车型：一汽奥迪轿车，该车搭载2.4L 发动机同时匹配01J 型链传动无级变速器（CVT）。
故障现象：在正常行驶过程中车速在30～80km/h时速下匀速恒定油门驾驶，车辆有轻微的耸车现象，大修后发现挂倒挡反应迟钝，如果操作不当还会有严重的冲击现象。
故障诊断：车辆刚刚进厂时用户只是抱怨车辆行驶过程当中很不舒服，本来以为是发动机点火或燃油系统出现了问题，经过检修发现发动机工作一切正常没有任何问题，因此用户所描述的不舒服应该跟变速器或底盘传动系统部件有关系。经技师试车发现用户所描述的不舒服现象，其实是车辆在规定车速范围内恒定油门（稳住油门）加速行驶时应该是变速器反映出来的。检查传动半轴、球笼、ABS等均没有发现问题，因此确定故障现象来源于变速器系统。由于变速器系统既没有故障码，同时数据流也没看出问题，而且考虑变速器又有很长时间没有保养，因此按照用户的意愿还是先通过保养换油来试一试结果。
在动态换油过程当中技师除了发现润滑油颜色有些暗黄色的同时，还通过带有LED 灯的视窗发现油里还有细小的金属颗粒，因此建议终止换油过程，说明变速器内部有金属部件磨损，但用户还是执意先换油试试再说。完成整个动态换油（如图1 所示）后又更换了变速器的外部压力滤清器，重新确定油量标准后进行道路试验，故障现象还有一点点但确实有明显的减轻（就像轻微的断油断火一样）。就这样用户决定还是先使用一段时间看看故障现象能否在后续的使用中有所减轻。
图1 利用智能换油系统进行变速器动态换油保养
用户也就仅仅使用一个星期左右再次返厂并描述轻微耸车的故障现象又加重了，跟原来没有换油前是一样的。因为上次已经跟用户说过而且用户自己也看清楚了，在动态换油过程中已经发现CVTF 油中含有金属颗粒。没有办法只能解体变速器才能知道具体哪些部件存在磨损。在用户同意的情况下技师们把变速器从车上抬下来进行解体，结果解体后发现主从动链轮缸、链轮面板及链条都有不同程度的磨损（如图2 ～图4 所示），因此也就说明轻微的耸车现象就是由于这些部件存在磨损，特别是链轮缸及链轮面板表面的拉痕引起的。经分析导致这些部件的磨损应该就是由于变速器长时间不保养换油带来的，由于润滑油润滑性能下降，加之外部滤清器轻微的堵塞，影响了变速器冷却回油的润滑流量，链传动系统的润滑不良最终导致磨损，最终形成轻微的耸车现象。在初次进厂时的动态保养过程也仅仅是减缓而已，因为那个时候链传动已经存在磨损了，所以接下来按照损坏部件进行变速器大修就可以了。
图2 变速器链传动部分
图3 磨损的链轮缸
图4 磨损的链条
更换所有磨损部件、内部滤清器及外部滤清器等，装车后添加好新的CVTF 油后进行试车，并做好变速器的自适应匹配。通过反复试车，原来的耸车故障现象彻底消失。用户试车也比较满意，因此车辆维修成功顺利交车。
可是用户大概又使用了一个星期以后再次返厂，并抱怨原来的问题确实解决了，但新的问题又出来了，那就是挂倒挡后车辆反应稍微迟钝，如果多踩一会制动踏板就一点问题没有，就怕踩住制动踏板挂上倒挡后立即松开制动踏板踩加速踏板，弄不好就会出现哐当一下并有严重的冲击。技师在上次维修后试车时确实没有注意到这一点，此时试车确实发现倒挡来得有点慢，如果挂入倒挡后听到倒车雷达哒哒哒三声响后再松开制动踏板，变速器似乎一点问题都没有，如果立即松制动踏板踩加速踏板就会有冲击感，如果立即松开制动踏板不踩加速踏板的话，开始车辆是不动的稍等一会自己轻微冲一下后开始慢慢爬行。在这种情况下考虑如何能够快速解决问题，而且考虑之前维修中前进挡和倒挡摩擦组件看着非常好一点没有烧蚀迹象，因此决定更换一块液压单元（阀体）试试再说。
结果一个好的阀体装车后试车倒挡依然表现跟原来一模一样，看来并不是液压控制单元的问题，那么难道是倒挡制动器摩擦片或间隙过大的问题？由于这个客户对车辆的使用及其用心，且不能有一点瑕疵。所以没有办法只能再次将变速器拆下来检查倒挡摩擦组件状态，重新拆解变速器前端离合器部分，发现倒挡制动器摩擦组件完好无损，但在测量间隙时确实发现有些偏大（3.00mm 左右），重新把制动器间隙调整到2.5mm 左右装车试车，明显感觉可以交车了，但用户在试车时还是认为倒挡不正常，还是来的慢一些。后来找了几位同事来试车，大家一致认为倒挡确实有点慢，仔细试车确实发现倒挡接合时间已经超过2s，应该就差一点点，而且倒挡也能够完成匹配自适应过程。考虑到阀体没有问题、制动器也没有问题，那么还是间隙大？因为在我们之前维修这款变速器时倒挡间隙一般都会调整在2.5mm 左右，而且都是很好的，难道是我们的用户太挑剔了吗？按照正常使用车辆，倒挡接合时间原则上是不能超过1.5s 的，因此说明变速器还是存在问题。在这种情况下笔者才介入到该变速器的诊断和维修。
接车后首先借助中医诊断法来切身感觉一下倒挡表现情况，反复把脉感觉确实发现正如用户所说的倒挡来得慢，一个正常驾驶员在使用自动挡车型时，一定是踩住制动踏板挂入动力挡后，立即松开制动踏板踩加速踏板的连续动作，绝不会慢松制动踏板慢踩加速踏板，而且松开制动踏板去踩加速踏板所需要标准的时间绝对不会超过1s，因此可以肯定地说这个变速器倒挡还是有问题的。那么具体问题会来自哪里呢？此时我们必须利用西医诊断法来确定，连接大众诊断仪读取相应动态数据块内容，以便找到问题所在。通过第12 组数据流可以充分告诉我们前进挡离合器是没有任何问题的，但在第6 组和第18 组数据中通过前进挡和倒挡数据信息的比较就不难看出问题（如图5 和图6 所示），在发动机怠速工况下挂入前进挡（D）后，N215 的驱动电流在0.315A，离合器传递计算扭矩在18N·m，但是倒挡时的信息就不一样了，N215的驱动电流在0.340A，离合器传递计算扭矩为0，那么这样的信息说明了什么？首先0.340A 的电流有些偏高，这说明倒挡制动器的油路要么存在轻微的泄漏，要么其间隙值过大或摩擦系数不对。而第18 组的计算扭矩为0，说明倒挡制动器还未真正接合或油压根本没有建立起来，所以说如果阀体确实没有问题, 那么也一定是倒挡油路有泄漏或其间隙值不对或摩擦片本身摩擦系数存在问题。
图5 倒挡时的动态数据
图6 前进挡的动态数据
故障排除：重新将变速器抬下来拆解前端离合器部分，更换全新的倒挡制动器活塞、全新的摩擦组件，同时更换了从阀体出来至倒挡制动器供油管两端的两个小油封（如图7所示），装车后故障彻底排除。
图7 更换倒挡油路中的油封
故障总结：该案例其实一点都不复杂，原因是大家在实际维修中依然不规范，不按标准要求去更换相应的部件。大家在检查部件好坏时还依然凭借直观的看法或经验法来衡量。初期的维修似乎没有什么大的问题，但既然是大修，为什么不把所有的摩擦组件和所有的密封件换掉？另外，在二次维修时，在调节倒挡制动器组件间隙时，为什么不把倒挡制动器组件和密封件更换成全新的？所以说，大家在部件的判别上还存在问题，其实最为关键的是数据分析，合理的科学的运用动态数据分析功能，就能够看出问题所在，因此对当前诊断技师来说必须加强培训学习，深度解析动态数据内容的设置机理，能够在故障诊断中少走弯路。
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