隨著中國汽車市場一躍成為全球最大單一市場，這塊寶地便成了全球車企的必爭之地，重磅車型陸續進入中國市場，各大合資企業也持續深入踐行本土化戰略。在豪華車市場，1988年一汽與奧迪開啟合資合作，憑藉國產加長車型的市場競爭優勢，從此奧迪品牌在中國市場一路順風順水。
除了奧迪品牌在中國市場合資後的搶眼表現外，凱迪拉克品牌近幾年在中國市場的發展也體現了本土化戰略的重要性。作為中國市場上的二線豪華品牌之一，起初凱迪拉克由於進口車型價格競爭力弱等原因，市場銷量一直表現欠佳。持續深入國產旗下重要車型後，凱迪拉克銷量一路飄紅，並連續穩坐二線豪華品牌頭把交椅。
由此可見，本土化發展戰略對車企至關重要。作為德系豪華三巨頭之一，奔馳在中國市場也陸續選擇了三位合作伙伴，一段時間的磨合後他們又得到了什麼呢？
2005年北汽與奔馳成立合資公司，北京奔馳正式成立，並於同年11月正式國產了旗下的豪華轎車奔馳E280，12月份北京奔馳E280 轎車正式在國內上市。屆時，德系豪華三巨頭都完成了在中國市場的合資並國產。
相比一汽奧迪、華晨寶馬來說，北京奔馳是最晚完成在中國市場的合資佈局，而且從國產首款車型來說，三者也有著驚人的相似性。一汽奧迪首款國產車型——奧迪100轎車；華晨寶馬首款國產車型——寶馬3系；北京奔馳首款國產車型——奔馳E級。
就目前來看，北汽與奔馳在華合作已長達13年，北汽得到了什麼呢？最通俗的講——資金。北汽集團作為國內重要的汽車集團之一，旗下北京現代和北京奔馳是重要的合資品牌。北汽旗下的自主品牌發展在國內也是有目共睹，談不上出類拔萃，帶來的利潤輸出也比較有限。北汽集團重要的利潤來源就是北京奔馳和北京現代。
直觀的講北京奔馳每年給北汽集團貢獻的利潤額非常大，不過除開利潤貢獻外，北汽與奔馳合資合作生涯裡，北汽也學習到了很多奔馳汽車的技術。例如，北汽集團旗下的北汽德奔技術中心，反哺北汽集團自主品牌發展，在技術上為北汽自主品牌提供支持。
總結北汽與奔馳的合作，可以說是互利共贏。
北汽與奔馳的合作是互利共贏，那奔馳與比亞迪的合作又是怎樣的情形呢？
比亞迪作為國內最早開始發展新能源汽車的車企之一，在新能源汽車領域的發展也算是自主品牌的前輩，而奔馳看中的便是其在電動車領域的潛力。兩者於2010年正式合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，騰勢就是其旗下首個新能源品牌。
騰勢汽車採用比亞迪提供的電池及純電技術服務，奔馳汽車提供的底盤、造車工藝等，理論上講是整合了比亞迪與奔馳的優勢資源，走在了中國高端電動車發展的前列。不過就目前騰勢汽車的銷量情況來看（搜狐汽車），其銷量十分慘淡，每個月的銷量不到百臺，2017年全年的市場銷量也僅僅4700臺左右。
與目前浩蕩的新勢力造車大軍相比，騰勢汽車在技術上是不差的，擁有奔馳汽車的底盤、造車工藝等，而且比亞迪也是國內唯一可與寧德時代相抗衡的電池企業，優勢資源的整合下，騰勢目前的發展狀況卻是如此境遇。
估計比亞迪和奔馳汽車對於此次合作都很無奈。
與北汽合作互利共贏，與比亞迪合作換來無奈，最近十分火熱的吉利集團與奔馳汽車合資成立出行服務公司又會怎樣呢？從此前的合作發展歷程來看，奔馳在中國市場的佈局有所提速，特別是其與比亞迪汽車合作的騰勢新能源，率先一步進入新能源市場，只不過發展受阻，市場表現非常差。
奔馳與吉利的合作主要針對高端出行服務領域，從整個出行服務市場來看，目前僅神馬專車對中高端出行市場提供服務，後期寶馬將於12月份在成都提供寶馬5系專車服務，滴滴也升級了旗下的專車服務，曹操專車將於近期在北京市場提供沃爾沃S90車型高端出行服務。
整個高端出行服務市場目前還比較欠缺，中高端出行服務品牌較少，出行服務體系不完善等，市場發展前景有利可圖。吉利與奔馳合作的高端出行瞄準的正是這一塊市場，未來將提供奔馳S級、E級、V級、邁巴赫等多款高端車型佈局出行服務市場，同時或將提供吉利旗下的高端電動車等。在市場份額較大的前提下，吉利與奔馳的高端出行還是非常值得期待的，不過也要警惕比亞迪與奔馳合作的前車之鑑。
馬曰：
從奔馳進入中國市場尋找合資夥伴來看，奔馳在中國市場是“不專一”的，從北汽、比亞迪、再到如今的吉利，奔馳一直在選擇不同的夥伴。雖說奔馳選擇的對象均是當前時期的強者，但從長遠發展來看分領域合資合作優勢並不強。正如談戀愛一樣，長久愛情結出的果實才更加豐碩。
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