當我知道公司要借來一臺奧迪A8L的時候，雙魚座的我早已腦補出一套與《玩命速遞》相關的劇本，劇本中的我駕駛著全新奧迪A8L像英國版郭達或者艾德·斯克林那樣做出各種漂移動作，在我腦補到劇本高潮階段時，我突然清醒了過來，首先我不能這樣把玩試駕車，還有就是領導在喊我過去...
“A8L到了，試不試”，我想都沒想就把車鑰匙從領導手裡接了過來，隨後領導說了句話，“試完之後你順便把A8L的選題給寫了吧”，答應之後我馬上就以最快的速度去到了公司停車場。
這代A8L的外觀其實在發佈之初就引發了不少的爭議：豪華品牌的旗艦轎車被設計得如此具有科技感，氣場都丟失了不少。包括我也一樣有類似的疑問，但是當我走到停車場看到全新A8L的時候，我的疑問被徹底打消了，你大爺還是你大爺，A8L還是A8L，它的氣場一丁點沒減少，甚至比上一代車型還更加莊重了。
作為奧（deng）迪（chang），外觀最具看點的部分肯定在燈啦，尤其是帶動態效果的OLED尾燈，在鎖車和解鎖的時候動態效果實在是太炫酷了，光是這個尾燈就能讓我開著A8L停在路邊等人的時候引來不少路人的回頭。
這套內飾跟S-Class、7系相比挺吃虧的，一眼望去只有濃濃的科技感，豪華感都被活生生阻隔在你的手機屏幕裡，而實際坐進車內你會發現，作為D級旗艦轎車該有的豪華感A8L一點都沒少，無論是用料還是各方面體驗都符合它的百萬級身價，說到用科技來彰顯豪華的這種玩法，我只服奧迪。
大概是《玩命速遞》裡面奧迪A8的植入實在太深，以至於在按下啟動按鍵之前，我依然想感受一下A8L的極限操控，但是當我推入D擋踩下油門時，極限操控的念頭就被打消了，因為A8L實在是太舒服了！舒服到我完全沒有激烈駕駛它的慾望，並且5米3的車長好像也不適合讓我激烈駕駛，說真的，那一刻我只想找一位代駕司機來駕駛它，而我則是轉移到後排老闆座睡上美美的一覺。
可殘酷的現實把我繼續按在了駕駛座上，開了幾百米之後我發現，5米3的車長被沒有讓我感覺到駕駛它的壓力，駕駛它的壓力主要來源於其超過一百萬的售價，整臺車開起來還算是比較靈活，沒有大車的笨重感。
A8L的底盤調校和油門調校幾乎完全是以舒適為主，懸架對於路面信息的傳遞是選擇性的，像是小顛簸小坑窪這種路面信息是直接過濾掉，只有稍微較大的顛簸才會被車內人員所感知。
雖然A8L提供了四種駕駛模式可選，但在經濟、舒適以及自動模式下，A8L的油門設定比較偏慵懶的，只有踩下三分之一的的油門開度才能獲得比較充足的動力響應，相信這也是奧迪為了讓後排老闆坐得更加舒服特意做出的調教，否則太過靈敏的油門調教會讓車內老闆的姿態人仰馬翻，但是作為司機的你如果想看老闆出此洋相的話，動態駕駛模式可以滿足你的好奇。
關於A8L的行駛品質和乘坐品質我幾乎找不到太多用來區分它和S級、7系的形容詞，確實它的底盤表現是與其它兩位旗艦大佬S-Class、7系對等的，但由於品牌基因的緣故，A8L的底盤舒適表現是介於其它兩者中間。如果要讓我說一個A8L行駛品質的缺點，高速行駛中胎噪較大算是唯一一個，但其配備的B&O音響可以抵消掉這部分噪音，如果你認為胎噪還是稍微明顯的話，那就選裝一套與飛度同價的大B&O音響，價格為7.5萬元。
我始終認為，只有6缸及以上的發動機才能配得起D級旗艦車型的身份，目前A8L在售車型都是搭載3.0升V型六缸渦輪增壓發動機，340馬力+500牛米的發動機驅動這臺超過2噸的大傢伙可以說是毫不費勁，哦對了，這臺發動機還配備了48V輕混系統。
A8L的48V輕混系統並不用作驅動車輛，主要是為了給車內用電器供電，有了儲電量更大的48V系統加持，A8L的啟停系統可以獲得更長的工作時間，並且發動機啟動的速度也更加迅速，最重要的是能降低燃油銷量量，奧迪官方稱48V輕混系統每一百公里能省下0.7L的油耗，這個數值是否真實我不清楚，但我開著A8L以120KM/h的速度巡航時，表顯油耗僅為8.7L，市區行駛的綜合油耗為10.5L-11.0L左右，油耗表現確實挺讓人驚喜的。
48V輕混系統除了幫助車輛省油之外，還可以提升A8L的乘坐舒適性和操控性，在48V的基礎上，A8L採用了主動防傾杆，相比起機械式防傾杆的作用，主動防傾杆對車輛側傾的控制更明顯，例如車輛轉彎時向右發生側傾，這時主動防傾杆的電機就會向右後懸架發出反向作用力，給右後懸架提供更大的支撐力，降低車輛轉彎或激烈駕駛時產生的車身側傾，儘可能保證乘客在所有路況下的乘坐姿態。
總的來說，全新A8L的外觀風格可以讓更多年齡階層的消費群體駕馭它，避免開著像司機的尷尬；結合售價來看，A8L是BBA三款旗艦轎車中售價最便宜的3.0T六缸車型，並且還標配了Quatrro四驅系統，對於用戶來說，A8L確實是個非常具有性價比的選擇，更重要的一點是，A8L是三款車中最遲完成換代的，所以科技配置和車輛技術方面要比其它兩位對手先進。
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