tanyou1
有一個很少被噴的日系品牌，那就是馬自達，馬自達這個品牌也很少被黑，主要是因為馬自達是一個執著的工科男，執著於轉子發動機，後來的創馳藍天發動機也聞名於世，前幾天在洛杉磯車展上市的馬自達三，號稱第二代的創馳藍天的發動機，油耗在三升左右，可以說是逆天的黑科技。
那麼就是這樣一個被大家追捧，被大家熱衷的品牌，為什麼馬自達的CX-5銷量並不好呢？首先說明一下，個人非常喜歡馬自達的汽車，尤其是昂克賽拉阿特茲在二手車市場這種車也還是非常熱銷的。
小眾車無法滿足對汽車品牌的熱衷，也就是沒面子！馬自達的cx-5這款車價位並不算低，對於一般的家庭來說說是，二十幾萬的收入買一輛車也可以一年，或者是幾年的積蓄，在選擇汽車的時候，去選擇實用性又選的品牌，又想選擇知名度更高的汽車，讓自己的汽車開起來更有面子，顯然CX-5作為日系的第二梯隊的汽車品牌，本身的品牌價值並不算高。
而且確實有很多人會把馬自達和海馬汽車分不開，因為標誌是太像了，術業有專攻，不專門研究汽車的人可能對這些東西確實不感冒，況且在最早的時候，馬自達和海馬汽車確實是一家。
後排空間小確實是很多人放棄它的理由！馬自達的CX-5這款車雖然是SUV，但是後排的空間確實並不大，加上馬自達這個汽車有東瀛寶馬的稱號，為什麼呢？是因為他主張操控導致汽車的配置上來說前機蓋的設計比較長，導致前後排的空間並不算充裕。
優惠小性價比相對而言並不高！我們都知道馬自達的汽車優惠相對於其他品牌來說都是比較少的，有的優惠也只是一些非現金型的禮包型的優惠，保養性的優惠並沒有對汽車本身的價值產生多大的影響，這樣讓大家在選擇汽車的時候就會考慮到性價比，覺得這款車性價比並不高。
66號車坊
作為9月24號就全款買了新款Cx5的車主，我覺得很大一部分人不買的原因是，除了被誤解說是空間小之後，另外一個原因是老被不懂車的人覺得是海馬！ 以下就是我買了新款cx5之後遇到的囧境。
提了Cx5之後去一個朋友那，朋友不太懂車，一聽到我買的Cx5要二十幾萬，他就搞笑的說，二十幾萬，買這車？這海馬有什麼好？幹嘛不買本田豐田日產呢？又有面子，有好用。我無奈地對他說，我這是馬自達，不是海馬。朋友不削地說，馬自達不就是海馬嗎！我身邊很多朋友的海馬都換其它車了，你還買海馬。我只有跟他說，懂車的人才知道馬自達的好，馬自達是日本的，跟海馬根本就是兩個不同的牌子。
還有一次我在路邊停車。一位負責收費的大爺就過來說你這海馬新買的嗎？還不錯哦，現在的國產車做得還可以，上路需要12萬嗎？我真想翻白眼🙄給他看！
杜先生的設計美學
馬自達是三斤鴨子兩斤嘴，吹得勁兒大，實際上一般般，油耗高噪音大，車體結構脆弱，幾乎看不出什麼優點。再加上車長還行，卻搞了個大長頭，把乘用空間擠掉一大塊，同級車裡面最憋屈。就這種三流的品牌，偏偏要賣超一流的價格，你說只要是個有腦子的人，誰會買這種貨色。
照妖明鏡
馬自達CX-5在國內賣不好，總結起來就三點原因。
第一就是空間太小，尤其是後排空間跟對手車型相比，相差太多。在軸距數據甚至優於對手的情況下，實際利用空間非常緊湊。這是馬自達品牌汽車的通病。其實昂克賽拉和CX-4的軸距數據也都還可以，並不比對手低。但是車輛的實際乘坐空間就是要遠遠小於競爭車型。
在目前國內大多數家庭就一輛車的情況下。車輛空間是絕大多數購車家庭的重要考量因素。馬自達在這一點上一直有的不夠好。
第二就是價格堅挺，而且優惠幅度太低。在這個競爭對手都是動輒優惠兩三萬，甚至四五萬的情況下，馬自達的車一般最多也就能談到一萬左右。這讓貨比三家的消費者很容易覺得馬自達賣車不厚道，從而失去對馬自達的興趣，轉投別家。
第三就是CX-5缺少了一項重要的配置，而這項配置現在是越來越多消費者在購車時的重要衡量因素。這項配置就是全景天窗。
作為一款二十萬級別的SUV，全景天窗的缺失可以說是CX-5車型的重大失誤。且不去論全景天窗是不是純粹為了裝逼，而沒有任何實際作用的花瓶配置，甚至還有可能面臨天窗漏水的風險。我們只需要知道，這個級別全景天窗已經幾乎是標配。
CX-5要想在國內賣得好，上面幾個因素，個個都是他的痛點。不解決這些痛點，這款被寄予厚望，同時評價頗高的車型只能繼續著叫好不叫座的命運。
而這些痛點同時代表著馬自達這個品牌的痛點，在競爭日趨激烈的中國市場，不懂變通迎合市場的馬自達估計會過得越來越艱難。
車無定論
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馬自達cx5銷量情況如何，看一下數據，2018年前九個月共售出新車3.49萬輛，平均每個月能賣3、4千臺，在suv排行榜上位居55名，只能算一般水平。
說實話cx5的整體產品力還是不錯的，顏值高，外形時尚動感，充滿活力，動力輸出平順線性，變速箱邏輯清晰，響應速度快，底盤調教紮實柔韌，側傾抑制到位，指向精準，操控舒爽。還有很多黑科技加持，像創馳藍天，gvc加速度矢量控制等。另外整車穩定性也不錯，還經濟省油。
這麼一臺好車怎麼就賣不出去呢，我覺得還是有幾個方面的原因。
首先，外觀上確實很時尚很年輕，但對於中年消費群體來說顯得不夠大氣穩重，要知道這部分人才是大件消費的主力群體，主打年輕運動牌的cx5在定位上顯然不佔優勢。
再者就是車內空間，cx5後排乘坐還是有點偏侷促，腿部一拳多隻是一個夠用的水平，同級別競爭對手都基本上達到了兩拳多。很多買suv的消費者都是想有個更寬敞的空間，而且是越大越好。cx5的空間表現也不太能讓人滿意。
另外在價格上，cx5售價區間在16.98-24.58萬之間，在品牌能力，空間等不及競爭對手的情況下，卻賣的一點也不便宜，性價比不夠高。
最後就是競爭對手太多，在這個級別中可以選擇的車型真是不少，要大氣有途觀，要豪華有昂科威，要舒適有奇駿，要耐用有榮放，要性價比有領克，唐等國產品牌，然後才能想到還有一個玩操控的cx5。
cx5想賣的好還是要做出一定妥協，加長軸距是必須的，再改善一下沉悶的內飾風格，最關鍵的是適當加大優惠力度。相信馬自達只要能這麼幹，cx5的銷量肯定會有一個大幅提升。
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李老貓說車
都說懂車的人都選馬自達，但為何馬自達銷量不盡如人意呢？
馬自達汽車可以說是日系車中的一股清流，其口碑還是非常不錯的。說到轉子發動機說到創馳藍天技術，馬自達就像工科男一樣偏執，其產品質量和技術儲備還是非常強悍的。雖然旗下的產品銷量比較的一般，但是卻是一個非常受人尊敬的汽車品牌。簡單的分析一下馬自達汽車的優缺點，然後來說一下cx-5為什麼銷量平平。
馬自達汽車的優點
馬自達汽車的優點還是非常明顯的，首先是外觀非常的動感拉風，無論是昂克賽拉，還是阿特茲，還是cx-4cx-5等，都擁有非常迷人的外觀動感拉風，再配上混動紅的顏色，確實美的能夠讓人窒息。
馬自達汽車三大件質量還是非常穩定可靠的，創馳藍天技術對底盤、發動機和變速箱等進行全面的優化處理，整車的協調性非常好，富有駕駛樂趣，這也是馬自達一貫秉承的風格，也是為什麼被稱作是東瀛寶馬的原因。
馬自達汽車的燃油經濟性表現同樣出色，已經連續五年被美國評為最省油的汽車。在這個油價不斷飆升，排放法規日益嚴苛的大環境下，馬自達汽車還是非常值得入手的。
馬自達汽車的不足
品牌相對小眾，知名度差。馬自達汽車在日系車中算是比較的小眾，與豐田日產以及本田相比，算是小弟。其品牌影響力以及企業實力均不能與以上三巨頭相提並論。
馬自達汽車的不足也是非常明顯的。消費者吐槽最多的就是空間表現不夠充裕，國人購車還是非常看中內部空間表現的，然而馬自達在這方面並不用心，並且也沒有打算改變的意思，很多消費者因為這一點放棄了馬自達。
馬自達汽車的nvh控制不夠理想，噪音比較的明顯，就算是中級車的阿特茲與同級別的邁騰、凱美瑞等相比隔音降噪水平表現不夠理想。懸掛調校偏硬朗，對操控性來說是很有幫助的到但是舒適性營造得比較一般。
馬自達汽車價格非常的堅挺，進價並優惠少。縱然銷量不好的前提條件下依然不會大幅度降價，與動輒優惠幾萬的美系車相比，沒有價格方面的優勢，相比德系車也沒有價格方面的優勢。
馬自達cx-5具有馬自達非常突出的優點，也具有馬自達很明顯的不足，這就是為什麼馬自達汽車叫好不叫座的原因。如果您對空間要求不是很高的話，個人覺得馬自達汽車還是非常值得肯定的，其三大件質量非常的穩定可靠，非常的省油省心，並能夠提供非常不錯的駕駛樂趣，這樣的車子賣不好只能說營銷做得不夠到位。
小強說說車
車造的好不一定就能賣的好。在咱大中華要想車賣的好首先得價格便宜，其次外觀要大氣上檔次，還得配置到位....所以哈弗H6車成功了。
馬自達旗下比較熱門的車型有CX4、CX5、阿特茲。而這三款車型卻在中國不溫不火，按說以這三款車型的外觀設計也沒的說，油耗也特別盡人意，故障率也不高。如此車應該能大賣的，但事實卻並非如此。前幾年銷量真的很慘淡，近幾年環比還有所提高。仔細分析下車賣不動其實還是有一定原因的
定位
先以阿特茲來說吧，其定位的是B級車，與邁騰，凱美瑞，雅閣等同為競爭對手，從外觀，動力，操控來說絕對佔有優勢，但為何前者能大賣，而阿特茲卻銷量不及呢？總結一句話就是：有錢的不想買，沒錢的買不起。在中國能買的起阿特茲的人會覺得這車太年輕不穩重，想買的卻又沒錢，所以造就了這一尷尬局面。同樣CX5，因為主打操控，運動，所以在車型設計上就不能太大太長，但這卻違背了中國人的消費觀。好歹也是20多萬的車，怎麼看起來一點也不大氣，在同級別中大眾就做的很到位，老途觀更新換代成了途觀L，不得不說德國人把咱國人買車心理琢磨的很透徹。
作工
長安和一汽可能在組裝工藝上沒有盡善盡美，很多買這車的車主會反映內飾有些地方存在異響，噪音大，與自己購車期望存在落差，畢竟是二十好幾萬的車，舒適度不能接受。
空間
隨著二胎的全面放開，越來越多人會選擇買一輛空間大的車，所以目光會移向SUV，但，CX5在空間上卻不及同級別的其他車型，這可能也是其銷量不高的一個因素吧。
總的來說，馬自達是不是輛好車？答案絕對是毋庸置疑。特別是創馳藍天發動機帶來極地的油耗，和永不更改的自然吸氣發動機還是能看出馬自達車企的堅持，畢竟在當今小排量+T動力的組合方式下，還能堅持做自吸真的很令人敬佩。
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淘車幫
首先，在做大做強自主品牌的口號下，長安集團旗下的合資板塊被有選擇地冷落了。從2014年開始，長安汽車的自主板塊迎來了有史以來發展的巔峰，連續蟬聯了自主品牌的銷量冠軍。而自主車型也佔據了長安集團整體銷量的半壁江山，以至於連長安鈴木都去給自主品牌做代工。
過去三年，長安汽車把大量的精力放在了自主板塊。在這樣的一個背景下，這三年長安旗下合資品牌車型的日子越過越艱難。事實上，不僅僅是長安馬自達，包括長安福特、長安鈴木以及長安PSA都呈現出了銷量下滑，尤其以長安馬自達和長安福特為甚。
或許是在自主板塊投入的精力過多，影響了長安集團與合資夥伴之間的互信。所以，從2014年開始，長安的幾家合資企業也都相繼出現了熱銷車型銷量下跌、新車型青黃不接的情況。以長安馬自達為例，呼聲較高的馬自達2、馬自達CX-3都沒有出現在長安的產品陣營裡。
實事求是地說，在剛剛上市的前幾年時間，長安馬自達CX-5的銷量是與全球市場的表現看齊的。不過，從2016年開始，馬自達CX-5存在感就直線下跌。特別是以新一代CX-5為例，它幾乎是在一種不為人知的情況下就正式上市銷售了，上市銷售之後也沒有見到任何持續跟進的推廣，所以銷量自然也就可以理解。
其次，長安旗下的合資品牌在做工上存在著短板。相對較差的做工使得長安馬自達CX-5在面對競爭對手時，不能夠完全展示出這輛車應該具有的高品質感。
第三，就是馬自達CX-5本身的問題了。
雖然馬自達CX-5憑藉著運動化的外觀在國外市場是攻城略地，廣受消費者認可。但是，成也運動敗也運動，在傳統的緊湊型SUV市場上，馬自達CX-5還就真真的敗在了這個運動的外觀上。
從整體造型上來看，無論是第一代車型還是剛剛發佈的第二代車型，馬自達CX-5所呈現出來的都是一種小體量感的外觀。從車輛的第一眼觀感來看是偏小的。即便是它的長寬高已經達到了4555×1842×1685毫米。
對於國外市場，這樣的差異或許並不能構成銷量上的變化。但是放在國內市場，看上去有點小這事就是一件很嚴重的事了。體量感較小使得馬自達CX-5無法展現出大張力的形象，也就無法滿足國內SUV消費市場中對於高大的認知——雖然CX-5已經很高大了。
而同門兄弟馬自達CX-4則因為壓低了車頂的高度，所以整車的修長感提煉的就要比CX-5到位。而不夠大氣，就足以埋沒CX-5出色的運動基因。
第四，還是要回到長安馬自達的銷售策略上來。印象中的馬自達CX-5售價從來都是很堅挺的，沒有優惠，也沒有足夠多的經銷店來支撐這輛車的銷售。所以，被遺忘是自然的。
小拉車
CX-5之所以賣得不好，主要是因為售價偏高吖！而且後排空間還沒有繽智來得大，因此並不討好大多數的中國消費者囉！相對來講本田兄弟（XR-V+繽智）之所以能月銷3萬臺！就是因為它的後排空間足夠大，一坐進去就有一種大車的感覺，對於大多數中國消費者來講不足14萬就能入手這麼大臺的合資車，自然就會覺得值！而相對來講，多花幾萬個大洋的入手CX-5，反而退部空間還少了，你這叫國內消費者哪裡能接受得了呢？
浮雲62380063
主要是品牌效應，在中國，對品牌已經到了盲從的地步。汽車文化中國和歐美截然不同，崇尚貴的，奢侈的汽車品牌，然後這些所謂的名車企推出的衍生品都受到中國人的盲目推崇，比如寶馬mini，奔馳smt等，其實在西方國家就是買菜車，到中國就感覺是豪車，價格虛奢華車高，買得人還不少，虛榮心使然。馬自達的技術和質量應該還是有口碑的，就因為那個車沒有高端豪華車系推出，一般中國人覺得不夠檔次，沒有面子，選擇的人就少了。如果馬自達是奔馳寶馬出品，我想，再加價十萬都會有人瘋搶。這就是愛慕虛榮的必然結果，這就是沒文化鑑賞能力的嚴重後果。
