经过近十年的勘测改装，中国首艘航母“辽宁”号于2012年9月25日正式服役，结束了中国人民解放军海军没有航母的历史。众所周知，航母的主要作战力量是其搭载的舰载战斗机，而舰载机和普通空军战斗机不一样，要在一个长仅有300米，宽仅有70多米，不断起伏摇晃的甲板上降落是一件非常困难的事情，特别是在降落速度比陆基战斗机高一大截的情况下还要勾住阻拦索。可想而知其难度，因此舰载机的飞行员一般都是飞行员中的精英。
虽然说经过近百年的发展，战机的性能已经极为先进，相比以前其可靠性能也有极大的提高。但是作为目前技术最尖端的集成性武器，其故障率也一直比较高。一旦出现比较大的故障那一般就意味着战机坠毁。然而就在去年，中国海军飞行员袁伟驾驶歼-15舰载机处置了一次特情，成功的将战机迫降，将损失减少到了最小。
在一次训练中袁伟驾驶着一架歼-15进行例行训练，但是起飞仅仅过了一分钟就碰到了低空的鸟群，左侧发动机因为吸入鸟群而起火停车。要知道空中出现火情是极为危险的，谁都不知道情况什么时候恶化，稍有不慎就会延误跳伞时机而造成无法挽回的损失，如果换成美军的舰载机，飞行员早就跳伞了。但是袁伟并没有跳伞，而是沉着冷静的操控着战机，接收指令50余条，操控上百次，最终成功的挽回了飞机。创造了撞鸟火情，超过最大允许着陆重量着陆，超低空单发迫降等复杂险情处置奇迹。
也有很多军迷可能会疑惑，碰到这类情况国外飞行员肯定会选择弹射逃离，而袁伟却选择坚持保住飞机。首先这是飞行员觉悟问题，尽管两国都是以飞行员为本，如果飞行员判断是无法挽回的事故，都可以选择跳伞。但是中方飞行员往往都会选择避开人员密集地弹射逃离，或者是尽可能的将飞机带回去。其次涉及到一个事故原因调查。
以美国为例，其目前的舰载机主要是FA-18舰载机系列，1974年原型机就实现了首飞，1983年就进入美国海军服役。是一款极为成熟的舰载机，性能结构方面已经彻底摸透，容易造成故障的地方也早已经摸清楚。即便是飞行员弹射逃离后也可以通过残骸判断事故是如何发生的。当然这和国外飞行员跳伞没有直接关系。
而歼-15不一样，其研发时间几乎和辽宁号改装同步，服役时间也就数年。在加上中国此前没有任何研发设计舰载机的经验，所以每一架出了故障的飞机都是极为宝贵的。虽然是撞鸟，并不是机体本身的故障，但是通过现场可以查看到每一个细节，很方便直观的看到撞鸟后给飞机带来的损害，为后续舰载机设计提供宝贵的经验。
如果飞行员选择跳伞，通过战机残骸来判定的话会有很多遗漏的地方。这可能就是袁伟放弃跳伞，冒着极大的风险将飞机带回来的原因。事后，袁伟被立为一等功，当地政府也为其家庭颁发了“一等功臣之家”牌匾。
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