新车基于SGP斯巴鲁全球化平台打造，內外焕然一新。首次搭载 Intelligent Boxer混合动力系统，综合表现更强。己备 Eyesight驾驶辅助系统，集合了位于科技前沿的许多功能XーMode越野驾驶模式拥有雪地模式、陡坡降等功能，提升非铺装路面上的驾驶稳定性。
得谥于左右对称的水平对置＋全时四驱，它在过弯时给驾驶员的信心非常强，事实证明它的过弯极限也很高，悬架会给到强有力的支撑。面对细小颠簸时悬架会比较清晰地将其传入车内，经过大坑洼或起伏时会有效减少单跳，总起来说悬架前中段较硬，后段偏向舒适但又不缺乏支撑性
离开公路进入银杏树林，忽然感觉这里才是属于斯巴鲁的世界。左右对称全时四驱系统在非铺装路面上才能发挥出它的最大潜力，出去撒欢也是森林人的拿手好戏。
全新一代森林人取消了上一代的2．5L发动机，全系包括混动系统搭载的均为2．0L直列四缸自然吸气发动机，并加入了直喷技术。斯巴鲁也对其进行了全面的优化，使得新发动机在响应方面和油耗表现都有着不小的提升。刚刚起步时油门反应非常线性和均衡，调校的恰到好处，既不会出现窜车的现象，快速起步也不会拖泥带水，给初次接触它的人非常好的印象。
从起步提升至中高车速的过程有种涂抹黄油的感觉，顺滑感占据了主导地位，发动机输出的力道很柔和但又不至于孱弱。当车速达到60kmh以上时，由于没有混动系统中电动机的加持，这台自吸版本的车型中途加速的表现相比混动版本稍弱些，想要快些提速只能靠拉起转速来弥补。
这台CVT变速箱可以模拟出7个档位并且它会像AT和双离合器变速箱一样在驾驶员重踩油门时甚至会连续降低两个“档位”，反应速度非常快，基本可以做到踩下油门转速瞬间拉高，钢带打滑的现象也很少很少出现。
当这部反应灵敏的变速箱来控制稍显慵懒的发动机时，在需要短时间内完成加速时专速很快升高，但提速效果有点拖沓。四轮独文悬挂也是森林人身上必不可少的元素，新的全球化平台带来了更高刚性的车身、更科学的部件几何受力角度。总体来说这代森林人在底盘方面进步很大。
老谢总结:有人说新一代森林人的设计师有偷懒嫌疑，因为一眼看去新款车子变化不大。但其实隐藏背后的SGP平台和众多优化项目已使它脱胎換骨，这些东西则需要时间来解释。
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