一
相對於重慶人喜歡的咋呼，有的事八字還沒一撇、卻裡裡外外說得鬧熱，隔壁的四川人有時似乎就要內斂低調一些。當然，這裡的“低調”並不是不做事、吹誇誇；而是與此相反，悄悄的做事、喧鬧的不要。
比如
就在重慶多個區縣一直在為“第二機場”搞得焦頭爛額難解難分之際，緊鄰重慶渝西地區的四川這邊，內江與自貢卻差點就幹成了一件大事：建起一座新城，作為四川經濟副中心。
稍加解釋一下
所謂的“四川經濟副中心”，定然是要排到成都這個“中心”之後的老二地位。所謂的共建新城，那就是內江、自貢兩個原本相隔四五十公里的兄弟，你搬桌子、我出板凳，打算重新開張新修一座城市。
修城市，一定不是搞來玩的。
內江與自貢，如果共建起來的這座新城，目的就是瞄準產業興城。據稱，這兩個地級市，已於最近簽署了《推動內江自貢同城化發展合作協議》。兩個城市的願景，是“在兩市毗鄰區域規劃建設總面積約180平方公里的內江自貢城市新區”，形成“產業集中發展區”。
二
事情大概就是這樣。然而背後卻有不尋常之處。
第一
內江與自貢的“產業新城”，想搞什麼名堂？
有消息稱，在建設新環線、社保醫保互通的基礎上，內江自貢相向推動機械製造、生物醫藥、能源、商貿物流等產業集聚集群發展，並要共同創建國家級經開區。
第二
自貢、內江上演“雙城記”，上面是否有老大點頭或默許？答案不言而喻。如果沒有四川省級層面的支持，所謂的“經濟副中心”或成一句空話；如果有了家長的點頭默許，在川南地域新創一家國家級經開區，不久或將成為事實。
第三
內江自貢為什麼要這樣做？
當下有個緊迫的原因，據說四川規劃“一干多支、五區協同”的區域發展格局，鼓勵支持有條件的區域中心城市創建全省經濟副中心。然而關鍵的是，在明確綿陽、德陽、樂山、宜賓、瀘州、南充、達州7個區域中心城市後，發現內江、自貢的GDP不夠，於是沒將內江、自貢納入“爭創全省經濟副中心預備隊”。被這猛一刺激，兩個地方乾脆來個“1+1”合體。
然而，聽說過成渝城市群發展規劃的同學，定會往另外一個可能去聯想：四川的內江、自貢這樣做，是不是進一步夯實川渝經濟區的“橋頭堡”？
三
重慶更應該注意這個動向。
一旦內江、自貢兩個城市的“合體”開始實施，渝西川東的區域經濟格局也就發生了微妙變化。往本質上說，川渝雙方之間的平衡就會打破。
成渝城市群戰略涉及到的重慶、成都兩大城市，某種角度上看似是蹺蹺板上兩頭的夥伴。孰太輕、或孰太重，單方面的體量與實力過於懸殊，往往就會讓合作成為空話。
正所謂明知玩不起，就不會傻乎乎地繼續跟你玩了。
就目前而言，渝西幾個區相對於接壤的川東幾個縣來說，由於直轄市體制在經濟發展上體現出一定優勢。但是，安嶽、隆昌、瀘縣等市縣，背後都還站著有地級市大哥；也正是內江、瀘州等地級市與渝西幾個區的遙相牽連，渝西川東方能在規劃、產能、商貿流通等方面呈現某種默契的平衡。
包括成渝高鐵、新增高速公路的走向，也包括渝西、川東區縣之間的產業互補協作，還包括傳說中的川南機場、重慶第二國際機場、榮昌貨運機場等項目，雙方誰都沒有貿然打破平衡，都在謹慎地觀察對方出棋。
一旦內江、自貢共同的新城實質性啟動，這樣的平衡便不復存在。除了重慶，也著手做點什麼。
四
重慶媒體報道，國家批覆了重慶第三輪城市軌道交通建設規劃。然而網友的跟帖卻普遍認為：“這還是將注意力集中於江北、渝北或兩江新區”。重慶已經將渝西地區定位為重要的新工業發展區域，但在基礎設施這塊，至少眼前來看還沒有付諸實施的具體動作。比如城際鐵路、城市軌道交通，大型油、氣存儲設施，水、電保障要素供給。上半年媒體報道過將長江、嘉陵江水引到渝西的事，不過重點並不在保障工業所需上面。
也就難怪，前不久重慶市政府出臺“西部開發領導小組”，引發眾多市民好奇：“是不是要重點朝渝西地區使力了？”
一是加緊推進立足於成渝城市群融合發展的產業規劃。
潼南的綠色農業、永川的智能機械、榮昌的農牧智能化、大足的五金旅遊……每個區有每個區的特色與重點，然而只有站在渝西一盤棋角度上，才能依託現有的永川、榮昌國家級高新區，重點佈局有區域競爭力、輻射力的支柱產業。
二是優化渝西基礎設施及工業發展要素保障。
渝西部分區域水資源相對不足，電、天然氣價格與四川方面相比沒有優勢。成渝高鐵、成渝高速公路的客運與物流成本仍然較高，嚴重製約人才朝渝西流動的積極性。
三是強力落地重大支撐項目
比如聽說的重慶第二國際機場，榮昌一直在努力爭取的貨運樞紐機場，以及渝西各個區都有相對優勢的產業大數據中心等。
畢竟再不動手，恐怕就搞不贏了！
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