餘萬涵
大眾一直以來，不，應該說德國人一直以來都“頭鐵”。
雙離合是先進的變速箱技術嗎？是的。即是先進技術，那麼反過來講，就是“不成熟”，這種“不成熟”的東西日本人肯定不會率先啟用的。而只有德國人才會對在新式科技應用上“喪心病狂”。
簡單的說，雙離合就是在手動變速器上使用了DCT技術，兩個離合器，一個負責奇數檔，一個負責偶數檔。那麼他的好處在哪裡呢？換擋迅速、舒適性好、省油。但反過來，因為雙離合說到底還是“兩人工作”，所以結構複雜、平順性較差，而且早期的雙離合非常的不穩定。
但德國人怕嗎？並不怕這些問題，很多人說是什麼AT技術被壟斷，大眾想用就是用別人的專利，因此影響了利潤-------這其實是很無厘頭的結論。如果大眾為了追求利潤，完全可以跟日系一樣，追求穩定性就用各種自然吸氣，各種精簡結構不完了？哪裡還有有如今的風傳“燒機油”、“小毛病”多的德系車口碑？
因此，在技術不成熟的時候使用新技術，大眾何止是在雙離合上？
早年的奔馳S系列率先使用空氣彈簧，結果出現了無數故障車輛；
德系車率先帶起了渦輪增壓發動機的風潮，但最開始的渦輪增壓壽命低，燒機油；
德系車率先應用上了自動泊車技術，德系車率先使用上了雙離合變速器.......
德國人在新技術應用上吃的虧不算少，但依然不慫啊，也得虧這種頭鐵，汽車業才得以發展------要是誰都像日系車那樣保守，汽車製造業還有進步麼？
因此，雖然雙離合現在依然罵聲一片，但德國人肯定還會用下去的-----除非又開發出了比雙離合更先進的變速箱.....
無聊到巔峰
老生常談了，自從大眾的DSG雙離合變速箱召回後，很多人都是談雙離合色變，堅決不碰雙離合，也難怪如此，雙離合變速箱確實有很多的先天不足，比如變速箱過熱、低速抖動、換擋頓挫、漏油、異響等等。
不過大眾還是一直在推行雙離合變速箱，為什麼呢？雖然雙離合不及AT等其他變速器穩定、平順，但也有其顯著的優點，生產成本低、質量輕空間佔用小、傳動效率高等等，也都是其他類型變速器無法代替的。
事實上，AT和CVT變速器剛出來的時候穩定性也不好，隨著技術的進步和成熟，也慢慢被接受，雙離合也在經歷類似的 階段，畢竟它真正進入市場年頭還不長對吧，各種路況的換擋邏輯問題、TCU控制單元系統等等都有待完善。而且現在很多熱門車型也都用了雙離合，比如帝豪GL，駕駛習慣了也不會有明顯的頓挫。
所以，沒有必要視雙離合為洪水猛獸，隨著技術的進步，雙離合現在的問題也會被解決。
汽車天涯
大眾是率先強推雙離合變速箱的廠家，大眾的DSG剛剛推出的是，可謂是出盡了風頭，但是後續的問題爆發，也讓大眾吃盡了苦頭。因為大眾的DSG太講究換擋的速度，導致是市區道路行駛時，1擋2擋不斷的切換，而且離合器一直處在半聯動狀態，導致離合器片過熱而造成變速箱的損壞。
雙離合確實有先天性的問題，但是為什麼大眾還繼續堅持使用雙離合變速箱，其真實原因是大眾一直受制於自動變速箱技術，並不是大眾造不出傳統的液力變矩器的AT變速箱，而是AT變速箱的專利基本上都被愛信採埃孚等知名廠商所掌握，大眾如果想使用AT變速箱要麼是交專利費要麼直接採購他們的變速箱，但是大眾是全球銷量數一數二的車企，在佈局上不能因為變速箱受制於人，所以大眾選擇了發揚雙離合變速箱，來實現大眾汽車帝國的進一步擴張。
可能是受到大眾的啟發，國內的廠商包括其它國家的幾乎所有廠商都開始嘗試推出雙離合版本的自動擋車型，截止目前2018年基本上90%的汽車廠商都已經開始使用雙離合變速箱了，不僅僅是因為專利問題，更是因為雙離合變速箱的技術以及製造成本是要比AT變速箱要簡單要便宜的。
超哥CAR
國內對雙離合罵聲一片，為何大眾還堅持使用DSG？這個問題可以用兩個字來回答，那就是利益。汽車廠家的任何舉動和行為都是為了賺取更多的利潤，大眾堅持使用DSG，無非也就是盈利罷了。
為什麼大眾會如此熱衷於雙離合變速箱呢？大眾堅持使用雙離合變速箱，目的就是為了擺脫同級別競品車企的限制。大眾在未開發雙離合之前，多數使用的是愛信變速箱，我們知道愛信是豐田旗下的一個子公司。而豐田和大眾可以說是最強勁的競爭對手。關鍵的時候，豐田可能以變速箱供應不足的理由，限制大眾汽車的產量，獲取競爭的優勢。大眾也不想受制於人，被別人掐脖子，因此另闢蹊徑開發雙離合變速箱。目前我們自主品牌汽車也在大力發展雙離合變速箱，原因也是一樣的。
為什麼大眾並沒有開發CVT變速箱或者是AT變速箱的？目前cvt變速箱和at變速箱專利保護非常的嚴重，大眾要想在cvt和at變速箱中取得成就，那麼需要繞開很多的專利保護，還是非常費勁的。事實上大眾集團（大眾屬於大眾集團）也對CVT進行過開發，主要是由奧迪負責開發，而保時捷開發雙離合變速箱。由於cvt變速箱承受的扭矩比較小，後來也慢慢的被奧迪放棄淘汰了。雙離合變速箱，尤其是溼式雙離合變速箱，保時捷開發的還是很有成就的，質量還是非常穩定可靠的。
大眾使用的雙離合問題還是比較多的，主要表現在乾式雙離合。因為缺少油液的保護，在擁堵的路況下頻繁的升擋降擋會使變速箱出現頓挫抖動或者是過熱的問題。而溼式雙離合表現會更好一些。大眾乾式雙離合的運用，同樣是出於成本方面的考慮，大眾旗下的中高端車型採用溼式雙離合或者是at變速箱，在國外的車子使用雙離合的還是會少一些。對於雙離合變速箱來說，在擁堵的路況下個人還是推薦使用手動檔或者是s檔，頓挫發熱的問題表現會不明顯一些。
其實雙離合變速箱也是有其自身優勢的，其質量比較的輕便，造價成本也比較低，並且換擋速度非常快，能夠提升燃油的經濟性。只是目前的技術不夠先進，其優勢表現的不夠明顯，而劣勢卻表現的非常明顯，因此會被噴或者是出現召回的問題。隨著技術的進步，個人覺得雙離合變速箱也會成為一個主流變速箱的。
小強說說車
保守的日系，激進的歐系在某種意義上定論是成立的。大眾的配置進化史，從TSI到DSG、從電子駐車的引入到車身穩定的表現，現在基於MQB平臺的緊湊級更是將LED大燈列為標配，它在普及之上確實作為領先同級。
作為全球第二大的車企，論銷量可以望豐田其項背，但論可靠性大眾望塵莫及。說起可靠性的鍋可不僅僅是DSG來背，這是一個體系的問題，能通過供應商“閉環化”來控制產品質量唯豐田獨一，但在DSG尚未解決可靠性問題時就大書特書才是大眾最大的鍋。
DSG其實是個好東西，它基於手動變速器結構，沒有液力變矩器的它減少了動力無效損耗，提升傳動效率，間接提升了燃油經濟性。它通過電子設備和液壓元件替代了人工換擋，而且為了提升換擋效率它分為奇數檔和偶數檔，當奇數檔處於齧合狀態下一檔以處於離合分離但齒輪齧合狀態，只需要脫開奇數檔離合結合偶數檔離合就可實現換擋，所以DSG在升檔效率方面是絕對領先的，但也因為預設邏輯問題，它預結合都是高檔位，如果要降檔則必須實現“先升後降”的邏輯，效率自然被拖慢。
最大的鍋不在換擋效率，而是乾式離合器的結構性缺陷，在應對走走停停路況時它離合器片容易過熱，輕則亮燈報警、重則中斷動力輸出等危險情況發生。“死亡閃光”和“跛腳模式”等情況的發生也徹底斷了大眾在北美推行DSG之路，反倒是可靠性、平順性更好的傳動AT變速器爬了頭。
在歷經諸多風波後，DSG也有了長足的改善了進步，特別是大量列裝溼式離合器之後，雖然傳動效率會有些損失，但起碼可靠性好多了。目前論雙離合變速器的列裝量以及平順、動力輸出標定都是業界領先水平，畢竟乘用車領域也只有大眾執著於DSG了。如今的DSG雖然克服了高溫，但依舊存在低速和降檔發生頓挫的弊端，但不能阻止大眾大力推廣DSG的根本原因在於，它的成本遠低於傳統AT、CVT等變速器，它的配裝保證了單車利潤。
不要忘了大眾是企業，本質是賺錢，而不是慈善家。（zj）
DearAuto
變速箱成本DSG＞AT＞CVT 。
大眾和豐田的企業理念完全不同，豐田是肥水不流外人田，採購的必須是自己的，所以豐田剎車門導致豐田全系全軍覆沒。大眾是全球採購，哪個適合選哪個，變速箱高端選採埃孚，低端選愛信。渦輪，奧迪用博格華納，大眾用石島。相對島國的狹隘，豐田公司的利潤首位，我更相信大眾對汽車的發展是具有正能量的。
至於自動變速箱，愛信的4AT是自己的，6AT是大眾保時捷的專利，愛信是代工而已。豐田為什麼不能把自家有股份的愛信6AT用於自己的走量車上？或者說在DSG風口浪尖時豐田為什麼不能卡住大眾脖子，卻讓大眾任意選用6AT去挽救市場？就是因為技術不是自己的，比如手機，你不能說蘋果是富士康的。
說到最後，為什麼DSG沒有消失，就是因為有人選擇就有市場，銷量是由人氣推高的，口碑，也不會被島國或半島的半拉國的那些小心眼子抹黑的。
洋河大蛆
雙離合分好多種。首先最早用雙離合的是保時捷，這種級別的車是以性能為主，不計成本的，保時捷和zf合力研發，也就是PDK。
然後就是奧迪的DL382，這也是大部分以性能為主，開始注意成本了。大眾在漫長的研究中發現高端雙離合成本很高，性能強。低端雙離合成本低，性能適中。
最後就是普通雙離合。最初是乾式DQ200,然後就是DQ250。然後升級換代，溼式DQ380, DQ380升級版DQ381, DQ250升級版DQ500。混動400E，電動APP290。
以上除了DQ200是乾式外剩下全是溼式，也就是說除了DQ200外剩下的都屬於偏高級的雙離合。
DQ200大眾進行了幾次升級。分主輔型號。
一般來說，大眾A級高配DQ380,剩下A全是DQ200，然後邁騰帕薩特配DQ380。途觀配DQ500,奧迪配DL382。可能不太準確，不過20萬以下基本不可能給你裝大眾溼式的。
少俠86026254
大眾選擇使用雙離合器變速箱可以說有一定的歷史原因，同樣也有成本技術方面的考慮。下面我就來說說個人的看法。
1.首先就是歷史方面原因，大眾和豐田可以說一直都是競爭上的死對頭，邁騰可以說是大眾產品線中很重要的一款車，在邁騰B6剛上市時候，由於豐田讓愛信精機限制了對大眾邁騰的變速箱供應，這無疑把剛上市即將熱賣的邁騰卡死了喉嚨。這次供應門事件也讓大眾損失了很多。此後大眾就開始想辦法研發自己的變速箱，於是就有了和LUK合作研發的那臺有著天生缺陷問題的七速乾式雙離合。而雙離合的技術都基本掌握在博格華納手中，大眾想要開發自己的變速箱，雙離合的採用可以說是必然。
2.其實大眾在美國投入生產的很多車型都採用的是AT變速箱，而國內則更多采用7速雙離合，這也很大一部分是由於大眾國內的銷量，採用雙離合成本更低，同時沒有技術專利的限制，也同樣不存在愛信等廠商的供應問題。
3.其實在大眾剛剛推出採用雙離合變速箱車型的時候，很多廠商也都跟風，同樣採用，但是由於後來的大眾的DSG變速箱問題不斷，很多廠商又偷偷換回了傳統AT變速箱，大眾在問題不斷都依然採用雙離合，也正是由於雙離合的成本低，質量輕佔空間小，傳動效率比較高，換擋同時還保證了動力性。
大家認為大眾堅持採用雙離合變速箱都有哪些方面的原因？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
雙離合的技術，小排量的渦輪增壓發動機，甚至三缸發動機加電機的組合形式，可能不是未來汽車發展的優勢，但是可以說是汽車發展的趨勢。
大眾汽車堅持用dsg的發動機，主要還是為了成本，雙離合的技術並不是一無是處，重量比較輕，傳動效率比較高，因為最早的雙離合技術就是用在賽車上面的，所以說在傳動效率方面要更好一些。
大眾用dsg的雙離合變速箱還和自身的市場環境有很大的關係，像at變速箱基本被愛信，採埃孚知名廠商所壟斷，大眾想要應用at變速箱只能應用於別人的技術專利，並不是技術方面實現不了，而是涉及到企業利潤問題。
大眾汽車在世界範圍內作為僅次於豐田汽車銷量的企業集團，堅持的用dsg的雙離合變速箱，主要還是和自己的全球戰略有關係，況且在大眾集團的引領下，現在的雙離合技術已經發展的非常成熟了，雖然有自身的物理性缺陷存在，但是和以前相比可以說是天翻地覆的區別，相信有一天就和接受渦輪增壓發動機一樣，大眾的dsg雙離合變速箱也會被逐漸的接受，您認為呢？
66號車坊
主要來說有以下幾個原因：
1、成本、利潤：
雙離合本質上來說就是兩個手動離合變速箱的組合，再加上電控、液壓設備，因此，雙離合的成本非常低，對於大眾眾的多車系來說，低成本意味著高利潤！因此，大眾始終堅持研發發展雙離合。
2、規避專利、佈局：
世界AT、CVT等自動變速箱的核心專利技術把持在採埃孚、愛信、博格華納等幾個德、日變速箱巨頭手中，液力變矩器、CVT的鋼帶等核心部件都需要授權，專利授權費用昂貴，從自動變速箱研發角度來說，繞過這些專利很難，因此，大眾就只能外採，成本高昂不說，對於大眾的全球化獨立供應鏈佈局很不利，大眾也一直謀求完善其部件、配件供應鏈，因此大眾需要雙離合。而雙離合實際上是很古老的技術，沒有專利壁壘，因此，大眾選擇雙離合也是無奈中的辦法。
3、雙離合自身固有優缺點：
雙離合省油、換擋速度快，運動性好，這些優點促使大眾要深入研發。當然，受限於機械原理，雙離合也不同程度存在低速頓挫、發熱量大等問題，而這些問題也正在被大眾逐漸解決。
可以預見的是，大眾會堅持研發雙離合變速箱，這是大眾全球戰略的重要部分，而隨著雙離合穩定性的增加，大眾也逐漸會在其高端產品全面使用雙離合！
