你瞅啥玩意兒
就動輒“燒機油”、“跑斷軸”來說，吉利和奇瑞哪能和“大眾”相提並論，差遠了！
用戶1540235173980
評價某一個品牌是否為“大眾標準”或“國民車”，銷量是最真實的在答案。
吉利汽車近三年銷量成績分別如下：
2017年共計銷售1239855臺
2018年共計售出1501387臺
20019年截至七月售出740447臺
從銷量成績可以看出吉利汽車已經穩定成為百萬俱樂部的成員，在國內汽車市場可以穩居前五。
奇瑞汽車近三年的銷量成績如下：
2017年共計銷售436298臺
2018年共計售出520074臺
2019年截至七月售出280099臺
與吉利相比奇瑞的市場保有量要低的多，在車企批售量的排名中一直在10~20名之間，與吉利汽車並不在同一量級。
客觀數據的對比說明了在吉利汽車才是“大眾標準車”，究其成功的原因無外乎兩點：產品質量穩定、產品定位合理，當然這是在近期三缸戰略轉型之前的評價；真正的原因還是吉利選擇了正確的路線，在SUV大熱的階段吉利汽車並沒有盲目參與混戰，而是以一臺帝豪EC7拿到了被其他自主品牌放棄的轎車領域市場份額，自上市之後則一發不可收拾，至今仍為國產轎車銷量領跑者。
成功的必要因素包括天時地利與人和，在同一階段吉利汽車倚靠轎車飛速發展並儲備了N桶金；其次則為長城哈弗汽車在同階段倚靠優秀的設計，以及超前思維的產品定位獨霸消費級SUV至今，這兩大品牌的堅持成就了其他品牌絕對無法撼動的地位。不過吉利汽車在近期瘋狂用三缸機的階段，出現滑鐵盧的可能性也是非常大的，吉利明顯膨脹了。
但反觀奇瑞汽車則不是膨脹而是過於飄忽不定，在早期依靠旗雲、東方之子、老瑞虎等車型打開市場後，隨即開始以賺快錢為目的炒子品牌銷售汽車生產資質，子品牌出一個倒一個看似是失敗的，然而誰又能說這不是刻意為之呢？
其次號稱技術流並有一批有組織的ID在各大平臺盲目吹噓，並且在吹噓的同時詆譭其他自主品牌，這種令人不齒的行為也讓奇瑞汽車的品牌形象大幅下滑。
而技術流的奇瑞一度深陷生鏽門、CVT變速箱召回門、懸架異響通病等問題，提到奇瑞必然會出現的“三大件”發動機是AVL李斯特的方案，CVT變速箱出讓給萬里揚且只有些三四線品牌在用，主品牌奇瑞用格特拉克的乾式和溼式雙離合，奇瑞到底研發了什麼？
奇瑞汽車照這麼整下去一定會出問題，七月奇瑞品牌全系包括合資品牌的總銷量僅為39141臺，N多品牌的N款車共計比吉利或哈弗的一款熱銷車多一些，奇瑞汽車沒有競爭力了。
後期的國民品牌應會有三個：吉利汽車相當於目前的大眾汽車，長城汽車以SUV和皮卡車為主神似美系三強的集合體，最後必然會是汽車電動化之後以比亞迪為核心的巨大聯盟；三個品牌三足鼎立會成為自主品牌的支撐，奇瑞不會在列但不是沒有可能被某個品牌收購。
天和Auto
奇瑞就是理工男，只知研究技術，卻不會營銷，質量再好別人也不一定知道，而且吉利常常花錢僱水軍專黑奇瑞，而奇瑞卻任吉利黑卻沒不點反應，奇瑞銷量怎能上去，吉利水軍，質量就是渣渣，看看吉利有什麼技術，但吉利水軍厲害，連三缸機都吹得無比強大，而且還專黑奇瑞及銷量好國產車，可以說所有銷量好一點的國產廠都被吉利黑過！
專打水軍
吉利和奇瑞兩家汽車商，誰能稱為國內的“大眾”？誰都不能稱為國內大眾。為何呢？簡單來說一下。
一般來說，對於汽車商家或是企業來說，成功與否最為關健的當然是看汽車的銷量了，而吉利汽車的年銷量這些年都保持在百萬臺以上，這是一個相當成功的汽車企業，在國內是一流水準，也是國產品牌的一哥，與合資汽車正面競爭的車企。它有這個實力，但是它不能算是大眾，因為目前的吉利，還沒有做到領先的地步，它的發動機不領先，它的變速箱雖然買了一家，但是也很落後，目前吉利成功的在於銷量不錯，汽車戰略非常成功。
而對於奇瑞汽車來說，它更不能說是國內大眾了，因為它的這些年表現太過一般，年汽車銷量才五十萬臺左右，這個和一哥吉利差的太遠了。不過和吉利缺少技術方面的領先不太一樣，奇瑞算是老牌的車企，它積累了一些技術，並且在發動機方面還有所領先，也就是它有一些當大眾汽車的技術資本，而奇瑞最初認為自己可以成為中國的“豐田”汽車的，它的目標其實更加的遠大，但是它的轉型和對汽車市場的認識還停在八九十年代，所以它也不能算是國內的大眾。
只能說，相對而言，吉利更有優勢，有更多的市場資本稱它為國內的大眾汽車。這是小編的看法了。
百樂魚
粗製濫造是奇瑞的稱為，忽悠吹牛是奇瑞粉的能力，四不象奇葩是奇瑞的特色，理工男技術流是奇瑞的夢想。奇瑞要能成為中國汽車的“大眾”必須具備下面的條件。1長安、上汽、一汽等國企關門停產，2吉利、長城、比亞迪等民企退出，3合資公司退出中國市場！
手機用戶74773014666
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個宇宙級的辣雞發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為鬧產數量眾多，所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨，猛賺幾百億！這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點，對，全部車型: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能巨差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，噪音巨大方向重，汽車之家刪帖子，僱傭五毛不要臉。請看汽車之家VV7，h6等論壇的質量反饋，燒機油，變速箱漏油等等，層出不窮
Sam111599453
我想說，奇瑞就是奇瑞，吉利就是吉利，大眾就是大眾;大眾是德國的，為什麼非要是中國的？
奇瑞做中國的奇瑞，世界的奇瑞！吉利也做中國的吉利，世界的吉利！
我想作者的意思是誰會更強，以前奇瑞蟬聯自主第一，現在吉利第一，三十年河東三十年河西，只有自身實力過關才會長久，好比兩田誰更強？ 比亞迪也有優勢！順勢而為幫客戶解決問題，滿足需要就能長勝！都不錯，加油吧！
不過我個人支持奇瑞，畢竟第一家目前也是唯一走自主研發路線！紅旗不討論！
好像中國有東風，美國有民兵一樣！
與醬酒結緣
目前從車型佈局，銷量，服務等方面來看，吉利是公認的，也許，正是吉利各個車系都有，並在各自的定位車系佔有比較大的市場份額。尤其是帝豪系列，直接對標大眾普桑！同時，從品牌戰略來看，吉利也更成功，不僅吉利旗下有多款子品牌，還有獨立的自主品牌，從遠景、帝豪、博瑞、博越等，更有高端獨立的凌克系列，同時還有收購的國際品牌沃爾沃、寶騰、蓮花等，同時，吉利控股還有奔馳的重要股份，縱觀吉利這些年的發展，確實有了非常大的進步！無論是自主研發還是資本收購，還是產業佈局都取得驕人業績。反觀奇瑞，原本和吉利走的同一品牌戰略，多生兒子多條路，如QQ、旗雲、東方之珠子等，後來也搞了個高端品牌觀致，但市場一直沒有打開，一直靠總部持續輸血維持，最終還是轉讓了。經過一段時間的痛苦調整，奇瑞又出了星途等新車型，基本是叫好不叫座，唯一的亮點就是奇瑞自研的發動機終於迎來收割期，得到了市場的一致認可，但就總體實力、品牌度、市場佔有率來看，還是吉利更符合！不管吉利還是奇瑞都是國產品牌，不捧不黑，也正是由於國產品牌的崛起，才讓國外車價格大幅度降低，並能夠和合資車同臺競爭！
取個暱稱想半天
現在來說，奇瑞肯定沒辦法跟吉利想對比的。吉利在收購沃爾沃之後，車子框架整體安全係數提高了很多，加上近幾年吉利家族回型波紋式前臉，外形年輕化，運動化。加上配置高到逆天。使得他在汽車市場分得一杯羹，而且近幾年國產車口碑都不錯，質量也嚴格把控，除了眾泰之流，已經很少有出現國產車開個一兩年。哪都響，哪都壞的尷尬。下到吉利遠景，上到博越領克之流，都能在國產車銷量榜上交出讓人滿意的成績。近些年，國產車吉利，長安的崛起，才有效給合資車帶來衝擊。若不然，現在我們可能還在開著十幾萬就有個發動機的日本車。
將之風車業
吉利說了，要做中國的豐田，最初也用了豐田的零件。還因為發動機問題和豐田打官司。奇瑞成立之初也用到大眾的零件，大眾還調查此事。那也只能說奇瑞是中國的大眾。
