七醬七醬七醬醬
日系到了120km感覺把持不住？那一定是車出了故障！開過本田鋒範160km也是沒問題，雅閣180km/h也很穩，斯巴魯森林人192km/h也沒跑偏，難道這些車都是假的？
相對來說，汽車設計理念不同，調教取向不同，日系車的確沒有德系車在高速方面響應好，但是也絕不可能握不住方向盤。
下面給大家分析一下：
1、日系車設計取向主要是實用、可靠、家用、舒適，夠用，發動機和變速箱直接的匹配優化偏向中低速，中低速動力響應較好，高速相對一般。懸掛偏軟，高速動力響應相對性弱，給人一種高速不穩定、加速乏力的駕駛感受，此外，由於成本控制方面的因素，日系車的中低端車的鈑金、油漆等相對較薄，隔音相對較差。綜合來看，日系車適合於家用、城市代步，作為日常的買菜車還是很不錯的。此外，日系車的可靠性較好。
2、德系車
德系車的設計取向是偏向於綜合能力，新技術的採用方面，德系車佔優。由於歷史的因素，德系車有高速行駛的需求（高速不限速），因此，從發動機、變速箱動力調教方面偏向於中高速優化，低速時油門響應相對不敏感。底盤懸掛方面，德系車相對更韌一些，這樣的設計在高速行駛時側傾更小，不過舒適性稍差，加上在動力響應方面，德系車偏向於中高速優化，在高速動力響應性方面，德系車要好一些。
3、綜合來看
一分錢一分貨，日系的高端車。在高速行駛的性能也是非常好的，2.5L的老皇冠，行駛穩定性是一流的、雷克薩斯，英菲尼迪這些高端車行駛的穩定性和響應性也是沒的說。
眾口說車
任何車都把持不住。
也許vs時光
完了，按你說的情況我可能要翻車了！
VQ35DE
日系車跑高速發飄，是很多人對整個日系車的誤解。確實，相比較德系車、美系車和法系車，日系車在高速上的表現比較差強人意，但是這主要表10萬以下的低端車型上，中高端車型則沒有這種情況。
很多的人覺得日系車跑高速發飄，是因為日系車皮薄車輕，其實不然，起碼就我瞭解，大多數日系車和同級別車的重量都差不多，如下圖。
日系車跑高速發飄，我覺得主要有兩個原因。
第一個原因就是日系車的方向盤特別輕。開過日系車的朋友都知道，日系車的方向盤特別輕，因為日系車大多數是主打都市舒適性的，輕盈的方向盤能夠在市區能夠帶來更好更舒適的駕駛體驗。但是跑高速的話，方向盤太輕，有時候手稍微抖下，方向都會出現擺動，就會造成車子發飄的感覺。
第二個原因就是日系車為了節約成本，省油，大多數都是使用小而窄的輪胎，我們都知道，輪胎越寬，摩擦力越大，抓地力也就越好，輪胎越窄，抓地力小，跑高速自然就會覺得車子有點發飄。而且日系車為了舒適性，底盤大多調教的比較軟，也會很大程度上影響車子的抓地力。
以上就是我個人的看法了，如果你覺得我說的還不夠正確和詳細，歡迎在評論中指點。
汽修百曉通
先問一下，這個題不是車黑問的吧？如果不是，那就繼續回答。
日系車開到時速120公里，不敢打方向？請問是什麼車型？什麼排量的車？
我開我弟的卡羅拉跑高速120感覺很穩，根本沒有說不敢打方向，抓地能力還可以的，發飄的感覺有一點，但不是很明顯，而且方向盤在低速時很輕，高速時有一點穩重感。
汽車的抓地力如何，跟汽車的重量相差不大，主要的是看它的底盤高度，以及造型設計和風阻，還有跟它的輪胎尺寸也有關。
如果說你的車跑到120就有方向盤把不住的情況，那說明，你的車最大允許速度與也就在100以內，120這個速度都超了它的極限或者接近極限了。
丞相說車
其實大眾等德系車儀表指示120實際車速不到105公里，慢15%左右。而大部分日系碼錶120實際車速115以上，慢不到5%！
異想天開147208827
我覺得下面回答的人真的很可笑。日系水軍真的很多。也有一些真是的日系車主努力的告訴大家我開130，140穩穩的。丟人不？我開到260我驕傲了嗎？德系車主談車速的時候一般都說你最快開到多少，很少談論穩不穩的問題。這就是德系和日系的差距吧！不是一個檔次的東西。還有不要勸別人買日系，也算是積德了，勸人家買了日系車禍人亡，相信你心裡也不安吧！
小憤青9900
又在誤導國人買日本鬼子車。你去美國試試日本車鈑金厚重的感覺，不亞於國內的德系，國內的日系車就算了吧，什麼行程長呀狗屁你拿出數據來對比，你比一比帕薩特和雅閣看看哪個底盤高一點，雅閣絕對低，但是你跑高速試一下雅閣140有沒有帕薩特240 穩。車身剛性底盤用料本田筷子懸掛是出了名的細。你想當漢奸鬼子洗白賺取個人的那點營私小利請別把大家的生命安然都搭上！激光焊接一體衝壓技術德系全系都用，美系中型以上車型用，日子不用因為造價高！不懂的打開你的車門看一下車門左右玻璃幾個角日子看看是不是三個焊點拼接的，德系看看是不是沒有接口和焊點一張整版整體衝出來的整個門體，看看自己的車頂兩邊有沒有兩條黑色密封條，德系是沒有的因為頂板與側面車身是極光焊接密封焊不需要密封條強度更好鈑金扯開焊道也不會來裂，日系是點焊50毫米距離有一個焊點，焊完車頂是漏水的因為只是電焊造價低，必須在裝上兩條黑色密封條防止漏水等。先說這麼多吧！信息量太大了好多人不能全理解別上小便騙了就行。生命誠可貴
漂泊50037
我是CRV車主，跑高速經常一不留神就超了120了，我怎麼就沒有“控制不住”的感覺？而且越開越順手，現在油耗7.8，只用92號油，難道我買到了假貨？？？
山野村夫6608
這個問題應該是“日黑”提出來的罷？雖然我也不喜歡日系車，但是該說的還是得說。
第一，您說的上120公里飄，是開的卡羅拉還是飛度還是思域？不要用幾萬、十幾萬的車去做對比。非得拿本田豐田的小型車和BBA、大眾的中大型車去對比？有什麼含義？要不要試試雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪或者直接試試GTR，看看上120飄不飄？
所以，請大家不要盲目跟風、人云亦云，大家說日系車飄你就說飄？人家說GTR（不刷ECU）秒超跑你也信？
看了很多回答，要麼說是因為日系懸掛軟輕、要麼說日系車輕....是不是大家都只認識豐田本田日產？
確實，大部分日系車廠的製造傾斜是在於更舒適更經濟，所以減震結構的彈簧剛度和阻尼強度都小於同級的德系、美系車。
但並非所有日系車懸掛都軟，而且現在的日系車越發強調運動型，包括新雅閣、思域、凱美瑞等等車，甚至有老日系車主反應懸掛硬。
其次，大家要明白，現在日系車重量輕嗎？凱美瑞重量1530KG，同級別的帕薩特才1455KG，怎麼辯？
其實現在已經進入到了車輛輕量化的時代了，也並不是說車重就好，不然奧迪為什麼花費那麼大精力去弄ASF全鋁車身框架結構？----都是為了節能來考慮的。
總而言之，在經濟型、小排量的車型中，日系車確實上高速飄，這個原因有兩方面的：
第一，日系車輪胎抓地力小日系車車胎面普遍要德系窄、胎壁後，而窄、厚經濟型好，但也因為抓地力不行，所以就容易“飄”了。
其次，就是轉向助力不同。早年還有機械助力和液壓助力，但現在基本都是電動助力。簡單的說，這種助力方式就是低速輕、高速重。但電子助力型號很多，所以具體調教的數據也是有所不同。
但反過來，日系車都飄嗎？如果真的開過日系豪車或者尼桑GTR，我想你根本不會說日系車飄。
