從吉利收購沃爾沃開始，領克這個子品牌就註定是含著金鑰匙出生，贏在了起跑線上的孩子，它是其他自主品牌眼中“別人家的孩子”，最重要的是這個孩子自身還有很多抱負，在德國和荷蘭發佈了旗下兩款新車之後，又在日本對外發布了旗下第三款新車，成為中國汽車乘用車品牌中第一家在日本發佈新車的企業，你就說氣不氣。
一個新的汽車品牌，如果從發佈再到走向國際化，需要的時間根本無法估量，畢竟不是誰都具備“一夜爆紅”的潛質，但是領克的發展卻讓大家有些出乎意料，它給自己設定的時間期限只有4年時間。
今年3月份的時候，沃爾沃汽車公司就計劃將在其位於比利時根特的工廠生產領克旗下運動型多用途車，其中領克02將於2019年開始在歐洲市場銷售，2020年開始在美國銷售。
據悉，根特工廠主要生產的車型有沃爾沃 V40、V40 Cross Country、S60，而領克 01 將與同樣基於 CMA 基礎模塊架構打造的沃爾沃 XC40 共線生產。
但是最近沃爾沃的原計劃被打破，沃爾沃方面表示“由於宏觀經濟不確定性加大，公司決定更改領克汽車的生產計劃。與此同時，沃爾沃已經就如何最好地利用集團的全球生產基礎設施作了審查。”也就是說現在沃爾沃突然整個這麼一齣戲，領克可能要等到至少2020年才能出現在歐洲市場。
通過收購沃爾沃，再到聯手打造CMA平臺架構，吉利通過海外併購快速成長、整合全球優勢資源，實現技術協同，想要最終通過領克完成從本土到“出海”的跨越。但是一切並沒有吉利計劃中的那麼順利，領克已經不可能像預期的那樣用4年的時間，成為第一個大規模進入歐洲主流汽車市場的中國品牌。
其實在全球經濟不確定加劇的情況下，沃爾沃汽車目前也面臨著其在主要中國市場的需求放緩所帶來的更大壓力。而沃爾沃台州工廠負責領克車型的生產，自然而然的，領克不得不受到連累。
事實上，領克這個品牌從一開始到現在的表現都是非常優秀的，畢竟是由吉利和沃爾沃共同打造，採用CMA基礎模塊架構的領克01在去年廣州車展開啟預售時，曾創下137秒訂完6201臺的驕人成績，令人印象非常深刻。而從去年11月上市到現在，銷量已經達到了8萬餘臺。值得一提的是領克品牌的總銷量也在10月份突破了10萬臺。
廣汽、吉利、長城、上汽和比亞迪在內的許多自主品牌都在尋求國際市場的佈局，比亞迪通過新能源純電動大巴進入了美國市場，就連眾泰也在宣佈進軍美國市場，要從做大到做強，全球化是必經之路。
當然，吉利的速度大家是知道的，壓根沒有一刻的鬆懈過，雖然這邊“出海”計劃被推遲，但是吉利已經為領克在賽車領域佈局，並從2019年起征戰世界房車盃賽(WTCR)，而為了助力領克品牌打造賽車文化，去年吉利控股旗下銘泰集團已經投資9.5億元打造了寧波國際賽道，可以預見的是，領克未來在汽車市場中肯定會大放光彩，而“出海”計劃肯定也不會一直擱淺。
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