从吉利收购沃尔沃开始，领克这个子品牌就注定是含着金钥匙出生，赢在了起跑线上的孩子，它是其他自主品牌眼中“别人家的孩子”，最重要的是这个孩子自身还有很多抱负，在德国和荷兰发布了旗下两款新车之后，又在日本对外发布了旗下第三款新车，成为中国汽车乘用车品牌中第一家在日本发布新车的企业，你就说气不气。
一个新的汽车品牌，如果从发布再到走向国际化，需要的时间根本无法估量，毕竟不是谁都具备“一夜爆红”的潜质，但是领克的发展却让大家有些出乎意料，它给自己设定的时间期限只有4年时间。
今年3月份的时候，沃尔沃汽车公司就计划将在其位于比利时根特的工厂生产领克旗下运动型多用途车，其中领克02将于2019年开始在欧洲市场销售，2020年开始在美国销售。
据悉，根特工厂主要生产的车型有沃尔沃 V40、V40 Cross Country、S60，而领克 01 将与同样基于 CMA 基础模块架构打造的沃尔沃 XC40 共线生产。
但是最近沃尔沃的原计划被打破，沃尔沃方面表示“由于宏观经济不确定性加大，公司决定更改领克汽车的生产计划。与此同时，沃尔沃已经就如何最好地利用集团的全球生产基础设施作了审查。”也就是说现在沃尔沃突然整个这么一出戏，领克可能要等到至少2020年才能出现在欧洲市场。
通过收购沃尔沃，再到联手打造CMA平台架构，吉利通过海外并购快速成长、整合全球优势资源，实现技术协同，想要最终通过领克完成从本土到“出海”的跨越。但是一切并没有吉利计划中的那么顺利，领克已经不可能像预期的那样用4年的时间，成为第一个大规模进入欧洲主流汽车市场的中国品牌。
其实在全球经济不确定加剧的情况下，沃尔沃汽车目前也面临着其在主要中国市场的需求放缓所带来的更大压力。而沃尔沃台州工厂负责领克车型的生产，自然而然的，领克不得不受到连累。
事实上，领克这个品牌从一开始到现在的表现都是非常优秀的，毕竟是由吉利和沃尔沃共同打造，采用CMA基础模块架构的领克01在去年广州车展开启预售时，曾创下137秒订完6201台的骄人成绩，令人印象非常深刻。而从去年11月上市到现在，销量已经达到了8万余台。值得一提的是领克品牌的总销量也在10月份突破了10万台。
广汽、吉利、长城、上汽和比亚迪在内的许多自主品牌都在寻求国际市场的布局，比亚迪通过新能源纯电动大巴进入了美国市场，就连众泰也在宣布进军美国市场，要从做大到做强，全球化是必经之路。
当然，吉利的速度大家是知道的，压根没有一刻的松懈过，虽然这边“出海”计划被推迟，但是吉利已经为领克在赛车领域布局，并从2019年起征战世界房车杯赛(WTCR)，而为了助力领克品牌打造赛车文化，去年吉利控股旗下铭泰集团已经投资9.5亿元打造了宁波国际赛道，可以预见的是，领克未来在汽车市场中肯定会大放光彩，而“出海”计划肯定也不会一直搁浅。
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