沃爾沃最近一直在努力
2018年的沃爾沃找到一個更好的發展模式——重新包裝一直以來引以為傲的安全系統。
在可擴展SPA架構平臺（XC90、XC60、S90和V90）、全新四缸發動機以及SENSUS信息娛樂系統的結合下，沃爾沃取得了消費者和市場認可，並取得成功。
此外，沃爾沃還想方設法將這套強大組合移植到XC40這款緊湊型SUV身上。
種種因素使得外界對沃爾沃2019款S60充滿期待，因為這是沃爾沃在SPA架構平臺上打造的全新車型。同時，這款S60也是沃爾沃在北美生產製造的首款車型，沃爾沃對S60重視程度之高可見一斑。沃爾沃還認為這款經重新設計、歷久彌新的轎車，將在競爭車型（如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、凱迪拉克ATS、雷克薩斯IS、英菲尼迪Q50、捷豹XE等車型）中脫穎而出。
S60生產於沃爾沃在美國南卡羅萊納州的查爾斯頓工廠，廠家邀請了汽車媒體Digital Trends到加利福利亞聖莫妮卡進行試駕。這次試駕廠方提供了三種型號車型：T5、T6、T8插電式混合動力，且配有Momentum、Inscription和R-Design裝飾套件可選。
另外，沃爾沃還通過Care by volvo提供一款Polestar Engineered限量版車型，但官方表示該款車為美國特供，有且只有20輛，國內並不會上市。
內飾和科技
和近來亮相的沃爾沃車型一樣，內飾是S60最大的優勢之一。駕駛位採用了充滿駕駛感的設計，大面積內飾均採用高品質材料，儘管在某些地方實用了廉價塑料，但總體上還是令人滿意的。考慮到豪華內飾是沃爾沃的賣點，因此我認為同級車型的內飾中，少有能與沃爾沃相提並論。譬如寶馬3系、英菲尼迪Q50，能明顯看出製造商為了削減成本而犧牲了內飾品質。在S60中，全系標配的全景天窗必須點贊，但低配車型的座椅選用了人造革而非真皮座椅，令人有所失望。
R-Design和Polestar Engineered兩個版本車型均擁有支撐性和包裹感出眾的桶式座椅，且具有濃烈的運動感。遠不止此，Polestar Engineered車型的騷氣黃色安全帶也給我們留下深刻印象。
S60搭載了沃爾沃最新版本信息娛樂系統，可使用Apple CarPlay / Android Auto 和內置移動Wi-Fi。雖然中控依舊沿用沃爾沃大部分在售車型的9英寸大屏幕和四欄目主菜單，但沃爾沃表示S60對信息娛樂系統進行了許多改進，包括處理能力提升了50％，更快的啟動響應速度，更清晰的倒車影像功能，更精準的導航能力，以及試用體驗更佳的語音控制功能。
觸摸屏響應非常靈敏，可以輕鬆訪問主菜單的內置功能，如導航和音頻等。但其他功能則需要用手指在屏幕上大範圍滑動、滾動、點擊來實現。沃爾沃將空調控制功能整合至觸控屏內，我們更希望它能以物理旋鈕或按鈕的方式來呈現。此外倒車影像的啟動也沒太多好感，後置攝像頭在啟動時有明顯卡頓。成像後的魚眼效果使圖像扭曲變形較為嚴重。
S60在內部空間方面與競品相比並沒明顯優勢。但行李箱空間卻相當大，高達441.75L，但距離寶馬3系的481.38L還有一定差距。但如果你想擁有一個後備廂容積巨大的沃爾沃，那麼V60旅行車肯定能滿足你的需求。
安全性配置
眾所周知，沃爾沃以安全性著稱，S60也不例外。它搭配了一系列駕駛安全輔助系統，包括自動緊急制動系統、自適應巡航、盲點監控、車道保持輔助、限速信息、駕駛員注意力監控器以及一套嘗試防止司機誤入對向的車道或偏離道路的預警系統。
S60還搭配了沃爾沃Pilot Assist系統，只要車道標記清晰，系統就能將車輛保持在車道中心行駛，甚至還能以高達80英里/小時的車速行駛。Pilot Assist提供了輕柔轉向和自適應巡航控制，即使有車輛在車道前方突然駛入，這套系統也能從容地處理。然而，Pilot Assist系統並不穩定，會出現無法讀取、識別路標和指示牌的現象，即便是最簡單的轉向路標亦然。
駕駛體驗
性能方面，入門級別的沃爾沃2019款 S60 T5車型採用前輪驅動，搭載了2.0升渦輪增壓四缸發動機，最大馬力250Ps、峰值扭矩350N·m。四驅T6車型在此基礎上增加了一個增壓器，提升至316Ps、400N·m。傳動方面，全系標配八速自動變速箱。
2019款S60還提供T8“雙擎”插電式混合動力系統可選，即T6的渦輪增壓發動機與電動機搭配。發動機驅動前輪，電動機則負責驅動後輪，從而實現全輪驅動，這套組動力組合最高能輸出400Ps、640N·m。而Polestar Engineered測試車甚至將T8的動力輸出提升至415Ps、670N·m，並升級了制動卡鉗和懸架系統。
沃爾沃將在2019年僅生產20輛Polestar Engineered汽車。
S60 T6 R-Design車型相比搭載2.0T四缸發動機和四驅系統。比BMW 330i xDrive具有更大馬力，且僅比六缸340i（沒有全輪驅動）少了4Ps馬力。
模糊的界限
沃爾沃聲稱S60 T6將在5.3秒內完成零至60英里/小時加速，相比寶馬330i xDrive（5.5秒）、奧迪A4 2.0T（5.7秒）和雷克薩斯IS（5.7秒）都要快。
但S60並沒有真正明確自己的身份和定位。S60不明智地跨越了傳統豪華轎車和運動型轎車之間的界限。S60的隔音性非常出色，駕駛室內幾乎可以完全阻隔行駛外界傳來的噪音。但即使在舒適模式下，車輛懸掛仍舊偏硬，對於顛簸的過濾不夠充分。在城市道路通勤沒有問題，但行走在一些顛簸較大的不平路面時，乘客的腰椎骨可能就要遭罪了。再加上那個偏軟且指向不清晰的轉向系統，以及那臺高轉速下聽起來像攪拌器的引擎，讓S60在巡航和激烈駕駛時的感覺落差非常大。
即使是以性能標榜的Polestar Engineered也沒有讓我們熱血澎湃。我們喜歡更狂暴的動力，但總感覺它比T6版本的更溫和。儘管強化了懸架系統，但車輛在拐彎時卻異常沉重和笨拙。奇怪的是，車輛制動調性也難以掌控，踏板初段響應不靈敏，想獲取足夠的制動力唯有深踩，深踩時制動力又會介入突兀。雖然部分插電式混合動力車型會自動啟動能量回收系統，讓你在不觸碰制動踏板情況下也能實現減速，但S60僅在切換到特殊的“B”模式時才能出現這種情況。
如何選擇
T6 是兩款車型當中唯一一款值得購買的車型，它的表現讓我們滿意。雖然我們很享受Polestar Engineered車型的415Ps馬力和酷炫拉風的設計風格，譬如那讓人念念不忘的黃色安全帶，但我們認為它在追求性能方面還有很多進步空間。
結論
亮點：時尚舒適的內飾、全新升級的信息娛樂系統
可靠的道路輔系統、動力強大的2.0T發動機
不足：偏硬的駕駛質感、模糊的轉向系統
2019款沃爾沃S60是一款令人印象深刻的強大車系。但優缺點同樣明顯，沃爾沃試圖讓它們同級別車型更具運動性，輔以出眾的設計、舒適性和整體的細節處理，確確實實讓S60在競爭中脫穎而出，沃爾沃的用心良苦是否贏來市場的認可？讓我們拭目以待。
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