七酱七酱七酱酱
日系到了120km感觉把持不住？那一定是车出了故障！开过本田锋范160km也是没问题，雅阁180km/h也很稳，斯巴鲁森林人192km/h也没跑偏，难道这些车都是假的？
相对来说，汽车设计理念不同，调教取向不同，日系车的确没有德系车在高速方面响应好，但是也绝不可能握不住方向盘。
下面给大家分析一下：
1、日系车设计取向主要是实用、可靠、家用、舒适，够用，发动机和变速箱直接的匹配优化偏向中低速，中低速动力响应较好，高速相对一般。悬挂偏软，高速动力响应相对性弱，给人一种高速不稳定、加速乏力的驾驶感受，此外，由于成本控制方面的因素，日系车的中低端车的钣金、油漆等相对较薄，隔音相对较差。综合来看，日系车适合于家用、城市代步，作为日常的买菜车还是很不错的。此外，日系车的可靠性较好。
2、德系车
德系车的设计取向是偏向于综合能力，新技术的采用方面，德系车占优。由于历史的因素，德系车有高速行驶的需求（高速不限速），因此，从发动机、变速箱动力调教方面偏向于中高速优化，低速时油门响应相对不敏感。底盘悬挂方面，德系车相对更韧一些，这样的设计在高速行驶时侧倾更小，不过舒适性稍差，加上在动力响应方面，德系车偏向于中高速优化，在高速动力响应性方面，德系车要好一些。
3、综合来看
一分钱一分货，日系的高端车。在高速行驶的性能也是非常好的，2.5L的老皇冠，行驶稳定性是一流的、雷克萨斯，英菲尼迪这些高端车行驶的稳定性和响应性也是没的说。
众口说车
任何车都把持不住。
也许vs时光
完了，按你说的情况我可能要翻车了！
VQ35DE
日系车跑高速发飘，是很多人对整个日系车的误解。确实，相比较德系车、美系车和法系车，日系车在高速上的表现比较差强人意，但是这主要表10万以下的低端车型上，中高端车型则没有这种情况。
很多的人觉得日系车跑高速发飘，是因为日系车皮薄车轻，其实不然，起码就我了解，大多数日系车和同级别车的重量都差不多，如下图。
日系车跑高速发飘，我觉得主要有两个原因。
第一个原因就是日系车的方向盘特别轻。开过日系车的朋友都知道，日系车的方向盘特别轻，因为日系车大多数是主打都市舒适性的，轻盈的方向盘能够在市区能够带来更好更舒适的驾驶体验。但是跑高速的话，方向盘太轻，有时候手稍微抖下，方向都会出现摆动，就会造成车子发飘的感觉。
第二个原因就是日系车为了节约成本，省油，大多数都是使用小而窄的轮胎，我们都知道，轮胎越宽，摩擦力越大，抓地力也就越好，轮胎越窄，抓地力小，跑高速自然就会觉得车子有点发飘。而且日系车为了舒适性，底盘大多调教的比较软，也会很大程度上影响车子的抓地力。
以上就是我个人的看法了，如果你觉得我说的还不够正确和详细，欢迎在评论中指点。
汽修百晓通
先问一下，这个题不是车黑问的吧？如果不是，那就继续回答。
日系车开到时速120公里，不敢打方向？请问是什么车型？什么排量的车？
我开我弟的卡罗拉跑高速120感觉很稳，根本没有说不敢打方向，抓地能力还可以的，发飘的感觉有一点，但不是很明显，而且方向盘在低速时很轻，高速时有一点稳重感。
汽车的抓地力如何，跟汽车的重量相差不大，主要的是看它的底盘高度，以及造型设计和风阻，还有跟它的轮胎尺寸也有关。
如果说你的车跑到120就有方向盘把不住的情况，那说明，你的车最大允许速度与也就在100以内，120这个速度都超了它的极限或者接近极限了。
丞相说车
其实大众等德系车仪表指示120实际车速不到105公里，慢15%左右。而大部分日系码表120实际车速115以上，慢不到5%！
异想天开147208827
我觉得下面回答的人真的很可笑。日系水军真的很多。也有一些真是的日系车主努力的告诉大家我开130，140稳稳的。丢人不？我开到260我骄傲了吗？德系车主谈车速的时候一般都说你最快开到多少，很少谈论稳不稳的问题。这就是德系和日系的差距吧！不是一个档次的东西。还有不要劝别人买日系，也算是积德了，劝人家买了日系车祸人亡，相信你心里也不安吧！
小愤青9900
又在误导国人买日本鬼子车。你去美国试试日本车钣金厚重的感觉，不亚于国内的德系，国内的日系车就算了吧，什么行程长呀狗屁你拿出数据来对比，你比一比帕萨特和雅阁看看哪个底盘高一点，雅阁绝对低，但是你跑高速试一下雅阁140有没有帕萨特240 稳。车身刚性底盘用料本田筷子悬挂是出了名的细。你想当汉奸鬼子洗白赚取个人的那点营私小利请别把大家的生命安然都搭上！激光焊接一体冲压技术德系全系都用，美系中型以上车型用，日子不用因为造价高！不懂的打开你的车门看一下车门左右玻璃几个角日子看看是不是三个焊点拼接的，德系看看是不是没有接口和焊点一张整版整体冲出来的整个门体，看看自己的车顶两边有没有两条黑色密封条，德系是没有的因为顶板与侧面车身是极光焊接密封焊不需要密封条强度更好钣金扯开焊道也不会来裂，日系是点焊50毫米距离有一个焊点，焊完车顶是漏水的因为只是电焊造价低，必须在装上两条黑色密封条防止漏水等。先说这么多吧！信息量太大了好多人不能全理解别上小便骗了就行。生命诚可贵
漂泊50037
我是CRV车主，跑高速经常一不留神就超了120了，我怎么就没有“控制不住”的感觉？而且越开越顺手，现在油耗7.8，只用92号油，难道我买到了假货？？？
山野村夫6608
这个问题应该是“日黑”提出来的罢？虽然我也不喜欢日系车，但是该说的还是得说。
第一，您说的上120公里飘，是开的卡罗拉还是飞度还是思域？不要用几万、十几万的车去做对比。非得拿本田丰田的小型车和BBA、大众的中大型车去对比？有什么含义？要不要试试雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪或者直接试试GTR，看看上120飘不飘？
所以，请大家不要盲目跟风、人云亦云，大家说日系车飘你就说飘？人家说GTR（不刷ECU）秒超跑你也信？
看了很多回答，要么说是因为日系悬挂软轻、要么说日系车轻....是不是大家都只认识丰田本田日产？
确实，大部分日系车厂的制造倾斜是在于更舒适更经济，所以减震结构的弹簧刚度和阻尼强度都小于同级的德系、美系车。
但并非所有日系车悬挂都软，而且现在的日系车越发强调运动型，包括新雅阁、思域、凯美瑞等等车，甚至有老日系车主反应悬挂硬。
其次，大家要明白，现在日系车重量轻吗？凯美瑞重量1530KG，同级别的帕萨特才1455KG，怎么辩？
其实现在已经进入到了车辆轻量化的时代了，也并不是说车重就好，不然奥迪为什么花费那么大精力去弄ASF全铝车身框架结构？----都是为了节能来考虑的。
总而言之，在经济型、小排量的车型中，日系车确实上高速飘，这个原因有两方面的：
第一，日系车轮胎抓地力小日系车车胎面普遍要德系窄、胎壁后，而窄、厚经济型好，但也因为抓地力不行，所以就容易“飘”了。
其次，就是转向助力不同。早年还有机械助力和液压助力，但现在基本都是电动助力。简单的说，这种助力方式就是低速轻、高速重。但电子助力型号很多，所以具体调教的数据也是有所不同。
但反过来，日系车都飘吗？如果真的开过日系豪车或者尼桑GTR，我想你根本不会说日系车飘。
