在不久前的季度財報溝通會上，新走馬上任的福特CEO韓愷特宣佈關停福特在北美的所有轎車業務——這意味著，包括福特金牛座、蒙迪歐、福克斯、嘉年華在內的眾多經典產品將會從美國市場消失。
業務的收縮緊跟著就是人員的裁減，近日有消息稱，福特汽車向內部員工通知，公司已將裁員一事提上日程，包括對所涉全球7萬名“不確定數量”的員工進行裁減（福特全球員工總人數約超20萬）。
最近幾年，福特汽車一直處於虧損狀態。雖然福特集團尚未公佈2018年的詳細業績，但是從全球市場數據來看，今年上半年福特汽車除了在北美市場略有盈利外，在南美、中東、歐洲及亞太市場虧損共計8億美元；在中國市場，長安福特2017年全年銷量同比下滑14%，2018年上半年累計銷量僅為22.7萬輛，同比下滑38.9%。
當然，對於一家有著百年曆史的汽車品牌，其發展歷程中或多或少都會經歷一些危機。比如2008年金融危機時，福特集團曾為擺脫財務危機先後售出捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁和沃爾沃套現，隨後時任福特CEO穆拉利又貸到200多億美元，終於成功挽救了福特。
但即使面對金融危機，福特都沒有采取大規模裁員的措施，可見此次的裁員計劃是一個多麼艱難的決定，也從側面反映出福特眼下面臨的危機並不亞於08年金融危機。
在全球汽車產業飛速向電動化、智能化、共享化迭代的關鍵節點，福特還揹負著削減預算和提振股價的壓力。今年，福特將其5年成本削減目標提高至255億美元，比原先預測的數額又高出115億美元。其中一部分削減將來自銷售和營銷環節，另一部分將來自研發和製造。此外，福特汽車也在面臨產品轉型升級的壓力。
由於福特集團停掉了北美的轎車業務，同時取消了這些車型的研發預算，這勢必會影響這些車型在中國市場的升級換代。
有專家分析認為，消化完“1515計劃”的紅利後，福特已經陷入中國市場困局。近年來，福特新車推出的速度極慢，曝光率低，因而流失了很大一部分用戶。而據內部人士爆料，由於銷量暴跌，位於重慶的長安福特三家工廠均沒有多少產量。
受此影響，長安汽車今年上半年整體業績進一步下滑。長安汽車透露的中報業績預告顯示，今年前六個月預計實現淨利潤15到17億元，該預期數字與上年同期相比下降67.54%-63.21%。長安汽車方面表示，主要因為長安福特的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。
長安福特銷量下降的原因在於產品週期長、車型更新緩慢、產品線老化。2015年11月至2018年4月，長安福特近三年並未向市場投放新品。長安福特的產品中，第五代蒙迪歐上市已逾5年，福克斯8年才有一次換代，相對年輕化的福睿斯產品線也開始進入末期。在SUV陣營中，銳界、翼博、翼虎等同樣進入產品末期，其中最“年輕”的銳界也已服役4年之久。
除了新品投放外，長安福特在產品質量上也遇到了問題。據今年3月中國消費者協會公佈的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析報告》統計，長安福特全年被投訴850次，在所有汽車品牌中排名榜首，其中售後服務相關投訴296次，同樣位居首位。這樣糟糕的表現只能不斷降低其品牌在用戶心目中的口碑。
無獨有偶，長安福特今年以來經歷了兩次召回事件。2018年2月，長安福特決定召回部分新蒙迪歐、銳界汽車，共計567167輛。據悉，召回原因是配備的制動軟管存在質量問題，其材料不能滿足福特的耐久性試驗規範，在長期使用過後，極有可能造成軟管內部的編織層疲勞受損，將會嚴重影響使用壽命。另外在特殊情況下，可能會導致制動效率衰減、制動力下降、制動距離變長等問題。
另一方面，此前從工信部公佈的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看，長安福特則油耗負積分達28.78萬分，成為第一油耗大戶。
最後，從新車導入時間太慢、投訴量居高不下頻繁召回來看，長安福特銷量的持續下滑並非偶然。由於福特集團投入不足，導致新品導入過慢，產品質量的下滑，帶來位居榜首的投訴量，為銷量的提升又增添阻力。
閱讀更多 汽車華爾街 的文章
