雷克薩斯國產究竟會花落誰家？剛剛，兩隻靴子終於全落地了，答案是一汽豐田。這則消息的透露有些“意外”，在中國一汽“打造合作共贏的成功典範”推文中，談到了一汽豐田發展計劃時，其中就確認了未來要導入雷克薩斯豪華品牌。
從這份推文裡可以看到， 一汽與豐田的合作 “用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進”。第一步幹好“奕澤”等四款新車和六款新能源產品，穩固80萬輛的經營基盤；第二步強化B級車產品佈局，導入B級SUV、MPV，擴大規模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬輛大關；第三步導入雷克薩斯豪華品牌。
堅持不國產的雷克薩斯終於繃不住了。今年10月傳出的消息稱，兩位豐田內部人士稱，為了拉動增長並縮小與德國競爭對手在銷售上的差距，該公司已經分析了雷克薩斯中國生產的各種特定情況。
“所有準備工作已經基本完成，”其中一名人士表示，“我們現在就等管理層‘一聲令下’。”
這多年了，面對如今全球最大的汽車市場——中國，雷克薩斯卻未像別的一些競爭對手那樣選擇合資國產，而是依舊“固執”地堅持進口。
“國產化的目的無非是要解決兩個問題，一個是價格，一個是產品。”
從雷克薩斯產品線的定價來看，以進口形式出現在國內市場上的它，相比其競爭對手的國產車型，它們在價格方面其實相差不是很大，甚至有的車型價格還要更低，比如說雷克薩斯ES，它的起步價甚至下探到了30萬元以內。
2017年，雷克薩斯在中國實現銷量13.29萬，平均月銷量1萬多臺。雷克薩斯作為一個產品全面進口的豪華品牌，取得這樣的銷量表現已經非常優秀了。
回頭再看看國產謳歌和國產英菲尼迪的銷量，高下立判，可以這樣說，雷克薩斯是日系豪華品牌乃至二線豪華品牌中最成功的品牌。
對於國人而言，似乎一提及“國產”就覺得不夠有面兒，很大一部分人會覺得進口就是比國產好，買進口就是有面子。
尤其是對於那些看重豪華品牌的消費者來說更是如此，畢竟“原裝純進口”才是這部分人想要的。
雷克薩斯傳言國產已經有十多年了，但是雷克薩斯在中國銷售的產品依然保持了進口，同時也沒有任何一家中國車企傳出要與雷克薩斯合資的新聞，在豪華品牌前赴後繼國產的大潮中，為何只有雷克薩斯獨善其身，遲遲不在中國市場國產？
廣汽豐田執行副總袁仲榮曾說：“按我的想法，豪華車單一車型年銷量一定要超過5萬輛。因此目前雷克薩斯的國產還需要等待，但我相信很快中國人就能購買到國產的雷克薩斯豪華車了。我認為雷克薩斯的國產是‘水到渠成’的，可能性也一定是在量到的基礎上去做的。”
分析得很有道理，只可惜最終的結果是雷克薩斯落戶豐田了。從奕澤到亞洲龍，一汽豐田在和廣汽豐田的競爭中明顯佔據了上峰。
再說幾句
如果雷克薩斯國產了，意味著全球的一線二線豪華品牌無一例外的在中國本土化生產。在大勢面前，只有順勢而為方能大有作為。堅持了這麼多年，雷克薩斯終於低頭了，終於開始了在中國的國產化步伐。中國有句老話“好飯不怕晚”。但願遲到了的雷克薩斯國產化車型能帶給中國的車主們更多的實惠和驚喜。
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