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可以在網上收到很多關於涪陵修建輕軌的新聞，連百度百科都有，具體說是為了使涪陵老城和李渡新區連接更為緊密，交通更便捷,計劃在兩個地區之間搭建軌道交通。按照計劃，將於2015年10月啟動一期工程，並於2019年10月全線通車。但是在2015年11月，涪陵新區管委會就做出了回應，
由於輕軌項目投資巨大，涉及面廣，經研究決定暫緩實施，待條件成熟後再開展下一步的工作。言下之意就是涪陵自建輕軌的計劃涼了，其實主要就是輕軌建設投資巨大，一般的小城市難以承受。
修建輕軌可以拉動一個城市的經濟增長，減少交通事故發生率，緩解交通壓力，同時造價只有地鐵的三分之一，可謂好處多多。但是輕軌的造價也不便宜，一公里輕軌造價在1.5億-2億之間，所以涪陵規劃的輕軌如果要全部修建下來至少要35億，還不含購買輕軌的錢，這顯然不是一筆小數目。很多人都可能會想，涪陵GDP也不低，接近1000億了，完全有修建輕軌的能力，但是GDP歸GDP，GDP只是產值，不是涪陵一年賺的錢。而涪陵2017年財政收入只有62億元，但是涪陵的一般公共預算支出達到了126億元，是收入的兩倍之多，而在公共和交通上支出不到15億。而假設明年涪陵要自建輕軌，如果得不到重慶市政府的撥款（言下之意就是市政府不支持涪陵自建），那麼涪陵的公共支出就要大幅度增長，這也就意味著在其他方面，比如教育、民生、醫療、文化傳媒、農林等方面的支出要減少，這顯然對於涪陵的發展是很不利的。
在今年年初的重慶市第五屆人大第一次會議規定的議案建議截止時間內，涪陵區代表團向大會議案提交了關於涪陵輕軌建設的建議。建議中說到，2017年，重慶市規劃了建設重慶到長壽的輕軌，但是沒有提到涪陵。於是涪陵代表建議，將重慶至長壽輕軌線路延伸至涪陵並納入全市軌道交通一體化方案統籌規劃建設。涪陵代表認為，涪陵是國家中心城市的重要支撐，輕軌線延伸對促進重慶大都市區同城化、強化次級中心城市和節點城市傳接輻射功能至關重要。大家可以看下圖，輕軌從渝北石船鎮（四號線）到長壽城區，然後接長壽到涪陵李渡，是完全可行的。
但是到目前為止，重慶市軌道交通遠景規劃中並沒有提到涪陵。但是這並不意味著涪陵不會修建輕軌，規劃可以改，而涪陵在重慶的地位至關重要，在江津通輕軌以後，涪陵也必定會修建輕軌。
我家在重慶
顯然是不會的，因為涪陵距主城的距離還是比較遠的，軌道交通速度達不到要求，今年動工的渝西高鐵也要經過涪陵。下面是重慶軌道交通總規劃，並沒有一條線路延伸到涪陵。
根據《重慶市城鄉總體規劃》，至2050年，我市將建成18條軌道交通線路。屆時，軌道交通總長約820公里，其中主城區軌道交通線路約780公里，主城區軌道交通線網密度約0.69km/k㎡。軌道交通佔機動化出行比例為45%，佔公交出行比例為60%。
重慶軌道交通“十七線一環”線網布局和規模為：
1號線：朝天門～兩路口～沙坪壩～璧山，長約44公里；
2號線：較場口～楊家坪～大渡口～魚洞，長約38公里；
3號線：魚洞～南坪～觀音橋～重慶北站～江北機場～空港保稅區，長約64公里；
4號線：海峽路～南坪～七星崗～曾家巖～重慶北站～唐家沱～復盛～龍興，長約52公里；
5號線：悅來～園博園～人和～冉家壩～歇臺子～石橋鋪～重慶西站～中梁山～西彭～江津，及歇臺子～楊家坪～李家沱～跳蹬支線，長約93公里，其中支線長約22公里；
6號線：茶園～解放碑～紅旗河溝～冉家壩～大竹林～禮嘉～蔡家～北碚，及禮嘉～重慶會展館～水土支線，長約87公里，其中支線長約26公里；
7號線：北碚～歇馬～西永～白市驛～九龍工業園～雙福工業園，長約58公里；
8號線：魚嘴～廣陽島～茶園～界石，長約51公里；
9號線：沙坪壩～紅巖村～觀音橋～江北城～回興～兩路，長約36公里；
10號線：重慶北站～江北機場～悅來～重慶會展館，長約28公里；
11號線：彈子石～唐家沱～石坪，長約15公里；
12號線：鹿角～李家沱～重鋼～大渡口～巴國城～重慶西站～白市驛，長約27公里，遠景預留延伸至金鳳的線路走廊；
13號線：大學城～西永～蔡家～國博中心，長約39公里；
14號線：水土～木耳～龍興，長約39公里；
15號線：雙碑～禮嘉～龍興，長約44公里；
16號線：蔡家～水土，長約15公里；
17號線：西永～大學城～臺商工業園～雙福工業園～江津，長約41公里；
環線：四公里～謝家灣～奧體中心～陳家坪～重慶西站～沙坪壩～重慶北站～五里店～四公里，長約49公里。
重慶那些事兒
涪陵不需要重慶的輕軌延伸下來，因為涪陵自身有實力修建
餘小東1
很顯然，不會。公交化營運火車應該是方向
井然有序123
有可能喲。主城到涪陵也不遠。
