禾颜阅车
汽车品牌涉足网约车或分时租赁共享汽车已经有非常成熟的模式，凡涉及新能源汽车领域的品牌大都走过这种模式，尤其是车型没有亮点、品质比较一般的二三线车型基本都是这一领域的主力军。
一线阵营里知名度较高的品牌如北汽，其旗下确定涉足共享汽车领域的品牌就有五个，销量暴涨暴跌的规律基本与共享汽车采购数量相同；其次江淮、奇瑞汽车也是这一类型里的代表，上汽EV/PHEV是沪市网约车的半壁江山，一汽、东风、长安三家企业联合推出共享汽车合资公司，宝马也做过分时租赁，经常被提及的新能源汽车品牌基本都在这一领域发力。
所以宝马汽车再次成立网约车服务业务并没有什么奇怪的，这批网约车里就有相当一部分是PHEV。后期涉足这些方面的汽车品牌会越来越多，但在某一个节点有可能会大崩盘。
至于为什么这些企业会涉足网约车或共享汽车，原因很简单——【这些车销量太差】。
这些品牌有一些共同点，没有电机生产技术、没有电池生产能力、最有有电控系统的匹配能力，三电里基本不能掌握核心通过采购的成本会非常高，如果想要保证车辆品质的话整车价格就要水涨船高，但高价注定没有市场。
走低价路线产品品质会有明显下滑，甚至是质量的不稳定，只要走进这个死循环就很难突破。这些产品消费市场不买账但必须完场产销量才能持续生产维持资质并且赚取积分，否则影响的不仅是新能源汽车领域，负积分对燃油车的影响也是非常大的。所以最终这些车都要走向共享或网约车市场，通过低价刷出里程跑出损耗和循环维持企业运转，这就是这些企业不得不这么做的原因。
企业的背后是利益，这些公共交通出行工具的出现首先不是为了便民，只是现状催生出了这一行业最终的结果出现了双赢；但对这类车感兴趣的话还是要透过现象看本质，否则选择到一些品质并不高的产品也许会后悔，个人观点、仅供参考。
天和Auto
今年来吉利、一汽、东风、长安、长城、众泰、福特汽车，尤其是近期奔驰、宝马、大众等多家知名品牌车企纷纷切入网约车业务，“共享化行业发展趋势”“创新转型”“出行服务与产品的综合供应商”的营销发展理念已成为行业发展的趋势，并为国内外各大车企已经洞悉并为之转型，爆发一场有秩序有限度的网约车车企大战还是可能的，主要原因如下。一是汽车销售市场低迷是主要原因。今年来汽车销量下滑、库存增加，增加分销渠道也是车企争相进军网约车的原因之一。二是网约车发展潜力巨大是关键动力。随着滴滴出行的先知先觉、把握市场先机，以及互联网+的时代到来，网约车发展前景广阔，不可限量，作为企业谁都想从中分一杯羹，进而搭上互联网+的快车道，占领前端市场。三是作为车企多种经营模式的创新尝试。每个车企都认为网约车业务不仅可以打出车企品牌形象，还可以增加汽车销量，在已经一举两得的情况下，是不是也可以得到第三个甜果呢，就是把车企与网约车经营管理同步化，实现经营创收的多元化，应该是红利多多，所以许多知名品牌车企都纷纷介入。总之，市场是有限的，大战后参加网约车竞争的车企必然重新调整组合，会更加健康持久稳定的发展，那就让网约车大战的暴风雨来的更猛烈些吧！
雨花石SJ雅趣
【导语 : 近日，宝马在成都获得网约车牌照，上汽集团几乎也在同时上线了“享道出行”，切入网约车市场。整车企业已经亲自上阵用网约车开道出行行业。此前，大众汽车通过与滴滴合作的方式进军出行行业，就连丰田也在今年高调转型面向未来出行。无论是跨国企业还是国内巨头都清楚，汽车销量下降是无法改变的趋势，各方纷纷希望在国内网约车市场中分上一杯羹，网约车作为一个行业切入点，大有一触即发之势，网约车真的会是整车企业的下一个风口吗？】
撰文|张大川
近日，宝马方面宣布，其在成都已经获得网约车牌照，在即将到来的12月，宝马将投入200辆5系，包括燃油以及插电混合动力版，配置专属的网约车司机，打造其高端网约车平台。西南重镇成都，成为第一个向外资车企发放网约车牌照的城市，未来网约车竞争将从滴滴美团之间，全面进入主机厂与互联网公司之间。
不同于中国车市的增速不断放缓，以及短期国内车市年销量天花板的情况，中国市场的网约车需求量非常巨大。根据贝恩咨询公司的数据，中国网约车市场高达230亿美元；而根据另外一份报告，艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》数据显示：2017年我国网约车用户市场规模已经高达2.23亿人，2018年有望达到2.28亿人。正是对这样一块大蛋糕的觊觎，才引得无数英雄竞折腰。
不仅仅宝马，上汽集团几乎在同时上线了“享道出行”，切入网约车市场。纵观国内汽车市场，整车厂布局网约车的例子已经屡见不鲜，仅仅在2018年，就有一汽、东风、长安三家汽车央企合资组建T3出行服务公司，网约车国家队雏形初现；长城“欧拉出行”也推出市场；众泰与福特成立移动出行合资公司；到前不久戴姆勒和吉利合作，成立合资公司，专注在高端专车出行服务上。在销售压力日渐增加的当下，越来越多的主机厂将目光投向了”网约车“这个市场。
同为”网约车“，由主机厂主导的和“滴滴”与“”美团“之类互联网公司主导的有和差别呢？最为本质的差别就在于是否拥有自建车队上。得益于同一集团旗下的车辆采购成本较低，主机厂的网约车大多都是自建车队， 而互联网公司更多的依靠司机自带车辆加入平台。两种做法各有利弊：自建车队，即使价格再低，也属于重资产运营，短时间内规模扩展速度会较慢，因此主机厂的”网约车“服务更多的是面向中高端客户，塑造品牌；而轻资产运营的互联网公司的网约车往往扩张速度很快，但也面临鱼龙混杂，司机、车辆管理困难的困境，滴滴屡屡传出的相关恶性事件，对于企业声誉影响较大。
不容忽视的是，网约车这个业态在初期需要大量的投资来重塑消费者的消费习惯。在这点上，滴滴目前已经领先其他对手好几个身位，自从与Uber大战一场最后逼迫Uber退出中国之后，滴滴目前占据了一二线城市大量的网约车市场份额，虽然滴滴付出了巨大的代价，直至今天都未能实现持续盈利，以致上市之日遥遥无期，但对于我们的主机厂来说，滴滴是摆在身前难以避开的一座大山。很多主机厂给出的方案是定位在高端网约车，利用自己的品牌优势和专属车队来吸引消费者，不过小编觉得这种模式属于曲高和寡，高昂的价格必然会成为很多普通消费者选择的障碍，未来如何降低成本，提供有竞争力的价格，相信会让主机厂网约车公司的管理者们挠头很长一段时间。
进军“网约车“一般来说对于主机厂来说主要有两个目的：
一是开拓新的业务，为企业未来的增长寻找稳定可靠的盈利来源。
中国汽车市场在今后很长一段时间内进入低增长相信是大概率事件，那如何为公司找到新的利润拓展来源，是”网约车“服务可以成为各大主机厂关注的原因所在。网约车市场规模较大，在这个市场里，未来有很大的空间进行市场细分，即使无法达到滴滴的市场份额，但小小的一块也足以成为企业营业额增长的不竭动力。
二是为同集团旗下车企消化库存找到一个比较好的方法。
网约车公司往往通过通集团旗下的金融公司以分期贷款的方式获得车辆的使用权，然后通过日常的运营来偿还车款及贷款，这中间只要通过合理的计算，在达到一定的车队规模之后，业务盈利并非没有可能。相比于如今销售一台车所花费的各类营销费用，同一集团旗下的网约车公司的销售根本无需负担任何营销成本。如，宝能收购观致，为旗下的汽车租赁公司找到一个很好的车型来源，也很好地释放了观致的产能，削减了库存。
禾颜阅车点评：
在互联网经济浪潮的冲击下，绝大多数传统企业都面临转型的抉择。注定走重资产模式的整车厂“网约车”服务，必定不会如同滴滴、美团那般走轻资产模式的业务可以获得野蛮式的发展，但正如同前文所说的，巨大的市场必然会细分出大量不同需求的细分市场，立足中高端的主机厂“网约车”服务未来也可以毫无疑问地占据一席之地。当今时代正在发生快速转变，人们的消费理念、消费思维也在发生重大转变，今天的副业说不定就会成为明天的主业，不提前布局，必然会错过明天的市场。携品牌与重磅车型入市的主机厂“网约车”服务未来究竟如何，能否给消费者带来不一样的全新的消费体验，值得各方期待。
THE END
禾颜阅车
1.人们的消费需求，衣食住行。行也是一大部分的需求。未来的人不仅要出行，而且要行得便捷舒服快乐，所以才有这么多网约车企业。最后就看谁能提供便捷服务，最好的出行方式。因为有可能人们以后的富裕时间更多，所以出行的次数更频繁，但人们也特别注重精神上的享受。所以人们的出行是刚需的，
买二手车的秘密
上汽就是为了卖自己的车，连脚跟都没站稳就露出尾巴了，国企搞不好的！
user7662053015945
共享化行业发展趋势，很多车企积极转型，打造出行服务与产品的综合供应商。
国内汽车市场低迷，汽车销量下滑，增加分销渠道。
罗曼蒂克隐形车衣
有市场，方便快捷，就本地区来说，地处郊区往往一个电话几分钟便可道达，相比公交，出租还是具有一定优势的。
幸福时光86766
倒霉的是司机
老白姓说实话1
各大车企是为了多买几辆车
用户9554999382783
利益驱动，扩大市场占有率
