四十年前住在延慶，想要進趟城可是全村人的大事兒。晴天一身土、雨天一身泥是當時延慶縣城人民出行的真實寫照。
以前延慶要去北京的旅客，基本上都坐咱們（康莊火車站的）火車。延慶公路也不發達，一天從延慶到康莊也就四五趟車，旅客有時候擠也擠不上去。——康莊火車站原站長 郭滿
六七十年代，腳力好的壯年去趟市區，至少要兩天。隨著1983年康莊延慶專線的開通，延慶開始大力興修交通路網，由此敞開了延慶的大門。
大約在83年11月份，咱們這康延線開通了。開通以後，延慶的礦產、生產物資也可以更及時地運往全國各地。——康莊火車站原站長 郭滿
1984年7月，長46.6公里的110國道延慶段竣工，使得延慶公路運輸水平上了一個新臺階。也是在這一年，延慶實現了村村可通公路，延慶的道路建設也走上了快車道。
1996年延慶實現了全縣通車，919路、920路、925路公交線路相繼開通，延慶公共交通進入了城郊一體新時期。
2001年9月8日，八達嶺高速公路主線與延長線全面完工，這是G6京藏高速公路的首段高速，也是北京最為重要的一條高速公路。為了打通這條延慶與市內的大動脈，當時，可謂舉全市之力。
八達嶺大橋橋長995米，高28米，共有31座橋墩和80棵灌注樁，傲然挺立在關溝古河道中。217片工字梁飛架旅遊區上空，像一條S形緞帶，飄落在崇山峻嶺之中。
隨著這條線路的貫通，前往延慶原本需要三個多小時的車程，現在縮減為了一個小時。
2008年8月6日，在距離北京夏季奧運會開幕前的兩天，從北京北站出發到達延慶的市郊鐵路S2線正式開通。
道路交通建設的飛速發展也為延慶構建綠色“高精尖”帶來了新的契機。140輛919路公交車奔馳在京藏高速上，每日承載著約3.6萬人次往返於延慶。
改革開放後，道路建設的飛速發展，也帶來了延慶經濟的振興。2012年底，中關村延慶園正式成立。截至2017年底，106家實體企業和2300餘家註冊企業為延慶創造70%的區財政收入，成為延慶經濟社會發展的重要支撐。
2019北京世園會落戶延慶區，作為2022冬奧會三大賽區之一的延慶，正站在新的歷史起點上。京張高鐵、興延高速、延崇高速正在緊鑼密鼓的建設中，預計今年年底，全長32km的興延高速與33.7公里延崇高速將全面貫通，而另一條全長174km的京張高鐵，也將於2019年年底建成通車。
京張高鐵的起點為北京北站，全程共設10個車站，通車後從北京北站到八達嶺長城站僅需20分鐘，到達延慶站也僅需30分鐘。
四十年來，延慶的道路由1976年16個山區共計道路長122.8公里。到目前的1903公里，共896條，橋樑436座，道路長度增長了百分之1556。道路的延伸，帶來的是城鎮的振興、經濟的精進與人民的富足。不久之後，作為東道主的延慶人，還將迎來世園會、冬奧會兩大世界盛會，延慶的道路必將越發寬廣，延展到更加遙遠與光明的未來。
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