葉昌輝
其實對於電動汽車來說，如今的最大困難問題就是在於如何保證續航上面，當然解決辦法，特斯拉早已經總結出來了，那就是建造足夠多的充電樁。
但顯然如今在中國市場，這個條件遠遠不能實現，連很多家用的充電樁，如今都還在與物業協商之中，能不能辦還是兩碼事兒，那麼未來所提出的這個換電方案，其實也是一個折中的解決辦法，換句話來說也叫沒有辦法的事兒。
就從李斌所講的，以及整個換電的效果來看，並不是那麼不堪，而在效率上還是不錯的，不過這始終對於用戶來說是不安全的，畢竟如果你在行駛途中發現沒有電而恰恰好換電車，並沒有在附近的話，同時在沒有充電樁的情況下，基本就gg了。
不過如今來看，李彬也是準備下一步將這個換電站以及換電車，大規模的進行建造，但我個人覺得是困難重重，換電站比充電樁在某些程度上更危險，所以在於相關部門協商的過程中，我覺得未來的困難還是比較大的。
對於未來來說其實這個換電的問題，暫時先不用擔心，首先要改變的是蔚來汽車的形象問題，比如今年以來蔚來汽車的負面新聞比較多，尤其是在車的質量以及續航上的問題，包括江淮代工的問題，這些都是消費者非常關心的，而蔚來顯然還沒有解決好這些問題
互聯網的放大鏡
這是一個大局觀的問題，在我們國內想造電動汽車是需要資歷的，也就是牌照。沒有牌照就必須找車廠代工，那麼蔚來汽車的代工廠是江淮汽車。蔚來汽車作為國內較早開始研發電動汽車的廠商，其成立之初也是彙集了很多大咖，有之家創始人李想先生，再加之國內知名互聯網企業的加入可以說蔚來的背後實力是強大的，至今蔚來ES8已經陸陸續續在交付。為什麼大家都想電動汽車了呢，是因為環保和法規，還有政策的扶持。有牌照的企業都想來分一杯羹，就算沒有研發實力的大企業也想通過融資，或者收購有牌照的企業進軍電動汽車的行業，也許有些企業只是想得到政策的扶持並不會認認真真造車，這就形成了魚龍混雜的市場，考慮電動汽車的消費者一般都是大城市的白領又或者是農村地區的五萬塊錢左右的類似老年代步車的中老年人群，其實從技術上來說，電動汽車或者是新能源汽車的造車難度絕對是比傳統燃油車門檻要低很多，從而從產品質量方面上來說就參差不齊，而且消費者擔心的續航和電池問題也是一個方面。至今國內的電動汽車品牌沒有任何一家產品是走過了完整的生命週期（測試），時間一般是6-10年。所以絕大部分的消費者對於電動汽車還是處於觀望。說回主題，對於電動汽車我並不是特別看好，因為政策在變，但至少現在政策是大力扶持的，也許企業賺到了一定的錢要退出也是很簡單的。但是各家全球汽車品牌在中國建廠造車他們都是謹慎或者說觀望的態度，不敢輕易就開始造電動汽車，而且對於實力強大的全球品牌，他們要造電動汽車其實也是分分鐘鐘的事情，為什麼不去做呢？
