來自中國鐵路北京局集團的消息，12月13日10時18分，在歡樂的吶喊聲中，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道歷經兩年零7個月的精心施工、艱苦奮戰，安全順利貫通，這是京張正線十座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標誌著京張高鐵建設取得突破性進展。
京張高速鐵路位於北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站。全線共有橋樑64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。
京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍巖條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。隧道穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。
據悉，該隧道的貫通為2019京張高鐵開通運營打下了良好基礎。京張高鐵全線通車後，北京至張家口之間的旅途時間將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。
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京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌後，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。
（本報記者 宋鈞 通訊員 岳陽 魯靜 賈友文 ）
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