馬太效應，指強者愈強、弱者愈弱的現象，廣泛應用於社會心理學、教育、金融以及科學領域。
廣州車展期間，我跟幾位同行採訪了長安汽車總裁朱華榮，向他提的第一個問題，就是如何看待車市寒冬？長安汽車又會做什麼準備。
長安汽車總裁朱華榮
之所以這麼問，是因為今年車市真的不好，根據中國汽車工業協會統計數據顯示，1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，我國車市首次出現負增長。其中持續火爆的SUV，僅比上年同期分別增長2.5%和1.6%，增速大幅下滑。
且跟以往不同的是，過去車市一旦下滑，發改委就會考慮刺激車市。但今年國家發改委新聞發言人孟瑋卻在11月15日表示，雖然當前汽車產業銷量增速下滑短期內對企業生產經營帶來一定壓力，但客觀上也有利於發揮市場機制作用。目前，發改委沒有研究或提出過“將汽車購置稅減半至5%”的建議。
這意味著，中國車市已經差不多見頂，後續增長空間即使還有也已經不大，中國車市即將進入存量競爭時代，競爭會相當激烈。
除了面對車市寒冬，車企還面臨轉型的挑戰
面對車市寒冬，朱華榮認為這既是一個壞事，也是一個好事。壞事，指的是每家汽車企業，包括這個產業鏈條上所有企業都會面臨很多挑戰。在這個過程中，馬太效應可能會變得越來越明顯。好事，則是在這種競爭下會讓這個行業更加健康。
朱華榮稱，除了存量的市場競爭外，目前汽車產業還面臨全方位的轉型挑戰，包括互聯網、智能網聯技術、未來的增長方式和商業模式等，長安汽車也面臨著這種新形勢的挑戰。
長安汽車在這個轉型過程中，最大的動作就是實施第三次創新創業。
在朱華榮看來，長安汽車的第一次創業實現了自主造車“從0到1”；第二次創業是在“五國九地”研發佈局的基礎上推出高品質車型，幫助長安汽車進入自主第一陣營；第三次創業的核心是品牌向上，通過降本增效，提升經營質量，完善體系能力，打造更高的品牌溢價能力。要通過經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型，從提供產品向提供“產品+服務+出行”解決方案轉型。
朱華榮還談到，實施第三次創新創業裡面有一系列的動作。在自主品牌裡面，最為明顯的一個特徵就是從原來單純的追求銷量的增長向高質量、經營質量方面轉型。也就是說，未來效益是長安汽車的生命力，同時在這個過程裡面，要把效益打造為長安的核心競爭力。
比方說，原來長安汽車在微車領域擁有90萬產能，甚至一度比五菱還要高，而現在只有幾萬的產量。朱華榮透露，接下來長安汽車還會有一系列的動作，會砍掉一些短期內不能為長安獲得利潤，長遠看又不是長安的戰略的項目，銷量可能短期內會有影響，但產品結構的調整仍是接下來的重點。
曾叱吒江湖的長安之星已確認停產
事在人為，長安汽車是最不像國企的國企
為保障第三次創新創業順利實施，朱華榮首次向在場的媒體提到長安汽車發展當中的狼性文化，長安內部又叫做五分之一的機制效益。目前整個長安汽車包括其母公司南方工業，任命中層幹部都是選拔制，從上級組織到員工評價再到競聘，連總裁黨委書記說了也不算。
另外，長安汽車所有副總以下的員工，會根據公司當年的利潤情況，完成的情況來分享相關的利益。 公司利潤越多大家分享的越多，利潤越小分享的越小，就是把公司的利益和個人的收入捆綁在一起。
還有人崗匹配製度，長安汽車每年會對中層領導幹部和員工會按照10%的排序靠後的人進行重新崗位匹配。其實無論你做的多優秀，排在後面的就是10%，都可能被淘汰，調整崗位，或者是回到普通的員工崗位。今年大概就有70多位進行了調整。
最值得一提的是跟投機制，什麼叫跟投機制呢？比方說作為這個產品總監，開發這個產品，公司有一系列目標、銷量和利潤，包括進度。比如說公司投10億，你投20萬，如果完全實施之後達到了，公司會加倍返還給你，20萬就變成40萬。如果達不到，對不起，你的20萬就沒了。
如此可見，長安汽車是最不像國企的國企。據悉，為了維持管理團隊的年輕化，長安汽車還規定55歲需退出副總或執行副總崗位，今年新任職的四位副總裁除了70後外，還有一位是80後。
2020年新能源車銷量佔比10%
“智能化+新能源”是長安汽車的產品轉型方向，長安汽車在今年和去年分別發佈了北斗天樞和香格里拉計劃。其中今年是香格里拉計劃發佈一週年，在新能源方面的佈局，長安汽車總裁朱華榮和長安汽車新能源汽車事業部副總經理夏立軍做了介紹。
2017年底長安汽車專門成立了長安新能源事業部，5月28號成立了長安新能源科技公司。9月份、10月份推出了兩款重磅產品，CS75 PHEV和逸動EV460。其中，逸動EV460收到了近兩萬臺的訂單，在2020年的時候，新能源車銷量將佔企業銷量10%。
混動一哥——長安CS75 PHEV
未來通過科技創新長安汽車還是致力於為消費者提供具有極致體驗的智慧的新能源汽車產品。併為此規劃了兩個階段，第一個階段到2020年要樹立在新能源高品質、高質量的新能源產品的提供者的形象，第二個階段到2025年要成為智慧新能源汽車的領導者。
夏立軍稱，長安汽車新能源領域將有三大行動，一是以用戶為中心來打造我們智慧高品質的新能源產品。二是就是圍繞用戶圈生命週期的服務來構建我們的創新營銷服務體系。我也是去年年底成立一個新能源事業部加入到長安新能源的。三是圍繞著用戶的生態來打造整車零部件和產業鏈創新服務一體的產業化平臺。
CS85對長安的意義非同尋常
今年廣州車展，長安汽車重磅亮相的新車是CS85，長安汽車副總裁譚本宏稱，這款車對長安的意義非同尋常。
過去，車企打造一款產品，總是車企自己主導，讓零部件的供應商根據整車的需求來進行一個提供零部件來做。
而CS85則不同，是長安汽車首款車企聯合零部件供應商一同打造的產品。
兩者的區別在於，CS85讓車企從一個圈變成了一種生態圈，或者變成了一種朋友圈，從模式上CS85非常值得去思考。
CS85
另外，CS85的推出時間節點也恰好。
今年車市放緩，SUV銷量增幅從過去兩位數跌到只有個位數，這導致過往層級銷量還不錯的車型，如H6、GS4大幅下滑，表現不如往年。
而之所以出現這種現象，一是各大品牌都推出了SUV產品，二是各家的SUV產品在功能和設計上差別不大，再加上宏觀經濟影響，SUV市場開始退燒了。
日後誰還想在SUV市場立足，就得吸引消費者關注。而這也意味著SUV將像轎車一樣衍生出旅行車、跨界車、兩廂車甚至更有特點的，有差異化的產品。
由此可見，長安汽車在投放產品前確實是做了大量的市場研究和調研的。
長安與福特從未探討過股比開放
採訪的最後，朱華榮談及股比開放的問題。
最近長安跟福特一系列的合作，從戰略上和行動上我們就是雙方的契合度是越來越高。幾乎每月都有高層的視頻電話會議。
福特也在快速的適應中國當前的一些變化，無論是從品牌，還是從管理層都是可以快速地進行調整，比如，陳安寧正式被任命為中國福特的總裁，直接向北美彙報，這是福特進入中國以來首次改變了這麼一個格局。在此之前，李宏鵬也加入了長安福特營銷體系當中。
從這裡面可以看出，實際上雙方的合作是很好的，雙方從來沒有探討其他股比的問題，沒有涉及到。
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