Kopu导读：前段时间广深港高铁香港段正式开通运营，香港也进入了高铁时代，成为中国内地第二条进港铁路，同时也是跨线长途列车与城际短途列车。广深港铁路的开通对于珠三角地区城市间的经济协作具有重要意义，那么对于内陆其他城市又有怎样的影响，又为何如此重要的铁路却避开了成渝西地区呢？
首先来了解广深港铁路基本事实，广深港高速铁路北起广州南站、南至香港西九龙站，线路全长141千米。此次开通的广深区间，对于上班族来说，无疑是便利出行一大步，省去通关口岸漫长排队时间。从香港西九龙站到深圳福田站，最快只要14分钟；到广州南站，最快只要47分钟，受惠最直接的是广深市民。
此外，广深港铁路对内地的带动作用和辐射作用也是显著，包括广深在内的44个城市站点都可以直达香港，不仅有靠近广深的福田、福州、泉州、厦门、汕头等城市，还有贵广地区的桂林和贵阳，京广线路的北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关，沪昆线路的上海、杭州、上饶、金华、南昌、昆明等大大小小地区，岁跨区域广泛深远。开放直通的站点城市也没有经济等级地位的联系，多为过去"四纵四横"高铁网络上的"一纵"或者"一横"。
Kopu解读：成渝西绕行是关键
成渝西作为重要的交通枢纽和崛起新秀，此次落选广深港铁路，原因主要在于缺少线路优势。简单来说，成渝西与广深并没有直连的高铁线路，要前往广深港须得绕行，而绕行则大大降低铁路运行效率，故成渝西落选情理之中。
具体来说，从西安到广深港地区，需要通过客运专线，在郑州接入到京广线上南下，整个线路走了一个"7"。而重庆，渝贵线之前仅靠K字头和D字头绕道武汉往返，渝贵线之后，尽管往返广州的距离和时间极大缩短，但依然需要绕道武汉。再说成都，面临的问题与重庆相似，在成南达万铁路修好之前，得借道重庆，接着走重庆的老路。绕行的缺点使得最终成渝西被排除在首批开放的城市之列。
成都、重庆和西安，无法纳入首批直达香港的站点城市，落后于西部经济第二档的贵阳、昆明、桂林，有一个重要因素是，全国高铁干线的设计时速受制于地理条件等，存在一定混乱，主干线所匹配的车底和信号系统，缺少统一标准。
Kopu解读：高铁时序即位置时序
从此次成渝西未纳入首批开通城市，其实也反映出全国高铁建设的时序。
西部三雄深居内陆，在地理地形上就限制颇多，高铁建设成本高，速度提不上来。加上大部分经济行为都发生在东部，从大的战略层面考虑，高铁建设滞后于像武汉这种传统"四纵四横"上的枢纽城市，在意料之中。
最典型的比如四川，在很长一段时间，都没接入全国高铁网络，以至于民间对开通的线路有"局域网"的戏称。所以刚敲定的成南达万出川线路，才被提升到"砸锅卖铁"高度。
它们在全国高铁网络中所处位置的尴尬还不只这些。比如前面提到的，重庆到广州和深圳只有一趟G字头列车，不过要绕到武汉；直到今天，成都都没有直达深圳的G字头列车。
这种交通区位上的瓶颈，成为影响发展的重要因素。此次不在首批开放的站点城市之列，意味着争夺香港的市场资源时，在地理和交通层面，它们会缺少很多东南沿海小城镇的那种先天优势。
当然，未来随着第二批站点的开放，成都、重庆和西安迟早能够实现直达香港。只是向东南沿海开放的短板，并不会就此消失，它只能通过其他层面的优势，诸如营商环境、人才储备等补充。
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