OK哥005

首先說說自己開過的車：第一輛是現在很多人稱之為＂神車＂的五菱！不過當年還沒有＂宏光＂，04年的五菱之光！家裡老爸買的，那個時候我還沒駕照，但是也沒少開。先彆著急找警察蜀黍舉報，且聽我細細道來。老爸是包工頭，幹高速公路的，所以沒少開這這車從住的地方拉工具去工地，走的是工地上的便道，不違法吧？也沒少在高速路基上狂飆，這也不違法吧？這車就是在工地幹活的車，實在沒什麼好說，不要提做工，不要提操控，能多拉快跑少壞就挺好，還奢求什麼。

到了08年，換了另一個工地神器＂江鈴寶威＂輕卡越野，不知道有沒有大神瞭解這個車。柴油發動機，低俗扭矩很好，唯一就是不帶四驅。這車也是跑工地合適，平時開真沒什麼樂趣～～

轉眼到了15年，終於參加工作幾年的我，要用自己的實力買車了。開始想著十萬元級別的，看如日中天的哈弗H6，也去試駕過，感覺低速的時候二檔退一檔有問題，需要把時速降到快停車的時候才能掛進去，後來又出了長安CS75，跟哥們一起去看，後來哥們就成了長安的車主。在漫長的看車過程中，自身實力不斷提升，就想著買個合資的，能在15萬級別拿下，轎車也在考慮範圍。於是就看了本田雅閣，豐田凱美瑞，大眾類的～～後來發現這些車最起碼要20萬級別才能開走上路。就在這時注意到韓系車性價比還是很高的，那時候路上跑的八代索納塔是多麼拉風，就去關注了下韓系車，在北京遍地跑的也都是北京現代。最後在選來選去選了一輛1.8的名圖，外觀漂亮，空間夠大，軸距2770算個偽B級別的🚗吧。（天地良心那時候還沒跟韓國鬧薩德，名圖也沒有1.6t），裸車15.98萬，優惠了2萬，剛好在我的預算內。

說說這三年多的用車感受：在大首都開，外地車牌，開的很少，三年多的時間跑了三萬多公里，多是假期開車回老家或者出去玩，平時上班很少開。發動機和變速箱技術還是可以的，當然對比的是國產車，開過自己家的國產，也開過朋友的哈弗和長安，合資的開過英朗和帕薩特。總體來說發動機動力偏弱，百公里加速得十一秒左右，跟帕薩特比不了，但是省油，現在我的是7.8每一百公里，也搭著是高速沒少跑。6AT的變速箱換擋也很平順，這點比英朗和帕薩特感受好。發動機和變速箱也還滿意，但是底盤感覺不好，過減速帶減震很硬，走爛路會感覺底盤松散，跑高速跑過160（就一會兒，就別舉報了），高速底盤表現偏輕，120公里內還行，再高了底盤不給人信心。

總結下吧：發動機，變速箱質量穩定可靠，比同時期的國產車還是有優勢，注意說的是國產，沒跟日系和德系比，國產車在這方面還是要加油，底盤較差，但是總體性價比很高。如果現在讓我選，同樣的價錢在國產和韓系之間，我還是會選擇韓系，不要噴我不愛國，我掙的錢我有權利合理使用。但是下次換車我不會再選擇韓繫了，會在日系和德系之間選擇一下。

懂得珍惜8才配擁有

所以說，這年頭沒有賣不出去的車，只有沒有賣不出去的價格。

不管你怎麼說，韓國的現代汽車在中國還算是個主流品牌，即使在不景氣的2017年，北京現代也賣了80萬臺，比看上去勢頭很盛的豐田、本田的任何一個合資公司都要高。當然，這一數字比過去幾年還是下降了不少，2016年北京現代全年銷量為113.61萬輛，之前幾年也是百萬輛級別的，這給人一種大家不買韓國車的感覺。

在銷量下滑的情況下，降價似乎是比較好的拯救手段。買車是一件很私人的事情，你跟我說買韓國車不愛國，難道買日本車、德國車就愛國？誰會跟自己的錢過意不去？韓國車降價後的性價比凸顯出來了，另外韓國車的可靠性也還不錯，自主品牌不要動不動就喊口號稱超韓國車，人家是全球累計銷量1億臺的全球第五汽車巨頭（雷諾-日產-三菱聯盟解體後，可能升至第四），擁有全球第一的氫燃料電池車Nexo，全新銷量第二的新能源車。

韓國車的價格有多麼可怕！舉個例稱，領動1.4T入門版落地價才12萬多（除了少了自動頭燈和後出風需要付費加裝之外，其它配置已經和軒逸1.8L豪華版相當了！），而且還多了一個倒車影像的同時還便宜了1萬個大洋！這樣對於那些手頭緊卻對動力又有一定需求的買家來講，很難說沒有吸引力。

名圖的價格就更誘人了！1.6T自動智能型落地價還不足16萬！不要忘了，它也是一款準B級車呢？B級車通常的落地價得20萬了。

對於現代-起亞而言，價格戰雖然暫時能取得一定的銷量，但長期對品牌傷害很大。從全新的菲斯塔、第四代途勝開始，韓國車開始做價值和品牌打造，這才是長遠之計，雖然短期內可能對銷量造成一定傷害。（鹿鼎記）

DearAuto

誰會跟錢過不去呢？

韓系車主打經濟實惠的中低端汽車市場，對工薪階層來說賺錢不易，還是比較值得購買的。韓系車並不是某些人眼中的樣子貨徒有虛表，其整體質量和品質還是毋庸置疑的。

韓系車起步要比我們自主品牌汽車早晚，也是經歷了模仿，逆向開發的歷程，但是其過人之處就在於青出於藍而勝於藍的研發能力，目前韓系車已經能夠能夠獨立研發生產發動機、變速箱、底盤了。並且質量穩定可靠性很高，在歐美地區頗受歡迎，其發動機多次獲得沃德十佳發動機的稱號；變速箱也買到了我們國內，並且裝配到我們自主品牌汽車上了；在一些國際大賽中，韓系車也是可以斬露頭角的。

而我們自主品牌汽車，縱然近年來有了比較不錯的發展，各方面也有了很大的提升，但是很難拿出一臺優秀的發動機或者變速箱，總是喜歡用豐富的配置來吸引消費者，其三大件方面很少提及。自主品牌汽車相比韓系車來說，還有更大的發展空間，需要提升的方面很多。

既然韓系車並不差，再加上定價低，終端市場優惠力度大，高顏值，有什麼理由不去購買？目前韓系車的定價還是很低的，基本上到了與自主品牌汽車同價競爭的地步了，對消費者來說還是值得購買的。

小強說說車

自從薩德事件後，以現代為首的韓系車在國內銷量遭遇滑鐵盧，銷量呈斷崖式下跌。不過這種趨勢僅僅只持續了1個月，當終端市場開始大幅降價之後，韓系車在國內的銷量再一次井噴式增長。不過這種增長只是假象而已！

現代汽車銷量出現大漲，也是因為其前期已經跌到了谷底，暴增在某一方面也只是假象。縱觀整個2017年的銷量，現代等韓系車確實是在走下坡路。2016年現代全年銷量為113.61萬輛，2017年全年銷量為78.15萬輛，下跌31.21%。

在2017年78.15萬的銷量中，30萬輛來自10、11、12最後三個月，也就是說現代汽車銷量回暖，也只是在薩德事件影響力逐漸減小的時間段。

需要注意的是在國內汽車市場一片火爆的情況下，一家車企出現負增長簡直就是不可思議的事情。假如沒有瘋狂降價銷售的手段，整個2017年現代的銷量一定慘不忍睹。

所以，準確的說法應該是：大家都說不買韓國車，讓現代等韓系車瀕臨崩潰，隨後通過瘋狂降價促銷，才讓銷量稍有回暖。

有一句話我很認可：錢都是自己掙的，又不是國家發的，買什麼車當然是看自己喜歡，為什麼別人說不要買，我就不買？

一直以來，韓系車在國內有著很高的認可度，當年紅極一時的“屌絲三寶”其中兩輛來自韓國。

近些年，國產車的發展速度驚人，而韓系車卻止步不前。時至今日，韓系車在國產車面前已經毫無優勢可言。沒有拿得出手的技術，也沒有像樣的配置，這讓現代等韓系車慢慢失去的競爭力。

反觀國產車，各種符合市場需求的SUV如雨後春筍一般，吉利、領克、wey等一批高品質車型更是彰顯了國產車的實力。

2018年對於韓系車來說是至關重要的一年，發展好了起死回生，一步走錯將徹底敗北！

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你信不信一看現代降價，就跑去買的人裡，好多在網上比誰都革命？！買了現代後在網上照樣噴韓國噴得比誰都兇？！這種雙面人太多了，所以網上看到這些號召大家抵制這抵制那的人，離他們遠點。我不主張動不動去抵制什麼國家，什麼東西，當年上海就鬧過一幫人帶著日本單反，攝像機上街拍自己宣傳抵制日貨的鬧劇，武漢還是長沙，砸日資資生堂，然後搶光裡面日貨。這些人重要的不是愛國，是喜歡發現別人不愛國，是喜歡愛國不愛國由他說了算，。

李三萬的三萬裡

曾經叱吒中國汽車市場的韓國現代，似乎即將風光不再。據乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年1～9月份，北京現代累計銷量為52.56萬輛，僅完成年度銷量目標90萬輛的58.4%，較去年54.88萬輛，同比下降4.2%。這與輝煌時期的百萬銷量形成了巨大反差，2013～2016年，北京現代銷量分別達到103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。

1、汽車銷量大幅回升，是最後的掙扎嗎？

眾所周知，北京現代的銷量業績大不如前，受韓國的政策影響很大。為了走出困境，2017年北京現代提出了“迴歸性價比本源”，大打降價牌。儘管取得一定效果，今年4月銷量同比大幅度增加100%，重回銷量排行榜前十（位列第七），但無法掩蓋其在中國市場的頹勢——很多主流車型銷量慘淡。

據經濟觀察網調查，2018年4月，索納塔月銷量不足1000，前四個月銷量僅僅是2400餘輛，而作為2017年打響反攻的重要產品，全新瑞納的銷量僅僅為1417輛，今年前4個月全新瑞納的銷量為3865輛，月平均不到1000輛。出於銷量不佳的緣故，現代汽車很可能大幅削減產能。今年現代汽車在華的銷量目標是90萬輛，而其五大工廠實際產能為165萬輛。

2、“現代”大量召回問題車，經典老款竟頻頻出問題

據中國經營報11月統計，自今年1月份以來，北京現代以及現代汽車(中國)備案了5次召回計劃，預計召回了北京現代途勝和進口起亞合計50多萬輛汽車。其中，北京現代途勝並非第一次召回，今年先後召回2016年和2017年兩個時間段生產的汽車。

據悉，這次召回的主要原因是部分缺陷車的雙離合變速器控制單元(TCU)程序存在瑕疵，車輛起步可能產生延遲。如果反覆踩下加速踏板，車輛可能無法加速，存在安全隱患。值得一提的是，途勝自2005年上市以來，歷經13年“改進”，不僅沒有趨近完美，同一款車發動機、雙離合變速器等核心零部件還頻頻出現質量問題。

3、研發投入佔比排名第19位，跟不上消費者需求？

此外，現代汽車的產品更新速度跟不上主流市場的需求。隨著購車群體趨向年輕化，車型的外觀、內飾、動力性能等越來越被消費者看重，而北京現代的產品更新速度慢，明顯更不上消費者的需求。據“乘聯會”發佈的《2017年中外車企研發經費對比情況表》顯示，在戴姆勒、寶馬集團、大眾等20家主流車企中，現代汽車研發投入排名19位，僅佔其營業收入的2.58%

事實上，現代汽車在中國市場陷入困境，只是韓國眾多產業在國際市場上“江河日下”的縮影。隨著中國製造業的崛起，很多韓國支柱產業都將面臨巨大的競爭壓力。

4、韓國產業將面臨來自中國的競爭壓力，3年或被大幅趕超

據《亞洲經濟》11月25日報道，韓國經濟研究院以韓國2017年出口情況為準，對韓國八類主要出口產品的競爭力及未來潛力進行調查，涉及產品包括半導體、石油化工、船舶、汽車、石油產品、無線通訊設備、顯示器、鋼鐵。

調查指出，3年後，韓國除了船舶仍處於優勢地位之外，其他產業將面臨來自中國的“巨大威脅”。無獨有偶，作為韓國最大企業之一，三星集團在今年9月召開的董事會議中也曾指出，“我們在智能手機領域內已經不再有優勢，未來3至5年內將會被中國華為趕超”。

一直以來，韓國都以高端製造獨佔國際市場的鰲頭，然而韓國企業卻沉醉在過去驕人的成績中無法自拔，不得不說故步自封正給韓國的未來埋下隱患。

金十數據

人家韓系車自己能生產1.4，1.6，1.8，2.0，2.4，甚至3.0排量發動機，變速箱有4AT，6AT，8AT，cvt，雙離合變速箱都是自己生產的，國產車有什麼啊！就會用一個1.5排量加雙離合忽悠國人！除了賣配置，還有啥！國產緊湊型車還能堅持用黃金1.6排量動力越來越少，多數都採用小馬拉大車的1.5排量。suv就更不用說了直接加個T，就變成1.5T加垃圾的雙離合！

黃花樹下你等著我

國產車能賣到美國嗎？ 國產車跑滿歐洲大街嗎？ 國產車有國際賽車大獎嗎？ 國產車有國際工業設計大獎嗎？ 國產車有歐美風雲汽車提名嗎？ 國產車質量體系能在美國拿個第一嗎？ 國產車總體能在國內質量體系不再墊底嗎？ 國產車能在美國道路安全體系拿到G 的等級嗎？ 國產車有前置後驅嗎？ 國產車有中置後驅嗎？ 國產內燃機有V8嗎？ 國產內燃機有3.3T雙渦輪嗎？ 國產內燃機有何三菱EVO同平臺的2.0t發動機嗎？ 國產車有能進7進6進5的汽油機性能車嗎？ 國產車有能讓英國topgear刮目相看的性能車嗎？ 國產車有讓大眾總裁感到壓力和危機感的品牌嗎？ 國產車有D級車嗎？ 國產車在紐北有研究所嗎？ 國產車有前賓利蘭博基尼寶馬奧迪打大佬加盟嗎？ 國產車造豪華車歷史有超過5年嗎？ 國產車宣傳廠家宣傳過動力嗎？ 國產車宣傳時廠家宣傳過操控嗎？ 國產車能自己造變速箱嗎？ 國產車不逆向開發能造的出車嗎？ 國產車有讓38號車評沒噴過的車嗎？ 以上棒子全做到了，國產車真的夠嗆少僱水軍多幹踏實的技術才是出路，要黑至少做個功課

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這方面的原因其實有很多。

首先，國人買降價物品的習慣，國人的習慣就是喜歡買一些降價的東西，認為這樣可以獲得很大的優惠，甭說是買車，即便是去超市購物來說，那些降價打折的物品往往還是受人喜歡。

其次是品牌效應。雖說韓國車這幾年並不景氣，設計老化加上政治因素，導致銷量下滑，但其骨子裡還是留著合資的血液，按照傳統的鄙視鏈來說，其優勢是大於國產車的，所以降價以後可能很多人會放棄自主品牌轉而去購買韓國車。

不過雖說銷量回暖，但是很顯然不能從根本上解決問題，如果韓系車不能正視產品過於老化，固步自封，一味地吃老本的話，那麼即便降價，可能也會被自主品牌與日美系合資車逐漸的瓜分掉市場。

汽車之乎

愛國的土豪都買德系車，為什麼呢？因為燒機油，費汽油它們承擔的起。大不了開幾年換車。土豪不差錢，錢多燒的起。:收入高點的工薪一族就想著買輛車∴不容易，選一輛質量好價格能接受的了的，前提是國家政策不太坑的話開上個十年二十年不出大問題的車，大多數就選日系車，畢竟人家的發動機變速箱調校絕對世界第一。缺點就是動力可能差點，扳金也差點。但是絕對的省錢省心可以放心的開。韓系車在質量和性能上可以和日系車有的一拼，為了愛國被拋棄了，導致降價促銷，，和國產車價格同步了。但是錢是自己辛苦掙的，睜開眼吧別再自欺欺人了。

關鍵字: 五菱 韓國汽車 蜀黍