车扯
一个厂家有一个厂家的理念和规划，作为全球混动汽车的鼻祖，丰田之所以没有推纯电动汽车，一定是有原因的。
丰田凭一款混动普锐斯横扫全球，1997年2015年的8年间，全球销量就达到了800万辆，到2017年则达到了1000万辆的规模，这是国内任何一家电动车制造商做梦都达不到的高度。
不过，普锐斯的销售主角要归功于双擎HV车型，插电式混动车型直到2012年才开始投放市场，而且一开始销量非常低迷并未达到丰田的预期目标，直到2016年第二代普锐斯PHV上市才开始真正发力。
同年普锐斯成功登陆美国市场，2017年即已问鼎美国市场电动汽车销量冠军，并获得美国《消费者报告》可靠性排名第三名的好成绩，顺便提一下，第一名是Lexus GX 460，第二名是普锐斯C，都是丰田家的。
在插电式混动和双擎技术上首屈一指的丰田进入纯电动汽车领域的可能性并非没有，只是时间问题。
我们一度渴望没有在燃油车领域实现“弯道超车的”自主品牌汽车制造商，能在电动汽车领域实现“梦想”，并真的有不少人觉得已经实现了；事实上，我们与一流电动汽车企业还真的差距甚远。为什么特斯拉上海设厂进展缓慢？没有了关税的特斯拉还不让多少家自以为是的车企们匍匐在地？
承认差距没有什么不好，妄自尊大才是最可怕的。
制造纯电动汽车不是什么难事，国内许多原本与汽车毫无关联的门外汉都能造出来，对于世界第一大厂丰田而言，更是小菜一碟。
丰田不推，是因为目前电动汽车的整体技术尤其电池技术还不能满足现实需求，由此带来的影响是成本过高而实用性太低。
没有任何国家如国内一样，能对电动汽车制造商提供高额的补贴，没有补贴，车企投入新车型就面临亏损的风险，这一点我们同样可以从比亚迪电动汽车那里找到答案。
以丰田一向严谨的保守的作风，是绝不会贸然行事的。
或许，这也一样是值得我们学习的地方。
平门知事
日本车厂错过纯电动其实是发展战略重大错误，因为丰田前期在普通弱混上投入，形成多而繁杂的产业链，造就了庞大既得利益群，利益群是会自动阻慢公司转型的。
……
再者把战略转到氢气燃料电池车上，投入纯电动研发就更迟了。原来计划2018年推岀第一辆纯电车，现在推到2020年，但比亚迪推岀纯电车快十年了。
……
不仅丰田，本田，马自达等日本车厂同样在纯电上慢了三拍，只有被雷洛收购的日产在纯电动上有所动作。
……
可以说，如果纯电动真的被市场认可，日本纯电车凭借强大的品牌力，也能出来摘果子的，他们能利用中国厂商在前期的纯电动铺垫成功。
用户8355098002280
首先你应该从丰田买了6台全新一代唐DM回日本这一件事可以看出来，丰田它害怕了！丰田为什么害怕？我想应该是认识到自己的技术路线错了或者是偏了，至少在中国市场丰田系混动没有得到市场的推崇，而改为双模驱动也即是插混它又没有过硬技术，所以只有反过来模仿咱们的比亚迪，一买6台，花的是在我们国家赚钱，真阔气呀！。这么说，丰田插混其实都没整明白，那就不难推断出它没有纯电动储备技术，电控这方面要经历很长时间试验的，所以丰田会在汽车电动化过程中慢慢的走向衰落，其实也很快，三年后再来回味本回答，我想你就明白多了！。
创悦帮
丰田最强的应该是混动HEV。要说插电混动PHEV还轮不到。而且插电和不插电不单单只是一个插头的问题，因为电池电量大小就不同，从而整个车身结果，发动机，发电机等等部件的布置，整个车的调校都会随之重新设计，当然更别提纯电动的EV车了，所以不能简单的对比，还是要实际的了解下。
莫恁个评车
成本永远是丰田第一考虑的因素；品牌是丰田考虑的第二因素。
向水学习
纠正一下说法，最强的插电混动是比亚迪，丰田是油电混动，是弱混
