新車基於SGP斯巴魯全球化平臺打造，內外煥然一新。首次搭載 Intelligent Boxer混合動力系統，綜合表現更強。己備 Eyesight駕駛輔助系統，集合了位於科技前沿的許多功能XーMode越野駕駛模式擁有雪地模式、陡坡降等功能，提升非鋪裝路面上的駕駛穩定性。
得諡於左右對稱的水平對置＋全時四驅，它在過彎時給駕駛員的信心非常強，事實證明它的過彎極限也很高，懸架會給到強有力的支撐。面對細小顛簸時懸架會比較清晰地將其傳入車內，經過大坑窪或起伏時會有效減少單跳，總起來說懸架前中段較硬，後段偏向舒適但又不缺乏支撐性
離開公路進入銀杏樹林，忽然感覺這裡才是屬於斯巴魯的世界。左右對稱全時四驅系統在非鋪裝路面上才能發揮出它的最大潛力，出去撒歡也是森林人的拿手好戲。
全新一代森林人取消了上一代的2．5L發動機，全系包括混動系統搭載的均為2．0L直列四缸自然吸氣發動機，並加入了直噴技術。斯巴魯也對其進行了全面的優化，使得新發動機在響應方面和油耗表現都有著不小的提升。剛剛起步時油門反應非常線性和均衡，調校的恰到好處，既不會出現竄車的現象，快速起步也不會拖泥帶水，給初次接觸它的人非常好的印象。
從起步提升至中高車速的過程有種塗抹黃油的感覺，順滑感佔據了主導地位，發動機輸出的力道很柔和但又不至於孱弱。當車速達到60kmh以上時，由於沒有混動系統中電動機的加持，這臺自吸版本的車型中途加速的表現相比混動版本稍弱些，想要快些提速只能靠拉起轉速來彌補。
這臺CVT變速箱可以模擬出7個檔位並且它會像AT和雙離合器變速箱一樣在駕駛員重踩油門時甚至會連續降低兩個“檔位”，反應速度非常快，基本可以做到踩下油門轉速瞬間拉高，鋼帶打滑的現象也很少很少出現。
當這部反應靈敏的變速箱來控制稍顯慵懶的發動機時，在需要短時間內完成加速時專速很快升高，但提速效果有點拖沓。四輪獨文懸掛也是森林人身上必不可少的元素，新的全球化平臺帶來了更高剛性的車身、更科學的部件幾何受力角度。總體來說這代森林人在底盤方面進步很大。
老謝總結:有人說新一代森林人的設計師有偷懶嫌疑，因為一眼看去新款車子變化不大。但其實隱藏背後的SGP平臺和眾多優化項目已使它脫胎換骨，這些東西則需要時間來解釋。
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