2018年被視為“Level 4自動駕駛元年”。因為無人駕駛技術的出現，一個科幻世界裡描述的世界正在緩緩展現在我們面前。
國際上谷歌是先驅者，國內百度是領先者，在他們的探索和引領下，後來者紛至沓來，各顯神通，也有不少玩家立下過不少flag。
眼看2018年即將收官，我們非常有必要盤點下全球無人駕駛行業，看看那些當初立下flag的人之後都怎麼樣了？到底誰在大肆吹牛，誰在低調前行，誰在言出必行？
谷歌：不立則已，若立必拔之
作為全球互聯網巨頭，谷歌於2009年就開始“不務正業”地啟動了自動駕駛技術的研發，是全球最早開啟自動駕駛技術研究的商業公司。
社長總覺得谷歌就像電影《功夫熊貓》裡的龜仙人，那叫一個不急不忙，不疾不遲，要是在快手上，粉絲一定會喊：老鐵，穩！
你看，雖然谷歌無人駕駛全球起步最早，但是，那是真不著急啊。2009年啟動，直到7年後的2016年12月，谷歌無人車項目才從谷歌獨立出來，成立商業公司“Waymo”，歸在Alphabet旗下。谷歌無人車的商業化自此才明顯開始加速。
目前，Waymo已經拿下了全球第一個開啟公開道路路測、全球第一個向公眾開放的公開路測、全球第一個拿掉安全員的公開路測，以及全球第一個向公眾收費的自動駕駛系統等多個第一，是全球無人駕駛領域當之無愧的“老大哥”。
但是，我們發現這位“老大哥”行事風格卻極其謹慎，典型的“話少人狠”。
今年8月份，Waymo曾對外表示將與負責鳳凰城公共交通機構Valley Metro正式建立合作關係，計劃年底在鳳凰城推出一項付費的移動出行服務。這是谷歌少見的一次公開立flag。
果然，僅時隔兩個月，Waymo就兌現了自己的承諾。美國時間10月24日，谷歌CFO Ruth Porat在財報電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo已經開始商業化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，於第三季度向乘客收取費用。
對於flag,“老大哥”的態度果然是不立則已，一旦立了，必心心念念，拔之而後快。
Yestday is a history,tomorrow is a mystery,but today is a gift,that is why it is called present. 《功夫熊貓》裡的龜仙人的哲理名言，或許就是谷歌在無人駕駛領域的寫照。
特斯拉：常立常倒，倒了再立
跟谷歌的穩重形成鮮明對比的是它的美國同行特斯拉，這家公司的創始人埃隆.馬斯克真是“上天入地”無所畏忌的冒險者，不僅發射火箭探索太空，還研究地面上的無人駕駛。
早在2016年，一向雄心勃勃、口無遮攔的“鋼鐵俠”埃隆.馬斯克就對外誇下海口（說不定是抽大了），宣稱特斯拉在2017年年底之前將會生產出可以自動行駛的特斯拉汽車，不需要人駕駛，汽車可以自己從洛杉磯開到紐約。
但是，現實卻總無情地啪啪啪打臉，馬斯克的臉估計都快被打腫了。
時至今日，特斯拉公司生產的所謂無人駕駛汽車只是擁有司機輔助技術，根本不具備真正的無人駕駛功能，而且還接連不斷爆出致命的安全隱患，導致多名駕駛員喪生。
但是，這並沒有擋住馬斯克不斷濫立flag,他今年又對外表示，2019年，該公司開發的自動駕駛系統就將具備L5級別的全自動駕駛能力，屆時就可以實現人類在駕駛艙裡睡覺。
不過，沒過多久，他又改口說，公司在2020年之前征服無人駕駛汽車，看來是沒多大信心，開始修正他一時興起立的flag了。
在整個無人駕駛領域，最輕易立flag，又最容易食言的，非馬斯克和他的特斯拉莫屬。
通用福特：不輕易立，但是老本行不能讓人家搶了去
有志不在年高。無人駕駛領域，怎麼能少了傳統車企？但是，大多傳統汽車品牌商，由於技術和觀念的限制，在無人車領域顯得老態龍鍾，大有被時代拋棄掉隊之勢，幸虧通用和福特為傳統車企挽回了些許顏面。
通用公司是傳統車企裡無人駕駛的少有的激進者，2013年啟動無人駕駛項目，2016年初收購了舊金山初創企業Cruise Automation，加速開發無人駕駛汽車，迅速成長為美國除谷歌之外的第二大無人車玩家。
知情人士爆料稱，通用公司計劃2018年初步出產和安置數千輛無人駕駛電動汽車，並與協作同伴、拼車公司Lyft一同進行檢驗。這或許是2020年之前，由汽車製造商主導的最大計劃的全自動無人駕駛汽車檢驗，得到了軟銀的22.5億美元投資。但是，該計劃是否完成，通用公司並未對外宣佈。
今年，通用高調宣稱2019年投入全自動汽車生產，這些車沒有方向盤或不用司機介入。不過，目前通用Cruise的無人車，每2000公里就要干預一次。通用明年的flag能否完美拔掉，真替它捏一把汗。
福特雖然認可無人駕駛車的目標，但是認為它真正上市還需要漫長的時間，計劃在2021年才推出Level 4級完全無人駕駛汽車，並進行量產，用於租車和專車服務。
福特2017年向一家技術初創公司Argo AI投資了10億美元，未來五年主要聚焦在自動駕駛領域的合作。福特無人車推進非常謹慎，看來是要打持久戰。
其他傳統汽車品牌的無人車計劃也都相對滯後，但或許是出於焦慮吧，也都立了flag，真有點“積極廢人”的意味了。
曬曬他們的flag：大眾計劃2021年推出L4級別自動駕駛汽車;奔馳與寶馬將分別於2020年與2021年推出L4、L5級別自動駕駛汽車;戴姆勒公司宣佈將於2019年在美國加州部署無人駕駛出租車等。目前還都沒到日子，無法檢驗。
跟谷歌比，傳統車企真的需要加油了，畢竟汽車可是你們的大本營老本行，咱不能拱手讓人啊，必須奮起直追了，否則時代拋棄你們的時候，連聲再見都不會說。
2013年百度就開始探索無人車項目。不過，在國內百度至少有3年是孤獨的，因為其他玩家都沒入局，連個競爭者都沒有，體驗著那種高處不勝寒的感覺，真是傲嬌。
百度早在 2014 年 7 月就首次證實已啟動“百度無人駕駛汽車”研發計劃，是中國最早提出“無人車計劃”並全身心All in的公司，也是最早量產無人車的公司。
2016年百度無人車亮相烏鎮第三屆世界互聯網大會，2017年7月，百度推出 Apollo自動駕駛平臺，李彥宏自信地乘坐百度開發的無人駕駛汽車開上北京五環路，因違章吃到一張罰單，也製造了中國第一張無人車上路的罰單。
2017年11月，百度宣佈將與金龍汽車合作生產一款無人駕駛小巴車，2017年12月20日，百度無人車“開進”雄安新區，2018年央視春晚，百度無人車組團炫技港珠澳大橋經驗了世界，2018年3月22日，百度獲得了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌……
社長換了N口氣，也沒盤點完百度的無人車進度，社長感觸最深的有兩點，第一無人車企業的大佬敢於乘坐自家的無人車上真實路面，那透露出的絕對是滿滿的自信和All in的決心。我想特斯拉的埃隆.馬斯克估計就不敢乘坐自己製造的“馬路殺手”出門。
第二，由於無人駕駛技術的難度係數很高，國內的企業極少有敢於公開立Flag的，而百度和李彥宏真敢，可見技術積累的深厚。
2017 年 11 月 16 日，也就是百度召開 2017 百度世界大會當天，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏立下Flag：百度無人車將於 2018 年實現量產！
2018年7月，在第二屆百度AI開發者大會上，李彥宏與7000多位與會者共同就見證了全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”的量產下線，兌現承諾。
2018年百度世界大會，百度宣佈聯合一汽紅旗推出了中國首款L4級自動駕駛量產乘用車，再次成功拔掉了自己去年立的Flag。
今年百度大會上，李彥宏不僅成功拔了去年立的flag,還信心滿滿地立了兩個與無人駕駛有關的新flag:第一，百度與一汽紅旗合作的中國首款 L4 級自動駕駛量產乘用車計劃於2019年小批量下線示範運行、2020年大批量投放更多城市運營。
第二個flag是百度正式推出 AI 智能城市“ACE 王牌計劃”，將基於百度 Apollo、智能雲、百度大腦等技術和能力，打造城市級平臺生態，並率先落地北京和上海。
根據目前百度無人車領域的技術積累和節奏，李廠長立的這兩面flag，第一個目測是非常務實的，明後年拔沒問題。第二個在打造AI 智能城市方面，北京的海淀公園裡百度無人車已經跑起來，成為北京的網紅公園，後面相信一定還會有更多驚喜。
短短几年時間，百度已經與硅谷公司在AI時代站上同一起跑線，被《財富》雜誌認定為全球人工智能四強。環顧中國市場，目前還沒有能真正可以與百度無人車抗衡的玩家，國際上，可以與百度對標的公司只有早年的老對手谷歌。
騰訊：沒想好，咱走一步看一步
騰訊在2016年啟動了自動駕駛汽車項目，旨在為汽車行業提供完整的智能車聯網整體方案。騰訊強調要扮演連接器的角色。
今年4月，騰訊無人車在北京四環路測被“活捉”。
百度在五環測試，騰訊四環，不得不讓社長想起《五環之歌》，五環啊五環，你比四環多一環，四環上測試，這怎麼行？氣勢上都輸了，哈哈。
但是，騰訊一向低調內斂得厲害，從未在無人車領域立過任何flag。
不過，騰訊是把汽車看做入口的，試圖接入騰訊在內容、遊戲等方面的資源。而且，感覺騰訊也就是佔個坑，在走一步看一步，根本沒有下決心下場乾的架勢，而且大有用資本先佈局，再應用的意思。說白了，就是有錢“投投投”。
今年3月，騰訊用17.8億美元換來特斯拉5%的股權，成為特斯拉第五大股東。
此外，騰訊還投資了出行服務公司滴滴，互聯網造車明顯蔚來、威馬，自動駕駛初創公司Drive.ai，並與高精地圖商四維圖新有合作關係。
阿里：家長都不敢隨便立，熊孩子卻老瞎說
在BAT裡，阿里巴巴的無人車是來的最晚的一家。今年年初，阿里派出了神秘的達摩院，將無人車作為達摩院第一個項目，聚焦到L4以及以上的自動駕駛技術。
阿里一貫的風格是高舉高打，每次雲棲大會都會把其無人車計劃宣傳得聲量很大，但是絕不立flag，不給自己挖坑。
2018雲棲峰會上，阿里發佈了首款 L4 新能源車，不過，阿里巴巴人工智能實驗室也承認，這款定位於 L4 級別的自動駕駛智慧物流車從去年開始研發，目前仍處於測試階段，離量產還需要一些時間。一向高調的阿里，在無人車這件事情上，也沒敢立flag，而且很討巧地只是切入技術難度相對低的物流車。
不過，阿里在授權旗下的合資公司斑馬公司力推其自主研發的AliOS玩車聯網，斑馬公司對外倒是立過flag，2017年斑馬CEO施雪松就明確說，2017年年底斑馬系統的裝機量能夠突破50萬，明年（2018年）年底能夠實現100萬的量級。
社長查了下，截止今年3月，根據斑馬官方披露的數據，斑馬的裝機量才達到50萬輛，已經晚了至少3個月，而且這一數據全部來自上汽旗下車型，外界卻沒多少感知。
今年11月19日，AliOS高級產品專家佘士東在廣州舉行的媒體溝通會上透露，目前，基於AliOS的斑馬系統裝機量剛超過60萬。
按照這個進度，斑馬去年立的今年年底100萬裝機量的flag是岌岌可危了。需要注意的是，這只是車聯網，還不是嚴格意義上的無人駕駛，進度都如此遇阻，遑論無人駕駛？可見，無人駕駛真不是一件容易的事。
不過，由於入場較晚，阿里的無人車目前距離百度還有很大距離這個完全可以理解，畢竟技術是需要積累的，達摩院的各位技術大牛需要繼續發力。
蔚來等：顏值高有卵用？
除BAT外，滴滴出行早在2017年3月就已設立硅谷美國研究院，2018年初在國內設立AI實驗室，自動駕駛是其重要戰略方向，但一直比較神秘，也沒高調立過啥flag。
程維在今年還透露，滴滴已在美國和中國的三個城市進行自動駕駛汽車測試，目的是為了明年初推出完全自主的車隊服務。不過，由於滴滴今年遭遇兩次順風車司機殺人事件，遭遇水逆，無人車業務目前目前並未看到更多進展。
此外，國內做自動駕駛的公司裡面，也出現了一批走Waymo路線的公司：Pony.ai、文遠知行 （原名景馳科技）WeRide.ai、圖森未來等等。
其中，改名後的文遠知行最近還在廣州大學城試運營自動駕駛出租車業務，不過，據南方都市報報道，由於試乘人數眾多，以及交通法律法規等原因，運營並沒有想象中般順利，這一項目很快暫停了。
文遠知行今年立了個Flag，計劃從 2018 年第 1 季度起，全年將量產 500—1000 輛無人駕駛車，不過至今尚未對外公佈是否完成目標。其某位創始人還立下過“將在2020年6月大規模量產無人駕駛汽車”的flag ，結果自己都離職了，也不知道這個flag還作數嗎？
聚焦於 L4 級別自動駕駛卡車市場的圖森未來公開表示，2018 年的目標是在中美兩地實現無人駕駛貨運項目的試運營，2019 年實現真正的商業化，2020 年推出量產車型。不過，年底到了，圖森未來的聲音幾乎聽不到了，也沒對外披露試運營的情況。’
什麼?蔚來？社長盤點忘了蔚來汽車？這位只靠顏值上市，被車主吐槽為“祖宗”，頻頻要求退貨的所謂“汽車新貴”，簡直是在做玩具汽車，其車載機器人Nomi據說半夜唱歌自嗨，嚇到保安，請問它做無人車是認真的嗎？
搞不好蔚來高顏值的無人車具備半夜跟別人豪車私奔的水性楊花的智能功能呢，所以您先把有人的電動車做明白了，咱們再聊這個事，OK?長得好看管卵用？！
好了，今年的盤點就到這了，flag立得住的恭喜，沒立住的衝鴨加油，對於那種常立常倒，倒了繼續立，自己都忘記的，我們也只能說您高興就好，但是小心信用餘額不足。
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