氾濫的文字
假如失去了私家車，滴滴也就失去了競爭力，早晚要完。
滴滴快車和滴滴專車的車是最多的，大家使用滴滴的原因也在於此，失去了這個業務，只有出租車可以叫，而出租車又沒什麼補貼，為什麼要用這個平臺呢？
其實網約車這個行業沒有什麼行業壁壘，就像摩拜ofo，送給燒錢燒得多，大家就用誰的，假如有一天BAT宣佈進軍網約車，依靠巨大數據支持的他們一定會有一席之地。
王大錘不重名
滴滴這個企業是依靠出租車打開市場的，後期推出了專車，一看專車沒有競爭力又推出快車，很多人把滴滴當做救世主，打破壟斷的先行者，其實滴滴從頭到尾都只考慮自己的利益，你們說的只是一廂情願而已，這個從利用出租車到利用黑車營運等行為就可以看出來。滴滴一直考慮的問題就是我如何能融資，我如何能提高估值，我如何能處於壟斷地位，我什麼時候可能上市圈錢，根本就不是為了造福大家。
滴滴如果離開黑車就毫無競爭力了，因為滴滴之所以能處於壟斷地位，根本原因就是兩個，一個是起步價格比專車和出租車便宜，另一個就是有大量的黑車為它接單，這兩個因素也是有關聯的。之所以便宜就是因為黑車成本低，滴滴抽了30%營業額司機還能賺錢，如果都是有資質的車輛這個價格想賺錢很難，不賺錢就需要提價，提價就沒有優勢了，結果就是死。如果不提價司機不賺錢，沒人接單還是死，這就是為什麼滴滴不願意合法經營的主要原因。 售後服務技術總監
首先回答問題，會完蛋。
各位可能不知道，滴滴全靠著投資活著。還記得兩年前瘋狂的補貼大戰嘛？到現在，滴滴還在努力爬坑呢。
滴滴的野心很大，現在仍然燒錢，世界各地燒錢。都在賭，賭滴滴能活到無人駕駛成熟。
對於滴滴來說，平臺能為滴滴帶來的最重要的衍生產品是數據。
首先，乘客下單，司機接單，從打車的類型刻畫消費者消費結構，從行車路線記錄數據，賣給地圖公司。還有各種各樣的廣告。
但是，這一切衍生產品的獲取都來自於足夠大的樣本數據。
先看一下現在滴滴的業務有哪些。
2018年1月17日，滴滴宣佈共享單車平臺（滴滴出行App內標籤為“單車”）將在北京、深圳上線，平臺目前包括小藍單車和ofo小黃車，其中小藍單車免押金騎行。
滴滴小巴滴滴小巴於2016年12月15日正式上線，該產品主要解決城市主幹道之外的最後三公里出行需求，實現用戶與公交站點及地鐵站點的行程接駁，產品首期已在北京、成都部分區域開通。
好麼，一旦沒有了私家車直接一大半業務完蛋。投資者都得哭。
其實滴滴也有其他出路。滴滴14年的時候就有了佈局，汽車租賃。具體流程是這樣的，滴滴租新車2-3年，大概繳納百分之四十新車的錢，在二手車市場2--3年的車最受歡迎，大概能賣到新車的百分之七八十。一套下來，如果沒有私家車，維持滴滴的基本運營沒有問題，只是會比較辛苦，並且被迫砍掉大部分業務。
事實上滴滴一直都在努力擴展國外市場。
2018年9月27日，滴滴日本在大阪舉行發佈會，宣佈在當地上線出租車叫車服務。滴滴為日本服務新增了端內信息中日文字實時互譯功能，方便使用中文的漫遊用戶與日本司機無障礙溝通交流，提高服務效率。滴滴在日本設有中日雙語客服為大中華地區漫遊用戶提供當地支持。滴滴稱還將陸續進入京都、福岡、東京等日本主要城市。
進入2018年以來，滴滴不斷推進其國際化戰略。滴滴加緊國內安全整改的同時，也仍然在拓展巴西、墨西哥和澳大利亞等市場。在大阪上線也標誌著在2016年收購優步中國後，滴滴再一次在亞洲主要市場和優步展開競爭。
滴滴的野心很大，現在仍然燒錢，世界各地燒錢。都在賭，賭滴滴能活到無人駕駛成熟。
東邊的物理坑
首先我們要說滴滴全部清退無證不合規車輛的當中大部分都是私家車，如果全部清退出滴滴平臺以後，滴滴其實還是可以運轉的，為什麼呢？
第一，滴滴出租車平臺上註冊的出租車數量還是最大的，本來滴滴也是靠出租車起家的，這麼多年，很多用戶已經養成了使用滴滴平臺呼叫出租車的習慣，其實這個訂單量是特別大的。而使用滴滴出租車司機端的司機，每天要比沒有使用滴滴接單的出租車司機多30%以上的業務量，而且傳統出租車的運力是特別強大的，即使現在的私家車全部停止運營，那麼出租車也至少可以曾家30%到50%的滴滴訂單量。
第二，滴滴在各地與租賃公司合作發展了很多所謂的對公車，這些車輛大部分是辦理了相關證件，是符合國家規定的，而且同事對公車輛的滴滴駕駛員都是專職駕駛員，從運力上來說也是特別強大的，所以這一塊兒再消化滴滴私家車清退以後，10%到30%的訂單量也應該沒有什麼問題的。
所以，滴滴失去了私家車，其現有的出租車和對公車輛也能承接大部分訂單，對滴滴的業務影響其實不是很大，但是由於出租車滴滴是不進行抽成的，如果出租車承接滴滴訂單，對滴滴的利潤影響是特別大的，所以滴滴失去了私家車還是可以運轉，但是失去利潤的支持，不知道滴滴還能運行多久。
d開車打車
可以肯定的說，沒有了私家車，就沒有滴滴什麼事情了！滴滴3100多萬的註冊司機，到目前為止，最少有2800到2900萬是私家車，大家可以想象一下，這部分車如果沒有了，會是怎麼樣？
滴滴是靠出租車起家的，在用戶到了一定程度上他推出了私家車，2013年、14年的時候那是真的瘋狂，司機也賺到錢了。
慢慢的，滴滴開始收緊政策，出租車開始反抗滴滴，到了現在，對司機的各種不公平，各種亂罰款和高抽成，私家車也難以為繼了！
尤其是這近期，辦證的問題一直在困擾著滴滴，那是真的急了，各種政策都來了，為了給自己多條路，又開始對出租車拋出了繡球！可能它也預計到了，私家車辦證的會很少很少。
距離年底只有20多天了，各地的新政將要逐漸開始落實，一旦私家車被清理，滴滴就不是滴滴了！
還在跑網約車的了！還在跑網約車的車友，歡迎關注微信公眾號“第一網約車”，回覆司機群，加入網約車司機專屬群，瞭解網約車行業的最新動態！
跑車小司機
滴滴失去了私家車，運轉起來會比較困難。
1、快車目前是滴滴最大的業務板塊，而快車多為私家車。如果沒有了私家車，滴滴的快車業務會受到很大的影響。誇張一點來說，快車的訂單可能會減少50%。因為沒有人接單來啊，那麼滴滴的用戶也可能會流失。
2、私家車司機的接單動力最強，在某種程度上來說，滴滴的訂單主要是私家車司機來貢獻的。這部分司機之前可能是“黑車”司機，滴滴平臺把他們收編了，並且進行了較為正規化的管理。如果這些司機不在了，那麼滴滴平臺的活躍度會下降很多。
3、私家車司機貢獻了大量的現金流。截至到目前，滴滴公司還是虧損的，主要是依靠融資和現金流來生存。如果沒有私家車司機貢獻現金流，滴滴的日常運營都可能會受到影響。另外，現金流減少以後，滴滴的整體估值可能也會下降。
光榮與夢想1987
滴滴初創階段，是靠出租車使用運行的，可以說滴滴最該感恩的是出租車。
之後，私家車加入營運，出租車司機不幹了，明顯分割了出租車司機的蛋糕……
再後來，滴滴抽成增加，出租車師傅們開始"滴滴不死，天理難容"了。
據說明年要求雙證才合法，很多私家車會退出，這樣，出租車司機的春天又來了！師傅們的收入又多起來了，有拉不完的活……
滴滴不會死的原因大概有三個：一是網約車已經深入人心，而且是大方向大趨勢，滴滴更是行業最大，不可能輕易倒掉；二是不合規司機不會被徹底清除，因為滴滴有龐大用戶基礎和運力基礎；三是即使要徹底清除不合規，也是一步步來，因為有大量的用戶需求，出租車行業仍然是門檻最低的行業，看到出租車司機收入不錯，會有更多的合規車加入。
所以，不但滴滴不死，通過整改不斷完善，各方面趨於合理，還會越來越好！
落紅化泥更護花
如果滴滴公司人都死了，大家還不出行了嗎。
時來運轉
雖然我是幹了三年滴滴司機，說心裡話真的不能去辦證，滴滴和當地公司共同以租代購賣車給司機，費用超出4S 店的30％，4S 店天籟16萬的在滴滴合作公司全部辦下來得22萬左右，滴滴現在一直坑司機辦雙證。一個月月供貸款4500左右還是三年，不是司機不想去服務好乘客。是滴滴太過分了，滴滴還有30％高額的抽成，我已經退出1個月，雖然我買了一輛帕薩特一直沒有辦證，我寧願退出滴滴我也不會把我的車辦證，你辦證就是等於給自己陷入困境！滴滴快點倒閉吧！！真心希望你快點倒閉
AAA藍色妖姬1
運轉不運轉到不是重點，重點是還要不要提倡共享經濟，要不要盤活存量，要不要鼓勵大眾創業萬眾創新的原則問題。
