分人群。
對於國人來講，頭可斷血可流，面子不可丟。這也是老話常說的“死要面子活受罪”的兩難境遇。即使各類型車型大規模採用柴油機，國人也會因為噪音大，異味較濃等問題棄而不選。即使再經濟再實惠，也無濟於事。這就是缺少汽車文化帶來的現象。其實柴油發動機還有可以發掘的驚喜，比如說燃料方面……
放眼國外的各個領域，都有柴油引擎的存在。比如軍隊的坦克、裝甲車以及其它多用途載具；越野車界的大腕奔馳AMG（裸車200多萬）；萬噸郵輪使用的也是柴油機組，怎麼樣，柴油發動機是不是利大於弊？
棟哥曰
還是堅持原創分析。不抄襲、不摘錄、不裝逼……
主要是價格/獲利因素！汽油和柴油之間的價格差。你去加油站看看加油站提供的汽油、柴油品種比例就知道其中的套路了……
其次是車輛汽油、柴油發動機的價格/獲利因素！汽油機比柴油機在製造過程中結構更復雜、零部件更多、當然售價也相對更高……
第三，為配合主推機型類別，作為易耗品的燃料也得跟進！中國國內柴油的品質太好了，以至於柴油小型車發動機水土不服（這和你讓一個小孩子每天吃劣質粗糧的結果類似），極其容易產生“油渣狀膠泥”；保養期限大幅縮短；保養費用大幅提高；動力不足+油耗上升……
So，這是一整條的大布局/大套路……
大衛26374968
柴油機的優點就是省錢，馬力足，缺點是笨重
而汽油機優點是輕，酷，帥
解說小兵
因為柴油車在中國開幾年就過不了各種車檢了，其次是國內油品和一些部門的人品也不行，好東西總是得不到推廣和普及，比如說中國高檔老年代步車風靡發達國家街頭，在中國只有罰款的結果，牽引式房車在國外都很普及，在中國加個車頂行李架就有可能扣分罰款強拆，有時候不是喜歡不喜歡的問題，是我們有沒有安全環境去喜歡。
強哥19731001
我倒是想買，可是首先加油不方便，我的居住地在青藏高原，夏天還好說，冬天最冷的時候也有零下二十幾度，可是找遍全西寧市只有一家加油站有負35號的柴油，其次，小型車裡根本也沒幾款柴油車可買，要麼貴的要死，要麼自己看不上眼
