禾顏閱車
汽車品牌涉足網約車或分時租賃共享汽車已經有非常成熟的模式，凡涉及新能源汽車領域的品牌大都走過這種模式，尤其是車型沒有亮點、品質比較一般的二三線車型基本都是這一領域的主力軍。
一線陣營裡知名度較高的品牌如北汽，其旗下確定涉足共享汽車領域的品牌就有五個，銷量暴漲暴跌的規律基本與共享汽車採購數量相同；其次江淮、奇瑞汽車也是這一類型裡的代表，上汽EV/PHEV是滬市網約車的半壁江山，一汽、東風、長安三家企業聯合推出共享汽車合資公司，寶馬也做過分時租賃，經常被提及的新能源汽車品牌基本都在這一領域發力。
所以寶馬汽車再次成立網約車服務業務並沒有什麼奇怪的，這批網約車裡就有相當一部分是PHEV。後期涉足這些方面的汽車品牌會越來越多，但在某一個節點有可能會大崩盤。
至於為什麼這些企業會涉足網約車或共享汽車，原因很簡單——【這些車銷量太差】。
這些品牌有一些共同點，沒有電機生產技術、沒有電池生產能力、最有有電控系統的匹配能力，三電裡基本不能掌握核心通過採購的成本會非常高，如果想要保證車輛品質的話整車價格就要水漲船高，但高價註定沒有市場。
走低價路線產品品質會有明顯下滑，甚至是質量的不穩定，只要走進這個死循環就很難突破。這些產品消費市場不買賬但必須完場產銷量才能持續生產維持資質並且賺取積分，否則影響的不僅是新能源汽車領域，負積分對燃油車的影響也是非常大的。所以最終這些車都要走向共享或網約車市場，通過低價刷出里程跑出損耗和循環維持企業運轉，這就是這些企業不得不這麼做的原因。
企業的背後是利益，這些公共交通出行工具的出現首先不是為了便民，只是現狀催生出了這一行業最終的結果出現了雙贏；但對這類車感興趣的話還是要透過現象看本質，否則選擇到一些品質並不高的產品也許會後悔，個人觀點、僅供參考。
天和Auto
今年來吉利、一汽、東風、長安、長城、眾泰、福特汽車，尤其是近期奔馳、寶馬、大眾等多家知名品牌車企紛紛切入網約車業務，“共享化行業發展趨勢”“創新轉型”“出行服務與產品的綜合供應商”的營銷發展理念已成為行業發展的趨勢，併為國內外各大車企已經洞悉併為之轉型，爆發一場有秩序有限度的網約車車企大戰還是可能的，主要原因如下。一是汽車銷售市場低迷是主要原因。今年來汽車銷量下滑、庫存增加，增加分銷渠道也是車企爭相進軍網約車的原因之一。二是網約車發展潛力巨大是關鍵動力。隨著滴滴出行的先知先覺、把握市場先機，以及互聯網+的時代到來，網約車發展前景廣闊，不可限量，作為企業誰都想從中分一杯羹，進而搭上互聯網+的快車道，佔領前端市場。三是作為車企多種經營模式的創新嘗試。每個車企都認為網約車業務不僅可以打出車企品牌形象，還可以增加汽車銷量，在已經一舉兩得的情況下，是不是也可以得到第三個甜果呢，就是把車企與網約車經營管理同步化，實現經營創收的多元化，應該是紅利多多，所以許多知名品牌車企都紛紛介入。總之，市場是有限的，大戰後參加網約車競爭的車企必然重新調整組合，會更加健康持久穩定的發展，那就讓網約車大戰的暴風雨來的更猛烈些吧！
雨花石SJ雅趣
【導語 : 近日，寶馬在成都獲得網約車牌照，上汽集團幾乎也在同時上線了“享道出行”，切入網約車市場。整車企業已經親自上陣用網約車開道出行行業。此前，大眾汽車通過與滴滴合作的方式進軍出行行業，就連豐田也在今年高調轉型面向未來出行。無論是跨國企業還是國內巨頭都清楚，汽車銷量下降是無法改變的趨勢，各方紛紛希望在國內網約車市場中分上一杯羹，網約車作為一個行業切入點，大有一觸即發之勢，網約車真的會是整車企業的下一個風口嗎？】
撰文|張大川
近日，寶馬方面宣佈，其在成都已經獲得網約車牌照，在即將到來的12月，寶馬將投入200輛5系，包括燃油以及插電混合動力版，配置專屬的網約車司機，打造其高端網約車平臺。西南重鎮成都，成為第一個向外資車企發放網約車牌照的城市，未來網約車競爭將從滴滴美團之間，全面進入主機廠與互聯網公司之間。
不同於中國車市的增速不斷放緩，以及短期國內車市年銷量天花板的情況，中國市場的網約車需求量非常巨大。根據貝恩諮詢公司的數據，中國網約車市場高達230億美元；而根據另外一份報告，艾媒諮詢發佈的《2017-2018中國網約專車行業市場研究報告》數據顯示：2017年我國網約車用戶市場規模已經高達2.23億人，2018年有望達到2.28億人。正是對這樣一塊大蛋糕的覬覦，才引得無數英雄競折腰。
不僅僅寶馬，上汽集團幾乎在同時上線了“享道出行”，切入網約車市場。縱觀國內汽車市場，整車廠佈局網約車的例子已經屢見不鮮，僅僅在2018年，就有一汽、東風、長安三家汽車央企合資組建T3出行服務公司，網約車國家隊雛形初現；長城“歐拉出行”也推出市場；眾泰與福特成立移動出行合資公司；到前不久戴姆勒和吉利合作，成立合資公司，專注在高端專車出行服務上。在銷售壓力日漸增加的當下，越來越多的主機廠將目光投向了”網約車“這個市場。
同為”網約車“，由主機廠主導的和“滴滴”與“”美團“之類互聯網公司主導的有和差別呢？最為本質的差別就在於是否擁有自建車隊上。得益於同一集團旗下的車輛採購成本較低，主機廠的網約車大多都是自建車隊， 而互聯網公司更多的依靠司機自帶車輛加入平臺。兩種做法各有利弊：自建車隊，即使價格再低，也屬於重資產運營，短時間內規模擴展速度會較慢，因此主機廠的”網約車“服務更多的是面向中高端客戶，塑造品牌；而輕資產運營的互聯網公司的網約車往往擴張速度很快，但也面臨魚龍混雜，司機、車輛管理困難的困境，滴滴屢屢傳出的相關惡性事件，對於企業聲譽影響較大。
不容忽視的是，網約車這個業態在初期需要大量的投資來重塑消費者的消費習慣。在這點上，滴滴目前已經領先其他對手好幾個身位，自從與Uber大戰一場最後逼迫Uber退出中國之後，滴滴目前佔據了一二線城市大量的網約車市場份額，雖然滴滴付出了巨大的代價，直至今天都未能實現持續盈利，以致上市之日遙遙無期，但對於我們的主機廠來說，滴滴是擺在身前難以避開的一座大山。很多主機廠給出的方案是定位在高端網約車，利用自己的品牌優勢和專屬車隊來吸引消費者，不過小編覺得這種模式屬於曲高和寡，高昂的價格必然會成為很多普通消費者選擇的障礙，未來如何降低成本，提供有競爭力的價格，相信會讓主機廠網約車公司的管理者們撓頭很長一段時間。
進軍“網約車“一般來說對於主機廠來說主要有兩個目的：
一是開拓新的業務，為企業未來的增長尋找穩定可靠的盈利來源。
中國汽車市場在今後很長一段時間內進入低增長相信是大概率事件，那如何為公司找到新的利潤拓展來源，是”網約車“服務可以成為各大主機廠關注的原因所在。網約車市場規模較大，在這個市場裡，未來有很大的空間進行市場細分，即使無法達到滴滴的市場份額，但小小的一塊也足以成為企業營業額增長的不竭動力。
二是為同集團旗下車企消化庫存找到一個比較好的方法。
網約車公司往往通過通集團旗下的金融公司以分期貸款的方式獲得車輛的使用權，然後通過日常的運營來償還車款及貸款，這中間只要通過合理的計算，在達到一定的車隊規模之後，業務盈利並非沒有可能。相比於如今銷售一臺車所花費的各類營銷費用，同一集團旗下的網約車公司的銷售根本無需負擔任何營銷成本。如，寶能收購觀致，為旗下的汽車租賃公司找到一個很好的車型來源，也很好地釋放了觀致的產能，削減了庫存。
禾顏閱車點評：
在互聯網經濟浪潮的衝擊下，絕大多數傳統企業都面臨轉型的抉擇。註定走重資產模式的整車廠“網約車”服務，必定不會如同滴滴、美團那般走輕資產模式的業務可以獲得野蠻式的發展，但正如同前文所說的，巨大的市場必然會細分出大量不同需求的細分市場，立足中高端的主機廠“網約車”服務未來也可以毫無疑問地佔據一席之地。當今時代正在發生快速轉變，人們的消費理念、消費思維也在發生重大轉變，今天的副業說不定就會成為明天的主業，不提前佈局，必然會錯過明天的市場。攜品牌與重磅車型入市的主機廠“網約車”服務未來究竟如何，能否給消費者帶來不一樣的全新的消費體驗，值得各方期待。
THE END
禾顏閱車
1.人們的消費需求，衣食住行。行也是一大部分的需求。未來的人不僅要出行，而且要行得便捷舒服快樂，所以才有這麼多網約車企業。最後就看誰能提供便捷服務，最好的出行方式。因為有可能人們以後的富裕時間更多，所以出行的次數更頻繁，但人們也特別注重精神上的享受。所以人們的出行是剛需的，
買二手車的秘密
上汽就是為了賣自己的車，連腳跟都沒站穩就露出尾巴了，國企搞不好的！
user7662053015945
共享化行業發展趨勢，很多車企積極轉型，打造出行服務與產品的綜合供應商。
國內汽車市場低迷，汽車銷量下滑，增加分銷渠道。
羅曼蒂克隱形車衣
有市場，方便快捷，就本地區來說，地處郊區往往一個電話幾分鐘便可道達，相比公交，出租還是具有一定優勢的。
幸福時光86766
倒黴的是司機
老白姓說實話1
各大車企是為了多買幾輛車
用戶9554999382783
利益驅動，擴大市場佔有率
