猴子說汽車

這倆車如果現在讓我自己掏錢買的話，我估計會買哈佛H9。

原因很簡單，哈佛H9我開過，還是在西藏跑的，而且新款、老款都跑過。

基於以上原因，我對H9比較熟悉，對它的穩定性也比較認可。而途達剛上市不久，車輛各系統的配合情況究竟如何尚未可知，還需要觀察一短時間。

說真的，大家別被某系車系迷惑了，任何一輛新車出廠後，都有一段磨合調試的過程。所謂成熟的車系，不過是可能存在的問題比較少，不代表100%不會有問題。

就拿途達來說，今年已經有用戶投訴其變速箱頓挫、脫檔等問題。這其實就是新車系統匹配調校的瑕疵，但我相信以日產的實力來說，這都是可以通過系統邏輯升級解決的問題。

同樣的，H9上市不久，也爆出過變速箱自動升檔、陡坡緩降速度過快等問題。

新車出現這些系統集成和調校瑕疵，不能據此就認為“車垃圾”。類似情況，在每種新車上都會出現，區別不過是多少和嚴重程度而已。

不過，這也就是我說的，途達最好再觀察一下的原因。

關於H9，我在其他回答裡已經說過很多了，不再贅述，免得有些人以為我是賣車的。

嚴格意思上說，途達和H9都是長途穿越車。別以為一輛車有非承載車身、分時四驅，就是輛能去挑戰極限的越野車。

就高強度的越野需求來說，這兩輛車的發動機都不及格，所選所謂動力系統都是在城市道路、省油和越野需求間妥協的產物。

但從題主副標題提到的，兼顧越野和城市道路來說，兩個車的性能儲備都搓搓有餘了。

如果要在途達的2.5自吸和H9的2.0T之間選擇，我會選擇H9的渦輪增壓發動機。

因為，在動力都差的前提下，渦輪增壓的能稍好一點。基於帶T發動機的特性，在1500轉左右渦輪介入，爆發出來的扭矩，能讓超車更輕鬆。

另外，H9的8檔ZF變速箱齒比更綿密，動力曲線能稍微漂亮一點。

當然了，回到剛才我說的觀點，以這兩個輛車的塊頭和2噸多重的體格來說，它們的動力都不及格。

不要相信車評人所謂“開著輕快”的屁話，我相信任何一輛轎車都比它倆輕快十倍。尤其這種感覺來源於一個在高爾夫和越野車間來回切換的車主。

但從測評的角度上說，H9多少能好那麼一點點而已。當然了，它們比某田的2.7L神車，還是強一些的，那個貨色4AT版本的加速時間是令人髮指的15.06秒。

我認為一輛長途穿越車的輪胎和剎車系統比發動機更重要。發動機出了問題，大不了等救援就行了，但輪胎和剎車直接影響行駛安全。

途達前碟後鼓的剎車配置，實在讓我提不起興趣。我知道，從剎車力的角度上說，鼓剎確實比碟剎有勁兒。

但現在一輛二十多萬的汽車，依舊採用前碟後鼓的配置，腦洞實在有點奇葩。

要知道，現在的轎車並不存在剎車力不夠的問題，而跟應該關注連續剎車的散熱問題。

雖然從車評的結果上看，途達後剎車鼓並沒有表現出熱衰減的問題，但那是測評實驗，一共也沒剎幾次車。

當時，我們在易貢峽谷買藏刀回來，因為要趕上大部隊。幾個車在下坡盤山道上狂奔，我可以很負責任的說，當時進彎速度全都超過90公里了。

幾十公里下坡路跑下來，一輛牛頭76因為過熱沒了剎車，另外兩輛碟剎車型，雖然路上ESP報警不斷，但都沒有發生沒剎車的情況。

這就是碟剎和鼓剎的區別，大家自己考慮吧！

既然途達是一輛號稱更純粹的越野車，現在還用這種配置實在是有點對不起消費者。

給人一種老子就是牛逼，你們這些儍x都趕緊來買吧的感覺！

綜上所述，途達是一輛以硬派越野為賣點的車，但說真的，在很多方面做的還不夠好。

也可能在後續車輛改進過程中，這些問題都可以得到修正，但至少現在，我還是最初的觀點，途達還需要再觀察一段時間。

藏地讀行0白髮布衣

兩款車型四驅形式也不同，途達車型是分時四驅形式和後橋帶有牙嵌式差速鎖，低速四驅狀態時扭矩放大2.7倍，配合自然吸氣發動功率輸出線性特點，是途達SUV車型最大優勢。而H9車型是適時四驅形式，四輪電子限滑輔助適時四驅系統，後橋中間帶有可鎖止的多片離合器式差速器，低速四驅狀態時扭矩放大2.48倍，通過旋鈕來切換四驅模式和掛上扭矩放大檔，優點就是反應速度快鎖止快等優勢。

兩款硬派越野SUV車型，有非承載式車身和懸架及大梁，這些硬派越野必須裝配就不贅述，兩款車型在全地形越野時表現不同，途達車型是分時四驅形式，操作過程稍顯麻煩和尷尬，高速四驅時脫困和打滑車輪制動能力稍弱，低速四驅時脫困和鎖止打滑車輪功能強大，能非常輕鬆脫困，只是在四驅功能轉換時，需要掌握熟練的駕駛技巧和合適的換檔時機。而H9車型是全時四驅形式，四驅形式轉換操作方便筒單，不需要等待換檔時機，只需在車型低速時，簡單輕鬆切入低速四驅模式，脫困和鎖止滑輪能力相比較，並不輸於途達SUV車型，H9車型有接近角32度離去角28度，最小離地間隙235mm，應對越野有信心和能力，但在實際越野過程中，相比途達車型扭力放大能力達2.7倍，而H9車型扭力只是放大2.48倍稍顯軟弱，但兩款車型越野能力和效果差距不大。

你問兩款車型應該如何選擇？，個人觀點認為，途達SUV車型只是單純為全地形越野而打造的車型，越野功能和性能更適合山區野外，亂石徒坡和泥濘路段，其車型性能和車型價值，在城區環境用車並沒有實出優勢，是為小眾熱愛越野人群，量身定製的實惠低價而又有越野樂趣的小眾越野車型，兩款車型銷量也證明，哈弗H9車型銷量超過日產途達車型。而哈弗H9車型外時尚大氣，又有5座和7座車型佈局，乘坐空間寬忪舒服，即適合城區環境用車，又適合野外越野活動用車，一舉兩得兩處受益，當然是選擇哈弗H9SUV車型更好更恰當，不論是城市SUV車型和硬派越野SUV車型，適合自己對車型需求的選擇，才是最好和最正確的選擇。希望回答能幫到你。

老蘿閒語

途達的誕生主要取決於日產，為了充分照顧途樂品牌的單一性，同時兼顧一部分鐘情途樂且購買無力的潛在客群。途達的上市預示著日產，要分得國內中型SUV市場的一杯羹。而H9則是遠銷到澳洲美洲的中大型SUV，主要以低價“追打”豐田霸道，與此同時，在國內中大型SUV市場，也佔有穩固的領航位置。儘管兩款車的售價接近相同，但不得不說，兩款車型的配置尚不在一個層次，不明白？往下看。

途達填補途樂空白，佔領中型中產SUV市場，而H9鍾情追趕霸道，分割更多中大型SUV市場份額

日產途達17-25萬的市場售價，主要為了填補途樂60萬左右的空白，佔領市場上中型SUV市場，同時招募一批熱衷於越野的中產潛在客群；而哈弗H9目前穩居國產中大型SUV“霸主”的王座，相比途達來說，H9更加鍾情於追趕豐田霸道，撼動霸道在國內甚至國際的地位，從而分割更多市場上中大型SUV份額，致勝法寶就是價格。換言之，H9尚未將途達作為“對手”，或者說，兩者還不在同一擂臺上。

車輛配置和調校來看，途達面對的群體趨於年輕化，而H9卻剛進雄渾，照顧各個群體需求

動力方面，途達雖有全系6種車型所選，但均為2.5L直列四缸自吸發動機，變速箱有6MT和7AT兩種選擇。最大輸出功率為135Kw，最大馬力184匹，扭矩則為

251N.m

355N.m

途達&H9怎麼選，還是要看需求，無所謂正確，重點是合適

途達和H9該如何選擇，棟哥認為還是要看個人的需求，雖然兩者同為越野車，但H9畢竟更早上市，經歷了國內和國際市場的洗禮和磨練。經歷過幾代的更新迭代，更加具備中大型SUV的基因和特性；而途達作為行業“新人”，除了過硬的“真功夫”之外，還需要更多的時日，去磨練去洗禮從而獲得客戶與市場的認可。棟哥曰：年輕追求時尚新鮮可選途達，注重品牌性價比選擇哈弗H9，關鍵是喜歡與合適最重要。

棟哥曰

本來不想回答這個問題的奈何我關注了這麼久的途達，途達和H9選誰？我有以下分析

1，發動機 動力H9完勝(汽車之家有配置描述不管是功率還是馬力還是扭矩完勝) 耐久性 穩定性上途達完勝(這款發動機有十幾年歷史了 天籟 奇駿 樓蘭都是用的這款發動機，用戶量高達幾千萬，畢竟群眾的眼光是雪亮的，不好誰用，不好誰買，天籟和奇駿的銷量大家也是有目共睹，確實這款發動機有點老了，但是非常穩定，反正這麼多年我沒聽過qr25這款發動機有什麼漏機油燒機油的毛病)如果你對馬力扭矩很有要求那就提h9 如果你對穩定性，耐用性很有要求那就提途達

2變速箱 H9搭載的是採埃孚的8HP70型變速箱，最大可承受扭矩700Nm。這款變速箱也廣泛搭載於寶馬、奧迪的部分車型上。同時，這也是ZF的8AT首次搭載在自主品牌車型上(我驕傲)途達用的是自家研發的7at(和途樂用的是同款)

3四驅性能 途達因為有差速鎖 脫困能力越野能力比h9要好 (衝坡拔河 大家都懂的我相信h9畢竟馬力在那擺著)

4可玩性 聽說途達能改機械增壓

5面子 我農村人，因為h5的市場保有量農村到處都是h5所以大家普遍都認為哈佛的車也就十來萬，我覺得在農村途達更有面子一點(就如同霸道)畢竟是個合資車。

總結 我不是什麼車黑也不是哪款車的粉絲，誰買個車不想多開幾年 誰買個車不想省心 。我也很愛國，希望哈佛能再接再厲把油耗降低一點把質量穩定性在做好一點，現在哈佛是中國第一suv 未來做到世界第一suv也很快

暫時先選途達吧，畢竟目前還是鬼子車質量可靠

A趙169222592

很有意思的的一個比較，我選擇途達，不是因為它是合資品牌，而是因為它夠便宜，比H9更純粹。

在今年日產的全新車型中，途達一直都有著較高的關注度，高大威猛的車身也讓它在市場中有著“小途樂”的稱號，並且不足20萬元的起售價也在市場中有著很強的吸引力。滿身優勢的它在7月份出現了銷售量不足1000輛的狀態，這樣的現象也確實是比較讓人吃驚，我想它的銷售比較差主要還是因為鄭州日產的經銷商比較少，並且途達的一些減配也讓很多消費者不能接受，比如後鼓剎的設計就已經受到了很多人的吐槽。不過，如果你想要一款顏值和性價比都很高的硬派SUV，它真的很適合你。

在外觀方面，它有著專屬於硬派SUV的狂野範，“U”字型的鍍鉻飾條看起來粗獷大氣，與燻黑的蜂窩狀格柵相結合，帶來了極為霸氣的視覺效果。下側的格柵上部和兩側霧燈旁均採用了鍍鉻飾條，在視覺上也很好的起到了點睛的效果。

車身的側面，較高的離地間隙和側踏板的設計進一步證明了它的硬派，多幅式的雙色輪轂也帶來了時尚元素，不規則的車身線條帶來了很強的力量感。

內飾方面，整體上的設計比較簡潔，大面積的黑色渲染帶來了中規中矩的效果，部分銀色飾條的拼接也呈現出了較為年輕的氛圍，圓筒式的出風口在視覺上增加了不少的運動氣息，周圍的鍍鉻飾條也點綴出了幾分動感的元素。

動力方面，日產途樂搭載的是一款2.5L的自然吸氣發動機，這款發動機最大的輸出功率可達184匹馬力，最大的扭矩可達251牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是6檔的手動變速箱和7檔手自一體變速箱。

白希文

途達和H9怎麼選？您有多少預算啊？什麼用途啊？不得知道您的用車需求和預算嗎？

個人感覺 途達的定位在H9和H5之間的市場 這個市場價格還有個攪局的是BJ40 plus… 當然北汽這個不評價…

H5 屬於訂單車型了 展廳也沒有了 這個SUV領導者山寨五十鈴的車也要徹底的告別了(懷念下) …

很多人說極限越野 那麼極限越野的概念呢？蘿蔔的越野路書和韓大保健的去野有時候會分級 那麼素車能極限越野嗎？HT輪胎就去？

如果升高2寸 MT的輪胎或者AT 動力的影響就很大了 如果需要加個絞盤啥的 那麼途達200多的扭矩捉襟見肘 當然 極限的時候還有扭矩放大的2.7 但是 不是出門就是越野路面 至少一半一半吧 那一半鋪裝路面是不是會很痛苦 大咖們只是說高海拔加速很吃力 這是客觀委(cong)婉(zhi)的說法吧 有人吵吵可以加機械增壓啊 那也別談可靠性了 現款的機器在設計強度上能收承受增壓強度都是未知… 納瓦拉有安裝機械增壓的 也可以去嘗試…

至於途達價格 帕傑羅勁暢在清庫存吧 可以瞭解下 雖然一代超遠四驅 也夠用吧

說說大9吧 高配個電動踏板 逼格挺高 但是跟途達也不是一個價位的東西 H9應該是長途自駕遊 應付中低強度越野路面的車 內飾坐進去跟途達的氣氛就完全不一樣…

說重點 敲黑板 …

H9的汽油不推薦 如果城市沒有政策限制 就買柴9 畢竟扭矩420 跟汽油開起來感覺完全不一樣 省油也是關鍵 試駕總呻吟現在拍遊記還舉啞鈴的那個胖子也說過 跑長途自駕遊還是柴油車 感受下汽油加油排長隊 你不用排隊的感受 別提說有大車 一般都會讓小車先加 或者你去下一個加油站 一箱油800-900左右不是問題吧 順嘴提下mux3.0T雖然原廠65升油箱小了點 arb112升油箱瞭解下…

四驅各有利弊 說分時好的 感受下冰雪混合路面的盤山路 我的分時四驅在禾木的時候很尷尬 有時候上坡兩驅深一點油門打滑 開了4H在胳膊肘彎雪又沒了 或一薄層 切2H還不趕趟了 只有盡力拐大彎 也聽咔咔響 心疼啊 我不是說分時不好 肯定又有人說你看牧馬人 吉姆尼都分時 新款不也有全時了嗎 是不 所以還看用途佔比 各種視頻裡H9霍霍車的也一大堆 有些路能不能走是一回事 你敢不敢是一回事 你敢了技術還是一回事 兩個都素車也都別提極限越野 同等狀態下 兩個車能去的都能去 當然價格也不一樣 別拿最低配去比最高配 沒啥意思

最後考慮途達價位的不妨看看停產的勁暢 考慮H9價位的又想要分時四驅 自己有爆改需求的可以考慮mux 3.0T 加個外掛電腦 兩個檔位扭矩500-600多 112升油箱 您就日天日地日空氣吧… 平時代步家用 沒事去個草原 或者說走就走的旅行 那就柴9吧 至於汽油9 您去開開起步那一下心裡就知道了…

以上…

Spawn_______

日產途達、哈弗H9，四驅結構上有明顯的區別，首先說明途達更強；然而兼顧城市和越野的話，哈弗H9更有優勢。如何選擇，一看預算、二看用途，預算超過20萬建議考慮哈弗H9。詳細對比看一看區別所在：

途達

指導價16.98-24.58萬，車身尺寸4882*1850*1835，軸距2850mm；

動力為2.5L型號QR25自然吸氣發動機，最大功率122kw、峰值扭力251牛米，匹配6擋手動、7擋手自一體變速箱；底盤懸架為前雙叉臂式獨懸、後五連桿整體橋；配置方面比較一般。

途達這款車叫好不叫座不是沒有道理的，QR25發動機匹配多款車型，比如奇駿、科雷傲，然而這種車都是定位城市SUV的代步車，這臺機器匹配這兩臺車性能只能算勉強，而搭載在途達這臺四驅版自重1.9噸的硬派SUV上除了弱雞沒有其他詞可以形容。

配置方面由於是納瓦拉皮卡的換殼車，前碟後鼓的剎車也得以保留，十幾萬的皮卡車都是前後碟剎了。

不過途達的四驅確實更有優勢，分動箱式分時四驅，高配車型配合牙嵌式差速鎖還是很有些越野能力的，只是被動力拖了後腿。途達如果上2.0T或者3.0以上自吸，即使價格20萬以上都會很有市場，日產拿出這麼一臺機頭確實是看不起中國越野人了。

哈弗H9

這款車其實沒有必要詳細介紹了，2.0T汽柴油兩個版本動力都完爆途達，尤其是2.0T綠靜柴油機感受更好。內飾用料和做工就更不用比了，超越不只一個檔次。

只是四驅的多片式離合器配合限滑差速器的越野能力和途達還是有些差距的，不過綜合城市和越野兩點這臺車性價比更高一些。二選一的話還是建議哈弗H9，供參考。

如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

天和Auto

我是H9的用戶，柴油，已2萬5千公里，H9是長城很用心做的一款車，只有你開上他翻上越嶺你才知道它的好。另外，發動機很重要，長城的發動機做的很好，但一個好車不只是發動機好就行了，任何小問題都會把你撂在路上，誰那麼肯定途達就一定比H9質量好呢？？？不是車主的人的評價是最不靠譜的。

瘋狂車手11

途達完全不考慮 h9柴油 油耗低柴油還便宜很多，越野性能只強不弱，架構短軸長懸，和普拉多一樣，全套電子輔助，限滑和越野易用度高了不止一個檔次，光一個電子手剎配合柴油增壓發動機的低扭坡間起步有多容易你們知道麼，交叉軸30度不到點的斜坡，什麼都不用管，只要踩油門就往上走。還有新版的陡坡緩降也特別好用，基本都不用管。重點是維修費用低的嚇死你，上次出去越野後保險槓全碎加一個擋泥板和霧燈才花了我3000多。而且車身硬件配置更是高了好幾個檔次，柴油版聲音有點糙但是想到每公里費用和高爾夫差不多的時候就覺得越聽越喜歡了。如果不是完全對國產沒信心，還是建議買h9。買了h9你就會自然變成水軍，應為這真的是輛好車，不然為什麼大部分車主都說好，沒開過的各種罵呢？

很多人所謂的車評人都不要臉的在誤導途達四驅高級，受不了，昧著良心會遭天譴你們知道嗎？

h9這套四驅系統在其他平臺都叫全時四驅，比如rx8，撼路者，新牧馬人中差原理和斯巴魯的全時四驅一模一樣，事實上h9也是能夠全時分配動力的，官方從沒說過自己是適時四驅應為加入了ECO這種兩驅模式覺得沒資格叫全時所以叫智能四驅。但是其他廠商基本都不要臉的叫做全時四驅了。也就是說就算雨天開高速，過積水路面，略有雪的路面都是能開四驅來保障行車安全的。（很多沒開過越野車的可能不太懂全時四驅最大的優勢）

反觀途達這套分時四驅就是最普通的四驅和h5的差不多，也和新普拉多一樣，標準的分時四驅，除非去越野不然絕對不能掛四驅，不然中差的連接不能像託森一樣分配動力的話很有可能會翻車，或者對中差造成損傷，當然在低附著力路面就不要緊，（懂的應該都懂，分時四驅為什麼不如全時）

至於後鎖，以38為首的車評人誤導說是伊頓限滑差速器（h5用的缺點是不能預鎖，鎖止需要大量輪胎空轉，並且油壓下降就會分離）其實你只要稍微花5分鐘去研究下後鎖就知道這車不要臉的車評人完全在胡說，首先h9用的不是h5同款用的是一款由主動鎖止和解鎖能力的鎖，但是鎖止需要感應器檢測到空轉（伊頓官方說明是四分之三圈）才能鎖止，只要鎖止（100%）後就不存會分離的說法。直到手動解除，多看看h9評測就會發現軸交叉能力非常強大，絕對和老版帶兩把鎖的普拉多能相比。並且使用非常簡單，不需要你人判斷，只要按下後他檢測到就立馬鎖止了很多時候你甚至都是感覺不到鎖止過程。

還有說自動升檔的你越野的時候好你會發現基本上遇不到這事情就算深也有8個檔，2檔和4at普拉多兩檔的概念完全不是一回事情，不僅沒影響，反而像柴油發動機這種扭矩平臺比較短的發動機轉速可以拉到發動機的最大發力區間。

當然h9也有些品控的小毛病，我的也有，但是4s店服務異常客氣都幫我完美解決了，以上是我購車前對h9所有詳細的瞭解和購車體驗，我不想途達請的車評人收錢推銷黑車，只是選擇一臺30萬的國產車的時候，難免裡裡外外都要了解個透，特別是車黑還如此的多，要問我h9最需要改進什麼，我覺得是離地間隙，不改裝走重度泥地很容易被托住。

WAIFU007

純粹的越野，一定是途達，H9用渦輪增壓是自吸發動機技術不過關的一個折中方法。

越野得自吸發動機，用渦輪增壓必然一個天然缺陷，就是塌陷路給自己刨坑，讓車輪陷更深。

長城H9, 更適合他們宣傳拔河表演，網絡廠託太多了，秒天秒地，沒有良心的誤導式宣傳。

在著，H9 四驅系統是器不是鎖，並不能完全鎖止。

關鍵字: 長城哈弗 哈佛 汽車導購