袁文翔
大眾系列定位豪華的，目前也只有途銳和輝昂了，您題目中從34萬降到28的，正是輝昂的最低配車型，380TSI 兩驅商務版，目前優惠後價格為28萬，而最低配的奧迪A6，即便是優惠完也貴出了整整10萬多。
這樣看來上汽大眾輝昂的性價比確實突出很多，而且無論動力參數還是車身尺寸，都要比低配的奧迪A6有優勢，實用的配置也不差，本身就是一個平臺的產物，甚至可以說就是輝昂就是換殼的A6，儘管如此，輝昂還是無法和奧迪A6相提並論，至少380的輝昂沒有競爭力。
我們要知道，能拿出近30萬考慮買臺大眾的，基本上不差那10萬，或者說也不是普通的工薪階級，而大眾和奧迪兩個品牌，形象和價值觀念區別還是很大的，奧迪A6向來以豪華商務的形象出現在大家面前，早期官車的形象更是讓人根深蒂固，大眾要差了很多，除非車主很低調，想著拿幾十萬買臺大眾。
380的輝昂航務版，和奧迪A6的最低配對比，在實用配置上還是有優勢，比如安全配置多了膝部安全氣囊、可開啟前景天窗、電動/感應後備箱、座椅加熱/記憶等，但是在高端配置上仍是奧迪A6有優勢，包括主動剎車系統、駕駛模式切換、可變轉向比、更是配備了看家的矩陣式大燈等，實際上奧迪A6駕乘體驗仍然好於輝昂。
在動力上的差距並不大，如果真難低配輝昂和奧迪A6對比，很少有人會在意動力上的區別，最多的還是看品牌效應，奧迪要比大眾更有優勢，放棄A6去買低配輝昂的，或許是真差那10萬預算的消費者，想要一款高端定位的C級車，而預算又比較緊張，那麼輝昂的優勢就出來了。
Ease清風
大眾品牌旗下的所謂豪車，應該就是它旗艦車型，能夠稱得上旗艦車型的也就是SUV途銳跟中大型轎車輝昂，價格定位相同的，也就只有輝昂的低配這一款車型。不過據我所知，輝昂優惠完後的價格在28萬，並不算很理想，全國範圍來講有些地區已經達到了27萬左右。而最低配的奧迪A6即便扣除優惠，售價也要在36萬左右，兩者相差了11萬。
如果從性價比方面來看，大眾輝昂確實會比A6強上不少，車型實力也不會比A6弱，畢竟不管是從動力參數還是車身尺寸，比起低配的A6都優勢明顯。而且這兩款車型本身就是同一個平臺的產物，兩者不管是軟硬件還是技術工藝，都沒有多少差距。說白了，輝昂是換殼版的A6，A6也可以視做換殼版的輝昂。不過，他們最大的差距就在於品牌的不同。
能夠選擇輝昂這個級別車型的人，大多數都是有一定的經濟能力的，並不會在乎再多花點錢，去選擇更好的品牌。雖然大眾和奧迪同屬一個集團，但二者所針對的市場群體完全不同。奧迪早期的官車形象已經深深植入了中國消費者的印象當中，A6車型又是一款沉穩商務的高端車型，非常符合中國人的審美觀。而大眾則是普通的合資品牌，即便輝昂是大眾的旗艦車型，也無法改變消費者心目中，大眾品牌會低於奧迪的認知。
通俗來講，大眾車型的外觀設計都比較接近，很多不懂行的人根本無法分辨清楚車型區別。哪怕駕駛著一臺五六十萬的輝昂，依然有可能會被當成二十來萬的帕薩特，更過分的是，有可能甚至有些人會認為你開的就是一臺朗逸。而奧迪品牌的四個圈，已經是眾所周知的高端產品，哪怕你開的是A4L，車頭上掛著4個圈的標誌，誰看了都會認為是臺豪車。
其實如果單從品質上來講，輝昂的車型表現並不屬於奧迪A6，穩健的設計風格、豪華的內飾佈局以及不錯的動力表現和操控體驗，都這匹敵奧迪A6的實力。但無奈的是，很多人更看重的還是品牌效應，宜商宜家選擇A6都是更好的選擇。
鴻漸談車
我差這點面子嗎？
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38度冰西瓜
奧迪已經不是原來的奧迪，A6更是如此，本人為上一代A6用戶，上一代已經開始向運動方向轉變同是也開始向更多的老百姓靠攏，但是還沒有完全脫離官車的印象，再加上換代的壓力，售價一直在下跌，造成了銷量不錯，還是穩居同級別第一。據不完全統計，這已經是將近三十年銷量第一了，雖然奧迪的產品力不差，但是在BBA中絕對是最差的，尤其是最新一代產品。全新一代產品無論從越來越像A8和A4雜交產物的顏值，非主流同價位的9AT變速箱，鑄鐵發動機，不能再加長的車身，還是從品牌在消費者心中越來越失去人心的地位來考慮，除了降價好像也無路可走。同是這也是奧迪全系所面臨的窘境，好像除了A4銷量還可以。這次全系的換代給奧迪帶來了意想不到的結局。A6還是在BBA中換代最晚的車型，結果卻令人大失所望，下面談談國人最在意的顏值，外觀在我看來改變不大，而且越來越醜，後屁股像A8？好多人都這樣說，我覺得本是A8的親弟弟，結果現在的顏值讓A8連親戚都不敢認了，奔馳寶馬的從上而下的設計理念又不是適用於所有品牌所有車型。內飾前排屏夠大，夠多，觸感不錯，尤其是模擬物理按鍵的聲音，但是操作起來嚴重影響行車安全，然後留下滿屏幕的指紋，當年沃爾沃觸控中控屏失敗的原因一點都沒有吸取？其它內飾毫無新意，屬於這個級別中的一般表現，這裡不再贅述。如果有兄弟想入手，再等等，還會降！！！
