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韓系車——現代起亞汽車在國內的處境確實變得愈發緊張了。
曾經，現代、起亞品牌汽車憑藉經濟實惠耐用的特點在國內市場混得風生水起。現代伊蘭特、索八和起亞銳歐、千里馬、賽拉圖都是非常暢銷的車型。
但是隨著時間推移，國內汽車市場新品牌新車型越來越豐富，現代起亞汽車的競爭對手逐漸增多，加上其技術進步微弱而對市場變化的理解也出現了偏差，其優勢不再。
其中有兩件事情不得不提：
一是伊蘭特、悅動、朗動三代同堂的情況讓國內輿論對現代汽車口誅筆伐，這種狀況預示著現代品牌在技術上的乏力；
二是反導系統在韓國的落地，一度使國內民眾對韓國商品的消費產生了劇烈動搖，包括對韓系車的再認識。
不過，韓系車在國內日漸沒落的根本原因，主要還是現代起亞汽車在技術與品質上的落伍。
為了追求汽車的高大上，現代起亞汽車在沒有更新升級平臺的前提下，隨意擴充車型的個頭而缺乏對裝配工藝、動力水平等涉及品質的有效把控。無論是K5、索納塔9，無論是獅跑、智跑等車型，在發動機、車身安全結構、燃油經濟性等各方面的技術控制實際上都處於倒退的狀態。
而德系、日系、美系品牌車型的豐富度比韓系要更為充足，相應對等車型的價格也基本一致，從品牌影響力、車輛品質等方面講，韓系車都難以與之相抗衡。
自主品牌汽車技術的進步可謂神速，雖然在發展過程中也不斷出現偷工減料等行為，但總體依然可控。
與韓系車相比，自主品牌汽車在價格上有無可匹敵的優勢，在技術上也沒有明顯差距。
生存在夾縫中的韓系車處境自然尷尬。
2015年現代汽車在中國汽車市場品牌銷量排行中位居第三，僅次於大眾和豐田，起亞位居第八；2016年位居第五、起亞位居第十三；2017年度現代位居第七，超過了長安、福特、哈弗和豐田；起亞則位居15位，超過了奇瑞、比亞迪和廣汽。2018年前10個月，現代汽車銷量國內排名第九，根據銷量趨勢，要提振排名幾乎不可能，而起亞則下滑到20名開外了。
多年來銷量的持續下滑，一方面說明其它合資品牌的強勁擠壓，一方面則是自主品牌的強勢增長。以目前的發展趨勢，現代起亞品牌汽車或有進一步下滑的可能。
不過，我們依然不能小覷韓系車的技術實力，或許它們對國內市場在新技術新車型投放，以及品牌推廣的力度與歐美市場存在差異也是導致其勢力壓縮的重要原因。
2017年度現代起亞集團在歐洲銷售了接近100萬輛汽車；2018年10月份，美國市場現代汽車位居銷量排行TOP30中第6位，起亞位居第9位，全年預計現代起亞集團也能在美國市場達到100萬輛汽車的規模。
這是什麼概念？自主品牌全部加總對國外的出口量也達不到現代起亞兩品牌在歐洲或是美國市場的銷售水平。
我們看到了韓系車在國內的退步，看到了自主品牌汽車的進步，但也要看到全球市場各自的真切表現。
對於韓系，我們可能還需要更長時間的追趕。
試駕盟主
從我看到和了解到的情況看，韓系車其實已經開始逐漸交出現在自主品牌強勢的緊湊級SUV和小型-緊湊級家轎市場，目前現代-起亞品牌努力向高端、運動化這個方向努力，尤其是現代品牌表現最為明顯。下面我舉幾個例子來論證我的觀點。
1、現代的高端化，最典型的例子就是捷恩斯品牌，捷恩斯品牌目前有兩個車獲得了外媒的一致好評，一個是高端旗艦轎車G90，它對標的是寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級和雷克薩斯LS級，最終媒體給其的評價是雖然贏了寶馬和雷克薩斯，但是輸給了這個板塊永恆的王者S級。
另外一個就是今年的力壓多款競品榮獲MotorTrend年度轎車冠軍大獎的G70，所有參與測試這款車的編輯一致認為，它已經追上甚至一定程度趕超了運動中級轎車標杆的寶馬3系。
捷恩斯品牌挖走了數名全球頂級豪華品牌的高管加入品牌陣營，包括曾經M品牌的底盤工程師，蘭博基尼和賓利總監，梅賽德斯-奔馳的色彩和材料專家等，這些高手合力打造的這款運動中級車，能夠獲得大家得好評是因為它的底子很好。
2、說到運動化，肯定繞不開現代菲斯塔了，這款主打運動標籤的新車（目前是特供中國市場）上市首月銷量就成功破萬，雖然這其中可能會存在朗動停產停售的影響，但是在車市下行的大趨勢下，做到首月破萬實屬不易。
有媒體同行還去了現代的4S店諮詢，結果就是菲斯塔有現車的提車週期會在7天左右，如果訂車要到一個月左右。低配1.4T車型目前是不存在訂車成功的可能，只能預定1.6T車型，主銷顏色是藍色和紅色，灰色車型提車週期可能兩到三個月。
今年廣州車展亮相的現代飛思N，有傳聞稱，未來飛思N和i30N這兩款小鋼炮會以限量銷售模式進入國內，玩車的人肯定會喜歡，畢竟現代把該配的都給配上了，什麼前橋E-LSD，大尺寸剎車盤和剎車系統，boost增壓模式等。
3、玩技術牌
現代能在短短的幾十年間做到全球銷量前十，沒有點技術底蘊是不可能的，比如現代曾經很早就造出了FCV氫燃料電池，不過當時沒有推廣開，豐田Mirai推廣的比較成功。
而大家公認的未來出行方式中BEV和FCV的呼聲是最大的，歐洲和美國強調純電動BEV，日本則是強調FCV，現代是兩個技術都有，只不過目前還沒有大規模的投放市場。
Kona EV已經開始交付美國市場，Nexo燃料電池車讓媒體體驗了技術和效果，還沒有交付市場使用，不過既然有了技術儲備，就是等待技術進一步成熟，待車輛達到市場化銷售標準之後，就可以快速搶佔市場。
如上是我的瞭解和分析，如有不同意見，大家留言交流。
