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作者 | 庾裡 | 來源：老闆手記 laobanshouji
隨著電商的發展，如洪水般的包裹帶來了快遞行業的輝煌，讓中國的快遞行業的業務量連續4年穩居全球第一。
然而，快遞行業也遭遇著發展瓶頸......巨頭默默佈局，快遞行業或將迎來新的變革.....
雙11已經過去兩天，很多“剁手黨”都患上了同樣的後遺症：無心上班，只等快遞。
今年11月11日，短短一天，天貓物流訂單超過了10億，比起十年前的26萬，增長了3800多倍。創造了行業新奇蹟，顯現出中國商業的巨大活力。
購物節不單是消費者的狂歡，也是物流行業的狂歡。
網購的誕生，帶動了眾多產業的發展，其中，民營快遞行業最為突出。它們之間的相互影響，就像是“金風玉露一相逢”，註定成就一段精彩的商業故事。
民營快遞公司在雙11誕生的這10年間迅猛發展，順豐、四通一達這些行業佼佼者都已經形成了全國性網絡。
如洪水般的包裹帶來了一個行業的輝煌，讓中國的快遞行業的業務量連續4年穩居全球第一。
但在幾年前，快遞行業曾被認為是拖了電商後腿。
馬雲在2011年說：“我想淘寶明年衝1萬億（營業額），但是最大的障礙就是物流。”
果然，2012年的雙11讓物流的侷限顯露無疑，很多快遞中轉站都出現“爆倉”現象，包裹從各個網點湧入中轉站，當時各地的一線人員忙得昏天黑地，靠雙手在堆積如山的包裹中進行分揀，凌晨兩三點還在收貨。
雖然包裹多讓快遞員收入極大地增長，但“爆倉”導致快遞的配送時間延長，從平時的2-3天變成至少1-2周，有的甚至長達一個月，這引起了消費者的極大不滿。
提升行業效率迫在眉睫，於是，快遞行業走向科技化、互聯網化。
在快遞運轉中，收派件、運輸、中轉每個環節都依賴大量的人力運作。改進效率，就需要降低人為因素在各個環節的影響比例。
以前，快遞員需要手寫面單、人工分撥，去二級網點取包裹，要看清眾多單上的手寫地址，精神必須高度集中，有時字跡模糊潦草，難免會導致分揀出錯。
現在，隨著技術的進步，包裹增多，快遞速度反而越來越快。
在收發件方面，人們在移動端掃碼下單，電子面單的普及提升了末端收派件的效率，提升了收發件人的服務體驗。
在中轉方面，出現了自動化分揀系統和無人倉庫，不單節省了大量的人工成本，還提升了分揀的準確率。
在運輸方面，有線路優化導航，還有開始落地實驗的無人貨車和無人機配送。無人機擁有更大的觸達範圍，或許會成為快遞的未來突破口。
雖然快遞行業目前無法擺脫對人力的高度依賴，但科技正在解決快遞工作中最乏味重複，而且低效率的那一部分。
這也意味著快遞公司要將大量的資金投入到技術開發，設備升級等方面，
而技術的發展給行業競爭帶來新的變量。
在今年的雙11到來之前，快遞行業就有幾個不小的動靜：
1.順豐收購德國郵政敦豪集團在華的供應鏈業務，這是國內民營快遞公司首次收購國際三大快遞巨頭，在一定程度上預示著國內快遞企業未來的發展方向：走向國際市場，優化供應鏈。
2.四通一達五家快遞公司自10月1日起調整快遞配送費用，派送費上調0.5元，同時也縮短了快遞時間。10年前以低價爭奪市場的快遞公司，如今在靠“速度”試探性地漲價。
3.京東物流正式上線個人快遞的收派件業務。
快遞行業的競爭壓力越來越大。
一方面，電商巨頭紛紛建立自己的物流體系，對原有市場進行擠壓，
另一方面，由於新零售的崛起，即時配送的短途物流訂單成為新需求。
共同的壓力是：物料、運輸、人力支出等方面的成本在上漲，而且還需要投入更多的資金到技術開發、設備升級和車輛購買中。
快遞行業已經走到了需要自我革新的路口。目前，快遞行業的技術化程度仍然偏低，競爭壁壘較低，主要依靠大量的訂單來維繫利潤的穩定。
直營模式的順豐，在即時配送方面多有佈局，還將業務延伸到電商領域、重貨快運和冷鏈運輸，直營的優勢逐漸顯現。
而靠加盟模式快速起家的四通一達也在擴大直營比例，但顯得比較吃力。
或許在不久的將來，我們能看的快遞行業的大浪淘沙，以及眾多黑科技的出現。
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