軒逸、天籟、樓蘭，日本汽車製造商Nissan日產在中國市場創造的這些名字的確很具中國色彩，擁有這些古風頭銜的車型的確都享有不錯的市場口碑。
不過，以中國羅布泊的西域古國為名的車型——日產樓蘭，卻就像是樓蘭文明一樣，在這兩年的中國中型SUV市場慢慢歸於沉寂，雖然其還能夠保持2000臺以上的月銷量，但這在已經國產的合資品牌同級車型中，只能夠排到10名開外，其日子的確是不太好過。
比漢蘭達都大，樓蘭晉升為SUV界的Coupe
樓蘭雖然是一臺中型SUV，但其接近4.9米的長度與超過2.8米的軸距，讓其在這個領域當中更加接近大型車，空間性上的出色表現依舊是樓蘭目前最核心的競爭優勢，甚至連2790mm的漢蘭達和加長為2791mm的途觀L都不是樓蘭的對手。
但也正是這個原因，車輛在市場上的銷售量卻因為價格問題而遠遠達不到預期目標，或者我們應該說是這臺日本跨界SUV太早進入到中國，沒趕上屬於SUV市場的好時候。
在去年，這臺中型車率先在北美市場完成了改款，更多新的設計元素進入到了車內，車身上如藍鳥一般起伏的線條被勾勒得更加立體化，這是海外媒體將Murano描述為Coupe的重要原因。
車輛變化最大的自然是進氣格柵的處理，V-Motion設計語言在新車上再次深化，從日產工程師們催生出這個理念時，其就不斷地湧入新產品之中，而現在進入到2.0之後，樓蘭便成為了這款產品的展示品。
全新的霧燈被移動到了更低的位置，這顯然能夠讓其在雨霧天氣產生更直接的輔助照明功能，而其新到來的LED大燈也的確在現有基礎上進行了適應調整，這種擁有摺疊角並向上突進的新大燈已經是樓蘭在一年時間裡的第二次激進改進。
深海藍色、摩卡褐色、日落黃色，三種照射光澤更佳的塗料進入到了2019款車輛的選項之中，搭配這種新的色調，日產為樓蘭提供了18英寸與20英寸兩款新輪圈可選。
出現在這兩個輪圈之中的制動卡鉗，是車輛能夠以跨界車身份，應對一些戶外駕駛問題的關鍵，一些基礎的越野功能是樓蘭一直具備的優秀屬性，這也是為什麼車輛會在寬幅底盤包裹的基礎上，加入更多金屬鍍鉻進行二重防護。
內飾設計無變化，新樓蘭國產又該減配了
由於在年初完成過一次大改款，這使得車輛在內部座艙上並沒有產生新改變，我們甚至可以說車輛的整體設計與18款車型完全一致。
真皮材料迎來了一些時髦皮革紋路，這些材料將同樣適用於車內門板、中央控制檯等等區域，其為消費者帶來了三種可選的色彩，並在內部實現效果更佳的視覺對撞。
只不過，在上一次更新裡，日產的Connect系統帶來了擁有多點觸控的8英寸觸控屏，其同時支持了Apple CarPlay與Android Auto手機互聯，帶有智能碰撞預警和自動緊急制動的Safety Shield 360安全技術也成為了標配。
同時，日產也將後門開啟預警與駕駛員疲勞監測系統升級為了全系標配，這一點自然不會適用於將會在明年更新的國產車型當中，想要獲得這些你只能夠一點點加價。
全新改款車型將會在12月率先進入到北美市場銷售，而已經有一年多沒有大動作的國產版，則需要等到明年第三季度，不要存在太多幻想，包括全新的Safety Shield 360技術、新一代Nissan Connect系統等額外輔助安全功能，都會從標配列表當中被取消。
也就是說，除了更前衛和運動的新格柵、保險槓以及大燈外，再次更新的國產版本並不會擁有更多技術上的優勢。
又見VC-Turbo，樓蘭性能水平竟達3系GT級別
當然，除了北美獨有的3.5L V6發動機之外，日產全新開發的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機也將進入新車之中，並保留到中國市場之中。
這臺發動機擁有的251Ps，不僅比進入中國的2.5T機械增壓四缸發動機還多出6Ps，甚至已經達到了寶馬3系GT的水準，這樣一臺發動機的確足以讓日產把自己的中型SUV標榜為運動產品，而高性能的新引擎也將讓其在入門門檻上低於首發的2.5T油電混合四驅版車型。
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