嘉瑞728
一、美国的发动机尾喷口有上下喷的动作，说明是矢量发动机，二维矢量发动机，有矢量技术尾喷口的发动机，能使发动机喷出来的气流改变受力点，以能够迅速灵活达到超机动目的，垂直起降战机上也能用到这项技术，而只是个能上下喷的喷子。
二、俄罗斯矢量发动机叫三维矢量发动机，发动机尾喷管可斜角15度，并且可以360度转着喷，这样可以做更细致，难度更高的超机动动作；像眼镜蛇机动，落叶飘；无半径转弯，直升机盘旋等等机动，这些动作不光可以表演观赏，在实战中常常可以反杀后面来追逐的敌机，和在敌我两机对峙，战术上的规避。
三、我们的也是三维矢量发动机，据说我们矢量发动机的尾喷可以斜角20度，360度喷。设计上更合理；工艺上更完美，材料上更先进，是名副其实的更高效的喷子：在昨天的珠海航展上大家都已经见识过了，做超机动是轻而易举。据说歼20已经装上了矢量发动机，航发解决了心脏的问题，后面的战机会飞越式进步。
牛头马面两鬼
矢量发动机种类很多，F-22是二元挡板式矢量技术，毛子是机械式轴对称矢量技术
要想实现推力矢量技术的方式和途径有很多，美国F-22采用的是二元挡板矢量技术，这种矢量控制技术比较早期和原始，他用上下两个可调挡板来替代扩散-收缅喷管，上下两个挡板调整喷气方向和喷口面积，从而获得推力矢量。
二元挡板矢量技术缺点很多，最主要问题是结构过于复杂，占用重量和体积都较大，而且只能上下方向调整矢量，属于早期矢量控制技术。但是这种矢量技术对发动机尾部进行整理和遮蔽，并且对红外辐射抑制效果较好，从而隐身性能最为突出，所以F-22的F119发动机最终选择这种矢量技术，实际上是为了隐身性能服务。
实际上美国在上世纪80年代实验过多种矢量技术，特别是其在俯仰平衡轴矢量控制方面取得相当的成功，但最后只应用了二元挡板式矢量。
上世纪80年代美国在F-15ACTIVE验证机上就实验过二元矢量技术，这种技术属于比较早期的矢量控制技术。 毛子的机械式推力矢量控制技术则要高级的多，这方面毛子在上世纪90年代经济如此糟糕的情况下能够取得这样的成果着实不容易。
毛子的机械式推力矢量工作原理是在尾喷管前面弄了个类似万向头的调整区，该区域进行方向调整带动尾喷管改变方向，从而获得推力矢量。
目前来看，毛子的机械式轴对称矢量模式是技术难度最大，效果最好，可以快速进行全方向调整。
然后再说下我们的矢量技术，AVEN轴对称矢量喷管技术，这种矢量控制模式调节点在尾喷管整流片上，通过动作筒来控制整流片进行偏转，从而获得矢量推力。
这种矢量控制技术优点在于代价最小，不改变原有发动机结构，只需要对尾喷管进行调整就可以。缺点在于控制角度有限，一般来讲调整范围不会超过20°。
五岳掩赤城
涡喷，涡扇发动机无论先进程度如何，都是简单的为飞机提供单一的推动力。
矢量发动机在同等推力的条件下，可以为飞机提供更全面机动的飞行推力需要。
F22采用的是二维矢量发动机技术，尾喷口只能够转换上下两个位置的角度变换。设计上操作上相对简单。
s35，j10验证机采用的是三维矢量发动机技术，尾喷口可以进行360度转换角度，设计上更先进，结构更复杂，对操控性要求更高，发动机的效能最大化的。
三维矢量发动机技术含量是二维矢量发动机的跨代升级版产品！
也就是说，j10，s35装备的三维矢量发动机比F22的矢量发动机先进的一代。
孔乙己乱弹
二元可靠性更高。真的格斗起来上下摆动矢量用的最多。
小明216027960
美国佬二元有利于4S中的影身，要牺牲掉一部分机动性。。。。然后牺牲指标后的战斗机机动性依然吊打全世界。。。
科教发达地区
各有所长，按需取舍。俄式矢量喷管可以全向动作，推力损失小，性能更好，但缺点是价格昂贵，结构沉重复杂，维护起来麻烦。美式二维喷管只能上下偏转，推力损失大，性能有局限，但胜在简单可靠，轻便灵活。也利于隐身。
锡兵中士
那不叫位移， 不为什么，选择不同，效果不同。
