儘管第四季度為用煤高峰期，但由於中國需求疲軟，過去幾周海運動力煤價格大跌，海運動力煤貿易商正面臨巨大損失。
通常，由於電廠趕在冬季到來之前補庫，每年第四季度（10-12月份），北半球動力煤需求較為強勁，尤其是來自中國的需求。
不過，今年第四季度與以往大不相同。中國政府繼續對動力煤進口實行限制措施，實際上，一些省份已經完全禁止今年年底前海運進口煤進入中國港口。
這樣一來，原本指望第四季度強勁需求，提前賣貨的貿易商們，不得不履行現有合同，並因此面臨巨大損失。
截止11月23日，海運動力煤價格已下降至近兩年來新低，預計近期內仍將進一步下降至歷史新低。
“我對市場的解讀存在誤區。如今，我仍需要履行合同，或許我不得不將貨轉向供應印度市場。”一貿易商表示。“不過，由於中國需求下降，如今印度進口高位4200大卡動力煤的報價僅為25美元/噸。”他說。
印尼高位4200大卡動力煤受到印度、中國和其他亞洲國家的廣泛青睞。不過今年以來，該熱值煤價格已下降38%，11月22日價格為29.25美元/噸。
2015年10月份，印尼高位4200大卡動力煤曾下跌至25.7美元/噸，為2012年以來最低價格。
由於中國和印度兩大煤炭進口國現貨採購需求低迷，許多市場參與者表示，印尼4200大卡動力煤降至歷史新低只是時間早晚的問題。
印尼煤炭產量增加
過去兩年，煤炭價格在經歷長期低迷之後迅速增長，這對於煤炭行業而言意義重大。
自2012年起，海運動力煤價格一直呈下降趨勢，而主要受到中國需求提振，2016年下半年開始上漲。
除中國帶來的巨大影響外，工人罷工、全球多數產煤區遭受惡劣天氣影響等因素同樣支撐了價格上漲。不過，隨著全球範圍內對新建燃煤電廠的投資大幅減少，一些亞洲國家努力發展更加清潔的可再生能源，市場參與者對中短期內煤價是否還會回升表示懷疑。
儘管需求呈現下降趨勢，但印尼仍致力於提高煤炭產量。印尼政府已經通過了將2018年煤炭產量由之前的4.85億噸增加至5.07億噸的計劃。
一些市場參與者認為，如果中國不從進口冬眠期中很快甦醒，則煤炭產量增加將繼續對價格產生下行壓力。
生產成本增加
知情人士稱，隨著石油價格上漲至2015年以來新高，加之生產成本高昂，印尼生產商或無法承受煤價進一步下跌。
“生產商們不得不停產或減產。事實上，我們已經看到由於煤炭價格低位、剝採比非常高，一些低熱值煤生產商正在停止生產。”一印尼煤炭貿易商表示。
“情況最糟糕時，煤企最低能以25美元/噸的價格出售高位4200大卡煤。”一印度南部的貿易商表示。“據我所知，25美元/噸的售價與成本持平，再低的價格出售沒有任何意義。”
印尼供應商仍希望2019年春節假期過後，中國需求能夠再次反彈。
不過，一些市場參與者仍看空後市，認為中國國內產量將保持強勁，而新增燃煤電廠建設緩慢。
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