捷豹對2018年的陣容進行了重大調整，新動力系統、更多功能豐富的輪轂和更廣泛的全輪驅動都突出了這一點。XE現在提供了四種不同的發動機等級，其中三種是內嵌式的-四種(包括渦輪-柴油)，其中一種是V-6，所有這些都採用強制感應。對於這個測試，我們有一個25噸的R-運動與新的Ingenium渦輪增壓四，全輪驅動，幾乎每一個選項包可用。
捷豹為XE引入了三種新的引擎選擇2018年。從上到下工作，一個新的XE S模式取代35T作為最強大的XE，與一個增壓3.0升V-6額定在380馬力和332磅英尺的扭矩。30t是一箇中等水平的供應，使用一個新的Ingenium渦輪增壓2.0升內聯-四好的296馬力和295磅英尺的扭矩。在基本水平，第三個新動力系統是在25t，在那裡舊的福特240馬力渦輪增壓內聯-4已被一個版本的室內設計的Ingenium turbo 4這是共享與其他捷豹路虎產品(是相同的單位，在30t)。新渦輪增壓和中冷2.0升使247馬力在每分鐘5500轉和269磅英尺的扭矩在1200轉.
這也是第一年的基礎發動機在XE可以配對的全輪驅動。2018年無論修剪水平。都配備了八速自動變速箱和槳式換檔器.雖然捷豹聲稱XE 25t AWD R-運動可以從零到60英里每小時5.8秒，它需要6.6在我們的測試。這使得它落後於全輪驅動的奔馳C 300 4 Matic在6.1秒，阿爾法羅密歐朱利亞蒂Q4的5.5秒，奧迪A4 2.0T Quattro在5.2秒。它也比後輪驅動的競爭對手，如雷克薩斯IS200t和寶馬330 i慢。
零到六十衝刺不到7秒並不是緩慢的，必然，但同等重要的是，這個動力系統的入門級狀態，可以聽到和感覺到多少。從聽覺上看，這四罐車的努力發出了呻吟聲，其粗俗的振動也不適合豪華轎車。與變速器，偶爾絆倒和猶豫，這是一個沒有靈感的動力系統。
新的四缸，至少，提供了更好的燃油經濟性比它的前身。美國環保局(EPA)估計，這款帶有後輪驅動的出車引擎的時速為21英里、30英里、24英里，而2018年的25噸後輪驅動則更好，在25英里/加侖的城市，34條高速公路和28英里的總和。隨著全輪驅動，2018年XE25t的城市數字只下降了1英里，而高速公路和綜合收視率是一樣的。在我們的測試，25噸AWD返回23英里整體，但只有31英里在我們的75英里每小時的公路運行。
XE在彎彎曲曲的道路上行駛時，賺回了它的一些優質信譽。就像我們的長期2017年XE V-6模型，這XE的平衡底盤和銳利的處理是突出的特點。它的快速和良好重量的方向盤不辜負其運動轎車的帳單，使汽車感覺活潑，並提供一些感覺的道路下面。在脅迫下，身體的運動被控制住，儘管在滑雪板上的抓地力平均只有0.86克。
我們的XE是一個R-運動裝飾，這是第一次在基礎水平25t(以前只能有20d和35T)。從底座內飾25t躍起，通過一個特別的車身套件(包括更具侵略性的保險槓和側裙)、緞面鉻格柵環繞和側通風口、一個圍箱擾流板和帶有LED日間運行燈的氙氣前照燈來升級外部。除了視覺效果，R-運動還帶來了車道保持輔助，盲點監控，前後停車傳感器，自動緊急制動，自動高梁，和司機昏昏欲睡監視器。
我們的測試車還配備了舒適和方便包(帶有手勢控制的開機後備箱、加熱和冷卻的前排座椅、加熱的後座和後面的電動遮陽罩)、駕駛員輔助包(帶有自適應限速器的交通標誌識別、360視角攝像頭、停車場輔助、自適應巡航控制和盲點監控)，以及技術包(用於信息娛樂系統的10.0英寸顯示器、12.3英寸的數字儀表板、825瓦的子午線音響系統和Wi-Fi熱點功能)。一個黑色的設計包，一個加熱的擋風玻璃，藍色的金屬油漆，和19英寸的車輪。基本25t的全輪驅動，但這款R-運動的總價格高達，這似乎將其從其預期的入門級領域中移除。
儘管有這些選擇，室內還是很好，不是很好。設計是簡單而乾淨的，雖然皮革和木材看起來和感覺很棒，但他們沒有充分結合起來，以提升環境。這間小屋沒有什麼大膽或令人興奮的地方；XE的內部幾乎與奔馳C級例如。
XE的英俊和低調的設計是完美的那些誰不想成為浮華，美洲虎的名字是伴隨著略低於德國名牌的警徽勢利。模型的稀缺性也給它一個很酷的因素，它吃角的能力是有趣的，即使引擎並不令人興奮。但我們很難忽視這樣一個事實，即這款25噸電池的價格比其380馬力充電的V-6的XE S型號要貴得多。為了錢，V-6將是我們的選擇。
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