江夏藏龍島居民關於地鐵建設的呼聲高漲
到底能不能建設地鐵呢？
生態發展區規劃會不會建設地鐵呢？
最新的官方回覆透露了很多信息：
眾所周知，藏龍島近年來已成為樓市的熱門區域，一個個樓盤拔地而起，加上多所高校落戶，藏龍島的居住人口大幅增加。而隨之的配套建設成為短板，尤其是交通配套。
不過，根據武漢國土規劃局今日在武漢城市留言板的回覆得知，藏龍島慄廟片區大部分區域現狀人口密度僅為3000-5000人/平方公里，只有湖北經濟學院片區人口密度達到1萬人/平方公里以上，而地鐵線的設置標準是人口密度達到1萬人/平方公里以上。這意味著藏龍島片區短期內和地鐵無緣了。而且，官方回覆同時指出，區域屬於以低密度開發為特點的生態發展區，嚴禁大規模工業化、城鎮化開發，未來人口也不會大規模集聚，因此，區域不具備設置大運量軌道交通的條件。這個消息應該會讓很多藏龍島居民傷心不已。
不過官方回覆同時表示，在新形勢下，地鐵建設成本高、週期長，不是解決居民出行的唯一交通方式。已編制完成的江夏區中運量軌道交通線網方案充分考慮了藏龍島片區居民出行不便的問題，規劃了經過慄廟片區的中運量軌道線路，並做好與城際、地鐵、東湖高新區有軌電車線路的銜接換乘。
另一則回覆中也表示，近期通過微循環巴士、有軌電車和軌道交通換乘，滿足藏龍島慄廟路沿線居民的出行，其中，有軌電車T1線（光谷一路至光谷大道）已經建成通車運行，後續將考慮繼續延伸，設置有軌電車T1線支線沿光谷一路、楊橋湖大道至藏龍島慄廟路。這基本明確了藏龍島未來的交通規劃，那就是通地鐵無望，有軌電車有望！
小編了解到，地鐵、輕軌與有軌電車同屬於城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標準，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統，而有軌電車屬於常規公共交通。地鐵建設成本較高，不過地鐵單向高峰每小時客運量3—6萬人，載客量300人以上，採用6組以上編為一列，車輛長度120米以上，稱為大運量城市客運。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80—100公里，平均時速70—90公里。
有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，單向高峰每小時運量5000—8000人/次，車長10—20米，1至2組為一列，稱為小運量城市客運。有軌電車最高時速40—60公里，平均時速20—30公里。對於中型城市來說，路面有軌電車是實用廉宜的選擇。
根據藏龍島新鮮事的調查顯示，大多數網友對於藏龍島修建有軌電車還是有所期待的。你呢？
本文由藏龍島新鮮事公眾號、本平臺獨家整理發佈，參考武漢城市留言板、網絡等
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