吕益磊
近日有一名外国飞行员在推特抱怨强侧风降落非常困难，称：Because there is someone trying to push u away from the fuking runway。从这句话可以看出，强侧风给广大飞行员造成的困惑主要是强力的侧风会将飞机吹偏，但是飞行员在降落的同时还要修正航向，随时注意高度与速度等，对飞行员的负担是成倍的增加。 造成这个问题的主要是飞机的侧面投影面积大，强侧风情况下更容易使飞机偏离飞行方向，从而使飞行员必须靠打方向舵来使飞机飞行的矢量对准跑道，从而使抵消侧风带来的偏航。侧风带来的力与飞机的横向投影面积相关，投影面积越大则侧风带来的影响就越大，而飞机的垂尾与飞行时的稳定性息息相关，这就导致了巨大的垂尾会接住侧风，从而使飞机更容易受到侧风影响。但是缩小垂尾会让飞机的稳定性降低，如果这么大一个飞机在低速进入尾旋，那么改出几乎是不可能的，所以这一点几乎没法妥协。
如果侧风对飞机的影响过大，飞行员就必须使劲踩住方向舵，这会造成受到侧风那一面机翼的表速更低，也就会让升力更低，更容易失速，而且还会让机翼下沉，这时候飞行员又要打动副翼来保持飞机的平稳，同时对准跑道，还要时刻注意速度与高度，否则很容易就造成机毁人亡的事故。这就是强侧风降落非常困难的原因了，让飞行员同时做多种高难度高精度的工作，失败后的后果还非常严重。
霹雳火军事
在降落过程中遇到的强侧风，会严重影响飞机的航向稳定性和操作性。具体而言如下：
第一、强侧风对操作性的干扰。
飞机上拥有方向舵、升降舵和副翼这三种最为常见的操作舵面，其中方向舵在垂尾上用来控制飞机航向、升降舵在平尾上（或者整个平尾就是升降舵），用来控制飞机的俯仰角，副翼在机翼两侧，用来控制飞机的横滚。
但是这些操作舵面从工作原理上来讲都是属于气动舵面，也就是依靠舵面上产生的气动力来调整飞机姿态。而对于舵面而言，气动力最为主要的就是来自于飞行前方的气流，这一气流的速度越大，舵面上的气动力就大，飞机操作性就越好。
在降落过程中，飞机的速度本来就比正常飞行要小，客机一般在200km/h左右（正常飞行在800-900km/h），这时如果还来一个横向气流进行干扰，那么气动舵面上的气动力就更小了，这对于飞机，尤其是航向的调整是不利的。
打一个比方，好比在降落过程中，方向舵偏15°，飞机航向能够立即调整3°，但是侧风吹起来之后，可能方向舵偏15°，飞机反应就慢了，不能一下子就调整3°，而需要更长的时间。
有些时候，飞行员可能还利用左右副翼来加强对航向的调整，就会导致飞机出现单轮着地的现象，非常不安全，一旦发生起落架断裂，就不好了。
第二、强侧风对稳定性的干扰。
稳定性和操作性不同，操作性一般指的是舵面偏了多少度之后，飞机就会相应的改变飞向方向或者姿态；而稳定性指的是飞机保持当前姿态或者方向的能力。
在强侧风作用下，飞机的航向稳定性就会比较差了，具体而言，就是当前飞机如果对准了跑道中心线进行降落时，如果吹气一阵强侧风，那么飞机的航向就发生偏离了。飞行员及时反应后，做出人工调整，这时飞机机头就会在飞机跑道中心线两侧进行“摆动”，这就是稳定性降低的现象。
工程上，如果“摆动”的角度在人工控制下是慢慢变小，就称之为“收敛”，否则就是发散。收敛的状态当然是安全的，如果发散了，那么就很麻烦了。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
