作為中國改革開放的先行地，浙江在40年的歷程中寫下了先行先試的精彩的篇章。浙江的開放歷程，起步於港口。1979年，寧波港正式對外開放，開啟了浙江走向海洋、走向世界的堅定步伐。我們打開歷史影像，去看看開港之初的寧波港。
時光倒退回40年前，寧波老港只是甬江上的內河碼頭，年貨物吞吐量不過幾百萬噸。
1978年12月，鎮海港區煤炭碼頭建成投產，寧波港從內河港走向河口港，成為浙江省重要的對外通道。同年，中央決定在上海興建寶山鋼鐵廠，需要配套10萬噸級深水碼頭，大量進口高品質鐵礦石，寧波港迎來歷史機遇。
1979年1月，中國第一座現代化10萬噸級礦石中轉碼頭，在寧波港打樁。同年六月，國務院批准寧波港重新對外開放，寧波港打開了通往世界的窗口。
從第一個10萬噸級礦石中轉碼頭到如今揚名世界的第一大港，寧波舟山港的發展壯大，見證了浙江開放格局的變化。
從陸地不斷向海洋延伸，這是寧波舟山港梅山港區正在建設中的國際集裝箱碼頭二期工程，這個總投資超過78億元的碼頭項目，包括了2個20萬噸級和3個15萬噸級泊位，建成後將成為國內等級最高的集裝箱碼頭。
寧波舟山港建設開發有限公司項目經理熊恩偉說：“整個項目預計在2021年完工，建成後可以為寧波舟山港增加430萬標準箱的集裝箱吞吐量。”
如今的寧波舟山港，萬噸以上大型深水泊位達到170多座，五萬噸級以上的大型、特大型深水泊位100多座，是全球首個貨物年吞吐量超過十億噸的大港。
而在四十年前，第一個10萬噸級的礦石中轉碼頭的建設並投用，在當時就讓港口的工人們十分自豪。1981年10月，首艘從澳大利亞開來的十萬噸級“寶清海”輪，載著8.263萬噸鐵礦粉抵達寧波港，朱建軍是當時碼頭卸船機班的司機之一。
寧波舟山港退休職工朱建軍說：“操作大型機械，一下下去再上來就是幾十噸，那麼大的機械，那麼大的船，真的很自豪。”
“寶清海”的靠泊，讓寧波港從內河碼頭，走向面向世界的海港。1989年5月，寧波港首個集裝箱專用泊位開建；
1994年全國第一座20萬噸級礦石中轉碼頭竣工；2000年港口貨物吞吐量首次突破一億噸，成為國內為數不多的“億噸大港”。眼前胡松虎正給徒弟們上課的這臺龍門吊“教練機”是寧波港最早的龍門吊，儘管高度不到現在吊機的一半，但在當時是國內港口首屈一指的先進裝備。隨著往來貨輪的繁忙進出，碼頭像這樣的吊機24小時馬力全開，依然滿足不了裝卸貨物的需求。
寧波舟山港退休職工王靖說：“量上來以後碼頭不夠用，基礎設施跟不上，有些船來了以後到錨地等候的時間比較長，甚至要個把月。在這種情況下領導下定決心把基礎設施搞上去。”
整合資源，才能突破迅速增長的瓶頸。2002年到2005年，時任浙江省委書記的習近平四次來到寧波港，力主推進寧波、舟山港一體化發展。
寧波舟山港股份有限公司副總經理江濤說：“我們這兩港整合在一起之後，資源就能夠得到充分的利用，建設可以避免重複建設，我們對寧波港和舟山港在功能上又進行了重新定位。比如舟山港發展大宗散貨原油等貨種，寧波北侖發展集裝箱，這樣協同效應更加明顯。”
如今，和寧波北侖隔岸相望，曾經一片荒涼的蘆葦地上，已經成為年集裝箱吞吐量超百萬標箱的舟山大浦口集裝箱碼頭；舟山鼠浪湖礦石碼頭成功靠泊40萬噸級船舶。隨著一體化進程的推進，寧波舟山港的資金、技術、人才、管理和深水岸線資源不斷優化整合，實現“1+1﹥2”，2009年，寧波舟山港貨物吞吐量達到5.77億噸，一躍成為全球第一大港。
在寧波舟山港集團調度中心的大屏幕上，實時顯示了全球的一千多艘遠洋船隻，將陸續在寧波舟山港靠泊。
如今的寧波舟山港已與全球100多個國家和地區的600多個港口建立貿易聯繫，開闢250餘條航線。而隨著海鐵聯運的開通，港口腹地不斷擴展，至今已經覆蓋14個省份36個市，並延伸至中亞、北亞和東歐國家。
寧波舟山港北侖港區海鐵聯運調度員王蕾說：“遠的可以到新疆重慶，原來內陸很多城市不太瞭解我們寧波舟山港，通過鐵路以後，我們慢慢往腹地內陸衍生，也把我們貨源市場拓展到內陸去。”
從河埠碼頭到東方大港，走過四十年，寧波舟山港作為浙江對外開放的“海上橋頭堡”，正在“海上絲綢之路”的航道上持續發力，在對接“一帶一路”國家戰略、建設海洋強省的道路上擊楫勇進。
（浙江衛視記者楊柯,金超,寧波臺,鎮海臺）
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