汽車製造商的歷史底蘊也決定著車型的質量和品牌影響力，奔馳和寶馬等一線豪華的品牌影響力之所以強大和它們的歷史底蘊深不無關係，我們知道BBA作為德國的三大老牌汽車商，它們在國際上享有極高的盛譽，同時這也是對它們造車工藝的肯定。我們自主品牌之所以在豪華領域毫無建樹就是因為歷史底蘊不足，畢竟自主品牌雖說在低端市場能夠一展拳腳，但是時間沒到，就算是技術能夠支持豪華車型所擁有的一切特性，但是品牌影響力需要時間去積累。
在豪車的市場，愛車人士一般把身份地位看得非常重，因此除了雷克薩斯能和奔馳寶馬所抗爭外，其他如凱迪拉克、沃爾沃、謳歌等二線豪華沒有絲毫的話語權。但是除了雷克薩斯能和奔馳寶馬媲美外，林肯雖說銷量不如奔馳，但是它在人們心中的地位是絲毫不輸奔馳的，林肯的發家史比奔馳還要久遠，因此對那麼有錢人來說，林肯甚至是比奔馳更好的選擇。如今隨著美系車的落魄，林肯的銷量也隨之下滑，但是這並不是說林肯的造車工藝不行了，只是和奔馳相比，林肯更加的低調。無銷量只怪太低調！奔馳歷史沒它久，重2.8噸加價40萬還得排隊。
如今人們的生活水平得到了提高，很多人對豪車的追求更加的熱情，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L雖說也算是豪車，但是和奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8相比卻低了一個檔次，同時在SUV領域，奧迪GLS和林肯領航員更是豪華，特別是我們今天的主角-領航員作為一款全尺寸SUV，它擁有比奔馳S級和寶馬7系更為強大的實力，大家不要覺得領航員的銷量不行就直觀的認可它的身份地位較低，相反的是，領航員在售價高達百萬的基礎上還需要加價40來萬，否則是難以買到的，而且還需要排隊，和邁巴赫S級還是有點相似。
領航員之所以需要加價是因為它擁有比奔馳S級和寶馬7系更好的越野性能，它的最小離地間隙為217mm，通過性十分不錯，同時它的非承載式車身對越野的幫助不小，前後懸架組合分別為雙叉臂式獨立和多連桿獨立結構，同時它的動力強勁性也是其能越野的強大基礎，它標配了3.5T的雙渦輪增壓發動機，415PS的最大馬力和670扭矩可以實現6秒破百，對這麼一款2.8噸的大傢伙來說，這樣的動力自然是非常的強悍的，當然領航員是身份地位的象徵，也不可能去和普拉多、途昂、途樂等越野SUV去玩泥巴。另外它在以下三方面的表現也是非常的突出。
其一、領航員內飾的舒適性比奔馳S級和寶馬7系等豪華轎車有過之而無不及。它的長寬高為5355*2073*1937mm，而且它的車的儲物空間也是非常的大而多，因此再空間上非常的寬裕，那麼就算是7座的車身結構都是綽綽有餘了，同時它的舒適性還體現在其真皮座椅比軟床還舒服，並且此座椅還具有腰部和肩部支撐、主副駕駛座電動調節、記憶、加熱、按摩、通風等多種功能，簡直比航空座椅還要奢華，當然車內氛圍燈和、車載空氣淨化器還保障了內飾清新的空氣。
其二、領航員內飾的檔次感和邁巴赫S級都是有的一拼，多處的真木材質和大部分手摸到的都是軟性材質，這對其豪華感的提升作用巨大，另外，10英寸的彩色中控大屏還支持4G-WIFI連接，同時後排液晶屏和全液晶儀表盤看起來科技感爆棚，它還擁有手機線充電、全景天窗、可變懸架等眾多豪華配置。
其三、領航員的外觀十分霸氣，它的星輝狀的前格柵和LED大燈組精緻而犀利，側面的迎賓腳踏板溫馨如家還上檔次，超長的車身大氣非凡，同時隱私玻璃和主動降噪還給車內人員提供了足夠靜謐的環境，風火輪般的超大輪轂還具有運動的氣息，尾部的離去角和貫穿式的尾燈對車身的拉伸感十分的明顯，把它和奔馳S級、寶馬7系放在一起，自然S級和7系在氣勢上就要低一頭。
總的來說，領航員的實力毋庸置疑，而且它的銷量不高的原因是因為太過於低調，它目前最低價為111.8萬，當然要想拿下他還得加價40萬，不過就算是這樣也是一車難求，想來也的確如此，真正的豪車都是高傲的，隨便就能買到的恐怕還是有失身份吧。
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