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隨用隨還，解決市民最後一公里出行難題，共享單車在2016年登陸廣西后，一度引領了綠色出行新風尚。但沒想到，僅僅一年多，大家就和共享單車告別了蜜月期，2017年11月，酷騎宣告破產，好幾家共享單車在廣西的運營也逐漸沒了聲響。進入2018年後，共享單車留下的關鍵詞更逐漸變成了“押金難退”、“車輛變少”。難道共享單車真要和大夥說再見了嗎？租車的押金退還順利嗎？新聞在線深度新聞調查板塊《週六見》，本期就來聚焦共享單車眼下的信任危機。
今年11月3日，南寧市民熊先生在ofo小黃車APP申請退回199元押金，可等了一週都不見動靜，於是他聯繫客服諮詢進展 。
ofo小黃車用戶 熊先生：
自動回覆一直就是說，光速轉接等待中。有50人排隊，人多之類的。
截至12月5日，熊先生申請退款的時間早已超過小黃車約定的15個工作日，但押金退還仍無進展。
ofo小黃車用戶 熊先生：
在線客服聯繫不到，它那個原來全國的服務電話也打不通了，沒有用了，那我去哪裡找。
11月2日，另一名ofo小黃車用戶莫先生也申請了押金退還。截至12月5日，莫先生也沒拿到押金。
ofo小黃車用戶 莫先生：
一開始顯示是退款中，昨天我們點進APP裡面，然後它這裡就顯示一個是“退押金”選項，一個是“留下來”選項。那我們就繼續點進這個“退押金”裡面，相當於我們一直在等，一直在這個死循環裡面。
2018年1月1日至12月4日，南寧市工商局12315指揮中心共接到ofo小黃車投訴諮詢1193件，而7-11月份為1018件，佔總量的85%，數據呈現劇增趨勢，主要集中在押金不退，服務押金變年卡等問題。根據《工商行政管理部門處理消費者投訴辦法》以及“屬地管轄”原則，有關投訴共享單車押金不退問題，應由共享單車所屬運營公司的登記註冊地工商部門處理，12月6日，ofo小黃車運營公司就押金難退問題，對記者進行了回覆。
ofo華南區公關負責人 郭女士：
ofo正常退押流程是0-15個工作日，之前因為服務器搬遷的原因，是出現了一些退押超期的案例，這些是屬於退款異常。我們已經加強人手在處理用戶退押事宜。
2017年11月宣佈倒閉的酷騎單車，最先也是爆發押金難退現象，然後運營部門人去樓空。如今，ofo小黃車也陸續被投訴押金難退，很多用戶都擔心，它會不會淪落和酷騎一樣的命運？針對大家關心的問題，12月6日，記者找到了ofo小黃車在南寧的運營團隊。
ofo南寧城市經理 劉如：
我們的運營策略上發生了一些變更。之前我們會在辦公室集中，做一些更多的市場活動，一些相關的行政工作。但是現在我們就是把業務更聚焦於路面。將辦公場所進行了變更，在各個城區尋找了一些小倉庫，囤放配件，更好地服務於路面，進行車輛維護。
據劉經理介紹，由於小黃車受破壞數量比較大，每天需要安排大量人員在路邊集中修理，維修和運營支出佔了企業開支很大的比例。
ofo南寧城市經理 劉如：
各種破壞車的情況不斷髮生，造成了我們很大的維修成本。這方面開支增加對我們的運營造成了一個比較大的壓力。然後用戶他就會對我們企業目前的經營狀況又會提出新的質疑，就是這樣一個不斷地互相作用的因素。
除了押金難退，對於共享單車，還有很多用戶抱怨，之前“攻佔”許多路口、地鐵口的共享單車變少了。出門辦事，想找一輛好一點的共享單車來代步不容易了。今年1月份，我們《週六見》曾報道，南寧市各品牌的共享單車投放總數超20萬輛。如今，共享單車投放總量還有多少，曾經扎堆的車都到哪去了？
在南寧，不論是在大街小巷，還是青蔥校園，許多市民都有這種感覺：不知不覺間，身邊的共享單車漸漸銷聲匿跡了。
大學生 小梁：
明顯變化很大，去年以前我們早上去上課都能找到車，現在都找不到了。
大學生 小左：
一般週末的話，你找不到車的，很難找。
南寧市民 覃女士：
要走好遠我才能找得到車騎，你一連開了一排車可能你都開不了鎖。
記者 覃尚榮：
這裡是南寧地鐵1號線麻村站A出口附近，今年1月份的時候我們注意到，在我身後約100米的區域內，是密密麻麻地停放了各種共享單車，給市民通行也造成了不便。現在我們統計了一下，在這裡停放的共享單車只剩下了30輛左右，因為停放無序，方便市民取用的車輛只有10輛左右。
據這個地鐵口附近工作的一名電動車收費員介紹，從今年4月開始，這片區域劃為電動車收費停放區，共享單車就逐漸減少了。
電動車收費員 李先生 ：
單車慢慢也少了，他們沒見人過來調度，兩個月沒見來了。
記者 覃尚榮：
這裡是南寧地鐵1號線白蒼嶺站D出口附近，和麻村站A出口一樣，在2017年12月份的時候，我身後100米的這樣一個區域，也是被各種共享單車攻陷了，當時共享單車的停放數量，大概在150輛左右。現在這裡大部分的區域已經被電動車停放了，共享單車的數量大約在30輛左右。
白蒼嶺站附近並沒有劃為電動車停車收費區域，但停放在這裡的共享單車也同樣大幅減少。運營企業為何放棄了這些人流密集地，車都去哪了呢？讓人納悶的還不止這個，今年3月，新聞頻道曾報道南寧市長虹路驚現共享單車堆場的新聞。當時一大片空地上堆放著好幾千輛共享單車，以酷騎、ofo、摩拜等品牌為主。如今這片空地上，只剩下幾百輛無人認領的酷騎單車。從瘋狂投放到用車難，共享單車冰火兩重天的變化，讓很多用戶不免心裡發慌。
南寧市民 王先生：
我去年已經把小黃車和摩拜押金退掉了，擔心怕押金拿不出來。
今年11月和12月份，摩拜單車以及ofo小黃車的運營企業陸續回應，迄今為止，他們在南寧投放的共享單車數量與年初相比並沒有變化。那麼在地鐵口、在共享單車堆場，被運營企業拿走的車又去了哪呢？
摩拜單車公關經理 陳倩：
我們現在也是根據政府主管部門的要求來針對一些敏感的區域，比如像民族大道等等，以及我們會根據用戶的需求來調整車輛的投放數量。
ofo南寧城市經理 劉如：
因為有些車被破壞得比較嚴重，所以我們把這些壞車，集中拉在城郊的一些地方進行專門囤放，在那邊統一維修。
過去兩年，南寧成為全區投放共享單車最多的城市，而現如今，市民借用共享單車完成最後一公里出行卻遭遇了尷尬。廣西社科院數量經濟研究所所長姚華認為，種種現象和人們的矛盾心理，說明共享單車正逐漸步入後風投時代。
廣西社科院數量經濟研究所所長 姚華：
因為在過去風投大量湧入的時候，共享單車它可以不計成本。那現在隨著競爭的加劇，隨著不停有公司退出，以及風投逐步地迴歸理性。要做百年老店，必須在其他方面，比如說像用戶的體驗，像它投放的精準度都要用心。所以它現在事實上處在一個轉型發展的一個階段。
2018年
12月8日
今日話題：您覺得共享經濟今後該如何發展？
其實，和共享單車有同樣遭遇的，還有共享雨傘、共享充電寶、共享電動車、共享汽車等等。在2018中國“互聯網+”峰會上發佈的《中國共享經濟發展報告》顯示，2017年共享經濟市場交易額達4.9萬億元，使用人數超過7億，共享經濟的風頭不可謂不足。但同樣令人印象深刻的，是共享經濟產生了像共享單車一樣的“泡沫”。今晚的話題我們就想問問大家：您覺得共享經濟今後該如何發展？
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