最近同一些許多年不曾有機會謀面的朋友一起小酌，得知我還在修車，自然就談到許多車輛故障現象該怎麼應對？有的問我他的車有幾次開在路上，感覺不對勁，加油門覺得車沒有力道。有的說早上打車碰到兩，三次才打著火，也有的說以前加滿一箱油可以開600公里，現在好像500公里不到就要加油了等等。
本篇我們就來談談車子抖動，起動時間長，有時要打幾次才能著車，油耗明顯增多，踩油門反應慢，車子提速慢，偶爾怠速有熄火現象等等這些故障都是和“它”有關，和車輛發動機的點火系統有關，這個“它”具體說就是“火花塞”。
當然汽修專業的技師會說不能一概而論，還有其他許多因素會引起上述的故障現象，例如燃油供油系統不正常，車載電腦控制電路等有故障都會引起前面提到的故障現象。我們本篇就對最常見的“火花塞”的影響展開介紹。
對於汽油發動機而言，火花塞是個非常關鍵的零件（柴油發動機是不需要火花塞的，這裡不做討論）。見下圖：
火花塞的結構
它的狀態好不好，直接影響到發動機的動力輸出，所以你要想讓車子動力大，又省油，就有必要了解火花塞的知識，這樣可以為你省下很多車輛維修費和汽油費。
大家知道，家裡的燃氣灶的燃氣控制旋鈕壓下時候，就會聽到“啪啪啪啪”的聲音，這個就是高壓放電，擊穿空氣間隙而形成的“火星”產生的聲音。如果這時再旋轉燃氣控制旋鈕，有燃氣噴出與周邊的空氣混合形成可以燃燒的混合氣，混合氣遇到“火星”，燃氣灶就點燃了。日常我們經常用到的打火機，當你壓下發火按鈕的過程中也會有“火星”產生，同時壓下氣體閥門，火星遇到流出的丁烷氣體（碳氫化合物）和周邊的空氣混合形成的可燃混合氣，這個混合氣就點燃了。
火花塞的唯一作用就是：點燃發動機氣缸內的汽油空氣混合氣。混合氣燃燒發生後，會創造出一系列的反應，形成發動機的動力輸出。
汽車發動機燃燒室裡的可燃氣體（汽油和空氣混合氣）也是由“火星”點燃的。產生這個“火星”的東西就是“火花塞，也稱是火星塞”。火花塞普遍使用在以燃燒汽油做功的動力機械中，例如汽車的發動機，摩托車發動機，割草機，割樹伐木的鏈鋸，遊艇和摩托艇的發動機等。全世界每年消耗的火花塞數量初略估算以十數億支計。
既然火花塞在我們日常生活中如此普遍的存在，那“它”長的是什麼樣子？“它”又是如果工作的呢？
安裝位置
火花塞是怎麼工作的呢？
火花塞是構成汽油發動機點火系統的許多零件中的一種。正如點火系統的名字所說的，點火系統的唯一功能就是把進入發動機氣缸內的汽油和空氣組成的混合氣點燃。為了實現這個功能，火花塞把從點火線圈獲得的高電壓能量在氣缸內部轉化成“火星”。
什麼故障現象會是不良火花塞引起的呢？
如我們前面提過的汽油發動機都必須使用火花塞來保持發動機運行。那麼如果火花塞性能不好或者損壞，發動機盡力要點燃氣缸內混合氣但是不能點燃。首先，這種故障即混合氣點火失敗的第一個症狀，就是組合儀表的發動機故障警告燈會亮或者閃爍。這個警告燈亮會發生許多次，直到火花塞徹底損壞，或者持續亮直到車輛被送去維修。對車主很重要的一點就是要知道，發動機故障警告燈會由許多原因觸發亮或者閃爍，這種情況需要用電腦診斷儀器對車輛做診斷，便於進一步確定具體的引發亮發動機警告燈的原因。
根據電腦診斷儀器顯示的車載電腦控制系統的故障信息記錄，例如，車載電腦控制系統記錄有故障碼：P0300,P0301,P0302,P0303,P0304,P0305,P0306,P0307,P0308,P0309, P0310,P0312等。我們就可以知道所有這些故障碼都是代表著氣缸內混合氣沒有被點燃，沒有燃燒做功，一般稱為缺缸或者稱為失火，俗稱“瘸腿”。這時司機可能會覺察到車輛的變化，諸如: 車輛抖動；怠速不穩；燃油表針下降的快或者數字油耗顯示油耗增加；起動車輛的時間變長；動力下降等。嚴重的會發生髮動機熄火或者打不著火，發動機不能起動，或者起動後又會熄火。
車還能開嗎，如果火花塞有缺陷？
如果車輛具有前面提到的故障現象，那麼就會有過量的沒有燃燒的汽油空氣混合氣流進到排氣管的三元催化轉換器裡。三元催化轉換器是發動機排放尾氣的清潔器。沒有燃燒的混合氣會引起三元催化轉換器的實際溫度超過它的設計的正常工作溫度很多，這個高溫會造成三元催化轉換器不可逆的損壞。按照環境保護法的規定三元催化轉換器必須能正常工作才能滿足車輛使用要求。如此而言，就造成必須更換新的三元催化轉換器（非常昂貴的配件）。這樣就會使得維修費用大大的增加。
火花塞應該經常按期更換嗎？
從前面火花塞的結構圖我們知道，它是不可以分解的。火花塞是暴露在燃燒室內，承受著高壓力，火焰，高溫，汽油和積碳等。如果正常情況下，使用超過十餘萬公里的火花塞肯定會損壞的。如果在比較惡劣的發動機工況下，火花塞幾萬公里就會失效了。特別是現在的直噴發動機的火花塞，有些廠家規定車輛行駛兩萬公里就需要更換火花塞。
根據火花塞的結構不同，例如，最常用的是用鎳合金（nickel）做的電極的普通火花塞，更好的火花塞的電極材料採用鉑（platinum）金屬製作的電極，更高級的火花塞是採用銥(iridium)金屬製作電極，因為銥金屬是當前已知的最抗氧化腐蝕的金屬材料，可以使火花塞的壽命大大的延長。但是我們還是要按照廠家推薦的行駛里程來定期更換火花塞。
火花塞相關的故障現象是如何診斷呢？
對於車輛出現上述所說的故障現象，首先要做的就是採用專業汽車診斷電腦，通過電腦診斷，技師也許就可以知道發動機為什麼工作不正常。如果技師看到診斷電腦讀取的信息與火花塞有關聯，技師會進一步檢查火花塞接插件連接點火線圈的狀態，或者老式點火系統的點火高壓線的連接是否正常等。如果接插件和高壓線連接都正常，技師就會從氣缸頭上拆卸出火花塞做進一步的檢查。如果火花塞的電極間隙太小，或者被積碳沉澱汙染，或者電極燒蝕嚴重，電極間隙太大等現象，這樣的火花塞必須更換。
當然如果火花塞的狀態良好，那麼技師就會用火花測試儀檢測火星的強度，以便驗證火花塞能不能產生強烈的火星。
技師正在對火花塞的電極間隙做測量
如超出規定範圍，則應該更換火花塞
正常和有故障火花塞比較
同正常工作的火花塞比較，可以看到的火花塞的外觀是非常不一樣的。上圖中的火花塞的頭部，中心電極和側電極有一層濃厚的積碳覆蓋。這樣的火花塞是不能正常點燃氣缸內部的混合氣的，必須更換，並且要查明形成的原因，為什麼混合氣濃，做出正確修理。
常見火花塞的失效形式
常見火花塞的失效形式
火花塞的失效形式有許多種，如果燃燒室溫度高過正常值，有爆燃發生，會使得電極融化，陶瓷絕緣體碎裂等，如上圖所示。限於篇幅就不一一列舉了。
如何更換火花塞？
對於目前比較新的車輛，要求拆卸發動機的蓋板，拆卸點火線圈的線束接插件和點火線圈，還必須把火花塞周邊用壓縮空氣吹乾淨，防止雜物進入到氣缸內部，引起發動機損壞。最後拆卸火花塞。對於年代久遠的車輛而言，大多數車輛僅僅需要拆卸點火高壓線和火花塞。有些車輛拆卸更換火花塞，必須要把車輛頂在舉升機上，發動機向上移動或者向前向後移動位置，才能更換。舊火花塞拆卸下來後，在安裝新火花塞之前，必須對新火花塞的電極間隙做檢查，如果不合適必須做調整，在新火花塞的螺紋處塗抹防咬死合成脂，再用手旋入氣缸孔內，按照規定的扭矩擰緊火花塞。在連接高壓線之前，也應該在火花塞接頭處塗抹介電潤滑脂，再連接高壓線。
同更換火花塞有關聯的OBD車載診斷系統故障碼：
P0171 系統混合氣稀
P0174 系統混合氣稀
P0263 第一缸輸出/平衡
關於火花塞相關的建議
我們建議車主按照汽車廠家給出的火花塞更換週期，到規定應該更換的公里數時就更換火花塞或者在規定公里數還沒有到就提前更換。這樣做的好處就是會省下許多診斷維修費用，因為廠家規定的更換里程數都是在火花塞可能發生失效之前。如果不更換，可能會引起油耗的增加，如果帶著故障運行（發動機的故障警告燈亮或者閃爍的情況）可能燒壞三元催化轉換器，所以是得不償失的。
車主應該注意什麼當火花塞有問題的情況？
更換火花塞有可能花費不大，也可能花費很大。如果作為預防措施，按照廠家規定的定期更換，可以節約維修診斷費，因為不需要做故障診斷。其他影響更換費用的因素是，汽車的品牌，型號，修理店的選擇和火花塞的品牌和數量。因為有的車型更換很費工，加上不同品種的火花塞的價格差異，更換火花塞的作業花費也是有高有低的。大多數車輛需要的火花塞數量是3-16支，有的特別車型每個氣缸有2支火花塞，12缸發動機就要24支火花塞。不同的修車鋪工時收費標準也不同，所以更換火花塞的作業項目會有不一樣的費用。
我能自己更換火花塞嗎？
自己更換能節約人工費，但是如果你準備不充分，出現操作失誤，可能費用會變的相當昂貴了。諸如，火花塞非常緊，不當拆卸弄斷了火花塞。有時必須把發動機的支撐鬆掉才能有足夠的空間拆卸和安裝火花塞。不管怎麼說，對常見的4缸發動機而言，大多數情況下，車主可以方便的，容易的更換火花塞。但是如果你決定自己更換，別忘了首先要得到廠家規定的火花塞，新火花塞必須在尺寸和熱值都和原廠規定的相同，安裝新火花塞之前檢測火花塞的間隙，給火花塞的螺紋塗抹防咬死合成脂，給火花塞接頭塗抹介電潤滑脂，還有先用手把火花塞安裝進氣缸的螺紋孔內旋進去時保證不歪，（如果火花塞歪著旋進氣缸頭螺紋孔，會損壞氣缸頭，那就損失慘重了。）最後再按照廠家的規定扭矩擰緊火花塞（一般為22-25牛頓米，不得超過25牛頓米，最好查閱廠家規範）。
我們建議車主在準備不充分或者動手能力不強的情況，還是把更換火花塞的工作交給專業的技師去完成，避免給自己造成維修費的更大的浪費。
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