小飞86465741
大众是最早引进国内的汽车品牌，也是人们公认品牌车中 质量 和 性价比 最高评的厂家！一汽和上汽都是大众品牌所以在这不用刻意来区分，。
现在开始说一下变速箱，双离合，at那个更好。
《 双离合，这个是在国内，已经适用很多年离合器了。技术成熟，已经可以说缺陷和损坏率最低的离合器。再加上～造价低……！
《 AT变速箱， 也就是传统的液力自动变速器，采用了液力变矩器或液力耦合器、多片离合器，也就是可以缓冲发动机的动力冲击，会更平顺，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。 能够承受的扭矩也很高。造价贵……
我本人听过别人说，听说的。连坦克也有采用AT变速箱的型号！想一想我滴天啊，坦克都要用！ 希望我的解答，对你有所帮助！
高山下的缸子
【区别对待】，除了这个词能解释在深入分析就有些越界了。
不过每一种变速箱都有其独到之处，大众的DSG存在问题机型但也有体验相当不错的存在，AT并不一定是最理想的选择，否则为什么911这种级别的超跑也在用呢？
双离合变速箱的优势在于传动效率高，两组离合器同步半联动交叉式换挡的模式是很理想的，因为在换挡过程中仍然有动力输出而且换挡速度极其快，这点是AT变速箱远远做不到的。
也就是因为这种原因双离合最早是出现在赛道上，但赛场和公路完全是两个概念；赛场不会堵车而公路会，这是双离合在民用车上出现严重问题的主要原因。
双离合变速箱可以理解为两组AMT的组合，每升一档或降一挡需要两组离合器同步半联动；实际路况如果足够拥堵总是走走停停的话TCU会错误分析驾驶员意图，TCU预计升挡但实际要降档，这样一次错误会出现多次半联动。
所谓半联动是一种丢转的状态，飞轮转动与压盘压住的静摩擦片产生摩擦力就是半联动了，半联动状态有动力输出但也一直在磨损；干摩擦式离合片的最低使用寿命为27.5万次、压盘是离合片的一倍，正常手动挡可以行驶数万公里不出现问题，但双离合的半联动频率是手动挡的N倍耐久性当然会差的多。
不过这种看似无解的问题其实很容易解决，方法就是升级为【湿式】，把离合器浸泡在变速箱油里有润滑有散热，耐久性倍数级增长且仍能保证极高的传动效率，这是双离合的优势所在。那么只要调教合理换挡平顺，这样一台能体现动力体验也没有什么不同的自动变速器为什么不能选择呢？
新生事物总是需要很长的时间才能被认可，这是很正常的；不过如果认可的时间过于长，只能说一定有负面的阻力。这个阻力是大众的DQ200干式双离合、福特、菲亚特、通用、格特拉克干式双离合，这些低级的机型不以湿式换代只会让双离合的口碑越来越差。
至于在美国市场使用AT初期多少有些区别对待的味道，主要是用车文化水平的不同，不过在试验田深耕之后足够稳定的机型也不是没有可能用到海外其他地区。
其次油价和收入比例、以及专利问题也都是影响变速箱类型的原因，虽然个人不喜欢大众但大众汽车改造PDK双离合也还是有些不错机型的，比如DQ500。个人观点，仅供参考。
天和Auto
大众几乎所有带涡轮增压的车型都配备了双离合变速箱，这是由于大众最早宣传的TSI+DSG黄金动力组合，如今已经深入人心。即使问题再多缺陷再多，强大的公关都能解决。大众摸准了中国人的心理，不懂车的消费者还是远远多于懂车的。
大中低端车型上采用了爱信6速变速箱，增压车型配备了DSG变速箱。爱信减速箱是大众从爱信买的，国产大众不愿意花高价买爱信的高端产品，而且爱信供应量也达不到大众的需求，于是就在大多数车型上配备了速双离合。而大众的DSG变速箱结构简单，技术落后，成本低，稳定性可靠性都不如传统自动挡，不过在国人眼里就成了好东西。
美国为什么不用DSG，大众在美国受到的挫折太多了，比如排放门、断轴门、等等。美国这方面的法律非常健全，大众根本赔不起，前几次大事件已经让大众亏损了很多，大众不敢在美国造次，所以国外大众配备的车身零部件都是最好的，远远高于国产大众。
由于大众在中国是全球销量最高的国家，大众认为国人离不开这个品牌，所以在中国大众有些肆无忌惮。近几年大众因各种大事件亏损严重，所以在中国车型上开始无底线的简配，甚至生产标准都已经地低于全球标准。不知道各位有没有发现，无论是DSG事故还是烧机油等等这些事故，都只出现在中国。所以我劝大家，买车一定要理性选择。
车动态
大众不仅在中国推双离合方案，在欧洲也和中国一样，都是推双离合方案。
综合看这两个市场和美国市场的差异，那就是，中国和欧洲是大众最主要的市场，而美国市场只占大众很小的份额，是次要的、边缘的市场。
有哪个厂商会重视次要边缘市场，而忽视其主要市场？稍微有点脑子的人，也会知道厂商不可能这么做，因此，说大众重视美国市场，而忽视中国、欧洲市场的，要么是收智商税别有用心，要么是智商不够。
每一种新技术方案推广，都有一个产能逐步爬坡过程，而老的方案因为旧有供应商合同，稳妥的方式也是慢慢逐步退出，双离合作为一种新的传动方案，也是如此。
因此，大众在美国主要推AT，不是因为AT好，而是美国这个大众次要市场，对新技术不敏感，油耗高一些低一些无所谓，所以用这个次要市场维持老供应商关系。
当然，美国并不是所有人都对新技术不敏感，对于这部分客户，大众也提供双离合方案，但需要买更贵的产品，比如高尔夫GTI，高尔夫R，CC等高档车型，在美国同样用的是双离合方案。
总之，说大众重视美国市场胜于中国、欧洲，大众在美国没用双离合方案的，要么坏，要么傻。
鱼眼猫眼鹰眼
我是教练员，教练车车基本是手动半联动，离合器基本半年，如果过热时间太长二个月就报废，目前车辆变速箱设计比以前精密，散热比较难，最后最能抗的离合器车型是捷达，普桑老款，新款普桑，东风标志最多半年就要换，二手车商也不太收双离合，At，和Cv Ｔ，自动变速箱还是比较耐操，双离合开起来感觉要比其他变速箱要爽很多，但你有钱付的起修理费，双离合其实不是问题
蚊子爱揍青蛙
因为中国人喜欢新技术，而新的技术就会有这样或那样的缺陷，再加上双离合相对于at变速箱成本低一些，所以大众就在中国主推双离合。而美国人恰恰相反，美国人喜欢成熟可靠的，再加上美国汽车文化发展比较早，美国人对汽车要比中国人了解一些不容易被炒概念。所以有一句话就是大众专门研究中国人。
平头哥哥哥哥哥哥我
环境不一样，在美国产品不可靠，消费者索赔的赔偿价很高，如果由此导致出了人员意外，那更是天价赔偿。说白了，在美国赔偿风险和惩罚成本太高，一般企业不敢冒产品不可靠的风险
考拉165602854
AT变速箱价格贵、费油、成熟、皮实，这些符合美国人的用车要求。双离合便宜、省油、科技含量高、故可靠性低，恰恰不符合美国人的要求，所以就出了你说的这种情况。
碧螺茶
中国是实验场所，即使失败了，付出的代价很低，如果是在美国，如果失败了，付出的代价是惨重的
向往乐土
提到大众，就不要说美国了，满大街没几辆大众车。跟在中国的市场占有率不是一个数量级！
