一直以來，奔馳都是以非常成功及尊貴的形象示眾。不管是堪比豪華殿堂的S級，還是能夠翻山越野的G級，甚至是再普通不過的C級，似乎奔馳的每一款車型都算得上是非常的成功。
奔馳，在國內一直是德系老大這樣的位置存在於國內的市場，旗下推出一款新車型必定受到國內消費者的青睞，而且普遍的認為奔馳比寶馬奧迪要高一個檔次，但也是有失敗的車型，奔馳R級就是其中的一員。
自2005年正式推出以來，外形怪異的奔馳R級就遭遇到了銷量上的瓶頸。就算是在奔馳銷量很高的北美市場也沒能擺脫因銷量不佳而導致停產的命運，在國內市場同樣不受消費者待見。
奔馳R級是奔馳目前在售的唯一一款純進口MPV車型，其餘是國產的福建奔馳，而縱觀R級的銷量，全球的表現不好，唯獨在中國的年銷量超過了10000臺，基本就是靠國內市場來維持生計。
怪異造型換來的是乘坐上的舒適性
對於現款的R級，第一不滿意的就是外觀的設計，而且還不進行換代，小改款外觀幾乎沒有變化，實在是趕不上審美潮流了，盾型的進氣格柵已經是奔馳棄用多年的設計，幸好有這個奔馳標誌，而且這個大燈也是老款的設計，沒有特色和科技感。
在很多人看來，奔馳R級的造型可謂是醜出了新高度，用“四不像”來形容很是恰當。不可否認，奔馳R級這種怪異的造型是獨一無二的，正因如此才使得消費者難以接受它的外觀。但是，奔馳之所以將R級的造型設計成這樣，這必定是有道理的。
作為一款擁有6座和7座兩種座椅佈局的車型，奔馳R級沒有商務MPV的那麼穩重，也沒有旅行轎車那般的個性，但它卻擁有足夠大的空間以及奔馳與生俱來的豪華。
因此，奔馳官方沒有將R級定位於MPV，而是定位為Grand Tourer，即大型旅行車。不過在國內，奔馳R級普遍被看作是一款比較特別的MPV車型。
從尺寸上看，奔馳R級長寬高分別達到了5159/1922/1663mm，比別克GL8更寬更矮，長度卻相差無幾。而在軸距方面，奔馳R級的3215mm更是碾壓GL8。因此，堪比GL8尺寸的奔馳R級又要比普通的旅行車更胖。
不過，奔馳R級還擁有與普通轎車般的超長車頭，使之前部看上去更像是一部加大號的轎車。不僅如此，奔馳R級的內飾風格也更趨近於轎車，擁有轎車般的舒適性，更有奔馳轎車般的豪華，並且還有比普通轎車更加充足的頭部空間。
內飾的設計也是很顯老土的，奔馳這樣的豪華車企在設計上面是很有造詣的，但這款MPV實在是太普通了，但坐進車內滿滿的一股豪華感，黑色的真皮和桃木點綴，中控臺配備了夠用的屏幕，功能很齊全，而且還有SD卡槽，不過目前已經是落伍了。
四輻式的多功能方向盤，也是細膩的真皮包裹，款式現在看來也是有點落伍了，炮筒式的儀表盤設計，蠻有運動激情的。
但在舒適性方面，奔馳是很出色的，首先後排獨立的空調控制系統是這款豪華MPV的標配，而且大面積的雙天窗設計也一定會讓乘坐更加輕鬆愉快，而且後排乘客同樣可以享受座椅加熱的待遇， 配置還是蠻全面的，在長途的駕駛中可以保證很好的舒適性。
配置方面全系標配有全景式滑動式天窗、可加熱風擋玻璃清洗系統、深色隔熱私密玻璃、氙氣大燈、多區域智能空調、前排加熱式座椅、駐車定位系統、倒車影像、定速巡航、空氣懸架、電動尾門等配置。
動力性能強勁讓小鋼炮都能吃灰
動力方面，目前國內在售的2017款奔馳R級擁有三款不同配置的車型，在動力上均搭載的是一臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機，其中R400車型最大功率達333馬力，峰值扭矩480N·m，6.7秒即可破百，極速則高達250km/h(電子限速)。
更為誇張的是，此前奔馳R級還推出搭載6.3L V8發動機的AMG車型，最大功率510馬力，峰值扭矩更是高達600N·m。因此，如果將奔馳R級看作是一款MPV車型，那麼它絕對算得上是全球跑得最快的MPV車型了。
除了擁有強勁的動力系統，奔馳R級還全系搭載了全時四驅系統、空氣懸架以及中央差速器等科技配置，不僅為其帶來了更加出色的穩定性和舒適性，更能夠進行輕度越野，擁有強於普通MPV的脫困能力。
可見，奔馳R級是一款設計非常大膽的車型，它匯聚了轎車的舒適豪華、MPV的大空間、SUV的越野性以及旅行車的實用性，是一款不折不扣可以秒天秒地、獨一無二的車型。如果硬要說奔馳R級就是一款失敗的車型，也許也只有銷量不佳是它失敗的原因罷了。
從產品本身來說，奔馳R級算是開創了一個全新的細分市場，它本可以憑藉其實力成為一款炙手可熱的車型，但就因為外形不受待見造成銷量不佳成為奔馳旗下一款非常尷尬的車型，著實令人惋惜。
既紳士又野性，沃爾沃V90 CC才是旅行車裡的跨界之王。與其說是SUV，不如把斯巴魯傲虎叫做跨界旅行車，從長安凌軒到別克GL6，眼下的MPV顏值配置都不差吧！至於說醜更多的都會想到外觀顏值，確實R級這類或許是咱們不能懂的，所以這貨在街面上也就很少出現。外觀是個見仁見智的東西，如果內在不靠譜，我覺得那才是最醜的！那麼，你們覺得呢？
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